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カフェレーサーは、1960年代初頭のロンドンでイギリスのオートバイ愛好家の間で生まれたスポーツバイクのジャンルです。カフェレーサーは、標準生産バイクをオーナーが改造し、短距離の素早い走行のために速度とハンドリングを最適化したものです。 [1]カフェレーサーはそれ以来世界中で人気を博し、一部のメーカーはショールームで購入できる工場生産モデルを生産しています。
1960年代のカフェレーサーは、視覚的なミニマリズムで知られ、通常は、低く取り付けられたクリップオンまたは「エース」ハンドルバーと後部にフットレストを備えた英国製のパラレルツインバイクでした。サイドパネル、リアチェーンエンクロージャー、ボリュームのあるマッドガード（フェンダー）などの「必須ではない」と見なされたアイテムは、より軽量なアイテムに置き換えられたか、完全に廃止されました。[2]
カフェレーサーの起源
カフェレーサーは、特にアーバンロッカーや「トンアップボーイズ」と呼ばれる若者のサブカルチャーと結び付けられており、ロンドンのノースサーキュラー環状道路沿いにあるエースカフェやワトフォードのビジービーカフェなど、人気のカフェの間を短距離で素早く移動するためにバイクが使われていました。[3] [4] [2] [5] [6]戦後の英国では、自動車の所有はまだ一般的ではありませんでしたが、配給制と緊縮財政が緩和されたため、1950年代後半には若者が初めてオートバイを購入できるようになりました。[7]以前は、オートバイ（多くの場合、大型のサイドカー付き）が家族の交通手段でしたが、経済成長により、そのような家族は自動車を購入できるようになり、ついにオートバイを使わなくなりました。若者は、そのような捨てられたオートバイを購入し、カフェレーサーに改造することに熱心でした。彼らにとって、カフェレーサーは、自動車を購入できないという単なるお金の問題ではなく、スピード、ステータス、反抗の象徴でした。[8]
カフェレーサーのアイデアは、すでにイギリス製オートバイの主要市場であった米国で人気を博した。2014年、ジャーナリストのベン・スチュワートは、カフェレーサーはアメリカで好まれるヨーロッパのスタイルであると認識した。[9] 1973年の執筆で、ウォレス・ワイスは、「カフェレーサー」という用語はもともとヨーロッパで「マン島のロードレーサーを演じるオートバイ乗り」を表すために使用されていたと主張した。[10]
サブカルチャー
「ロッカー」とは、1950年代のイギリスの主流文化の慣習から逃れたいと願う、若くて反抗的なロックンロールのサブカルチャー[11]のことである。高速で個性的で特徴的なカフェレーサーを所有することで、彼らはステータスを得ることができ、町や都市周辺の交通カフェ間を走行することができた。 [12] [13] [14]バイカーの伝承によると、ライダーがカフェを出発し、所定の地点までレースし、ジュークボックスで1曲も再生されないうちにカフェに戻るというルートで「100マイル/時 (160 km/h)」に到達することが目標の1つだったとされ、レコードレースと呼ばれている。しかし、作家のマイク・シートは、レコードレースは神話であり、その話はBBCのテレビ番組「ディクソン・オブ・ドック・グリーン」のエピソードに端を発していると主張している。[15]カフェレーサーは特にロカビリー音楽が好きだったことで記憶されており、彼らのイメージは今日のロカビリー文化に深く根付いている。[16] [17]
カフェレーサーのサブカルチャーは独自のルックスとアイデンティティを生み出しており、現代のカフェレーサーはアメリカのグリース、イギリスのロッカー、70年代のバイカー、現代のオートバイライダーのスタイル要素を取り入れて、独自のグローバルスタイルを生み出しています。[9] [3]
カフェレーサー構成
カフェレーサーのライダーはバイクを軽量化し、エンジンをチューニングすることが多く、通常は「クリップオン」（またはドロップハンドル）とリアセットフットレストを取り付けました。[4]これにより、ライダーは「タックイン」することができ、風の抵抗を減らしてコントロールを改善しました。[18]カフェレーサーには、ハーフまたはフルレーススタイルのフェアリングが取り付けられる場合があります。[10]一部のバイクには、スウェプトバックパイプ、リバースコーンメガホンマフラー、TT100ダンロップタイヤ、大型キャブレター（エアフィルターではなく吸気トランペット付き）が装備されていました。 標準のデュアルシートがソロサドルに置き換えられることもありました。[19]
オーナーがより実験的になるにつれ、彼らは異なるフレームにエンジンを搭載するようになった。典型的な例は「トリトン」で、これはトライアンフ・ボンネビルエンジンをノートン・フェザーベッドフレームに自家製で組み合わせたものである。[18]あまり一般的ではないハイブリッドは「トリブサ」で、これはトライアンフエンジンをBSAデュプレックスフレームに搭載していた。他のハイブリッドには「ノルヴィン」（フェザーベッドフレームにヴィンセントVツインエンジン）や、リックマンやシーリーのレーシングフレームを備えたバイクなどがある。
進化
カフェレーサーのスタイルは、その人気の間ずっと進化しました。1970年代半ばまでに、日本製バイクが市場で英国製バイクを追い越し、本物のグランプリレースバイクの外観が変わりました。1960年代の手作りで塗装されていないことが多かったアルミニウム製レーシング燃料タンクは、四角く狭いグラスファイバー製のタンクに進化しました。3気筒のカワサキ2ストローク、4気筒のカワサキ Z1、4気筒のホンダエンジンが、カフェレーサー改造のベースになることが増えました。1977年までに、多くのメーカーがカフェレーサーブームに気づき、好評を博したモト・グッツィ・ル・マン[20]やハーレーダビッドソンXLCRなどのファクトリーカフェレーサーを生産していました。[21] [22] [23]日本国内市場では1980年代初頭にカフェレーサーのレプリカが作られ始め、最初はホンダが1983年にGB250、次に1985年にGB400とGB500のバージョンでした。GB400TTMKIIは、フレームに取り付けられたフェアリングとカウル付きのシングルシートを備えています。ホンダGB500TTは、 1960年代のBSAとノートンのカフェレーサーを模倣しようとしました。 [24]国外の市場では、ヤマハSRX600に対抗するために、より角張ったモダンなスタイルのXBR500が1985年に登場し、その後、ホンダUSAが1989年にGB500のバージョンをリリースしました。
1970年代半ば、ライダーたちはクラブマンバーとヘッドライト周りの小さなフェアリングを装備することで、標準生産のオートバイをいわゆる「カフェレーサー」に改造し続けました。ベネリ、BMW、ブルタコ、デルビを含む多くのヨーロッパのメーカーは、このようにして標準オートバイのファクトリー「カフェ」バリアントを生産しましたが、[25]より速く、より強力にするための改造は一切行われず、[26]今日まで続く傾向です。[27] [28]
4ストロークバイクのライダーの多くは、カフェレーサーというと、4ストロークエンジンとイギリスのブランド、そして主に日本製の2ストロークバイクが猛攻を仕掛ける前の時代を連想しますが、2ストローク標準バイクのオーナーもバイクをカフェレーサーに改造することに熱心です。ただし、ライダーが1950年代の服装や髪型の流行を真似することはあまりありません。1980年代を通じて、メーカーは2ストローク標準バイクのほとんどを段階的に廃止し、レースレプリカに置き換えました。多くの旧式の標準設計は、特に裕福でない国で、残りの在庫から製造または配布され続けました。たとえば、1970年代のヤマハとホンダの設計は、エスコート（ヤマハと提携）やヒーローサイクル（ヒーローホンダ）などのインドのメーカーとの提携を通じて、インドやその他の地域で製造または配布されました。インド、マレーシア、フィリピンなど、まだ入手可能な国のこれらのマシンの所有者は、これらの2ストローク標準バイクをカフェレーサーに改造し続けています。[29] [30] [31] [32]新しい2ストローク設計のメーカーも、2020年に発表された英国の250ccランゲンカフェレーサーなど、カフェレーサーにインスパイアされたモデルを生産しています。[33] [34]
現代のカフェレーサー
BMW、ノートン、ドゥカティ、ヤマハなどの大手メーカーは、すぐに乗れるカフェレーサーに対する消費者の関心に応えて[37]、このニッチ市場を開発してきました。トライアンフは、ターンキーのレトロバイク、スラクストンRを製造しました。もう一つの現代的なカフェレーサーは、2006年から2009年まで製造されたドゥカティスポーツクラシックです。
カフェレーサーの影響は、いくつかの電動バイクのデザインに顕著に表れており、例えばスーパーソコのTCモデルは一般的にカフェレーサーと呼ばれています。[38]
多くのカフェレーサーに共通するデザインの基礎は、クリップオンハンドルバー、助手席と燃料タンクのフラットな配置、そして独特の外観を生み出すスポークホイールです。[39]
オートバイ工場で製造された現代のストックカフェレーサーには以下のものがある：[40] [41]
- BMW R nineT レーサー
- ビューエル 1125CR
- ドゥカティ スクランブラー カフェレーサー
- ハーレーダビッドソンXL1200CX ロードスター
- メティスMk5
- モト・グッツィ V7
- ノートン コマンドー 961 カフェ レーサー
- ロイヤルエンフィールド コンチネンタル GT 650
- ヤマハXSR900 アバルト
- Honda CB1000Rネオスポーツ カフェレーサー
- ホンダSCL500
- トライアンフスラクストン
- カワサキ バルカンSカフェ
- カワサキ Z900RS カフェ
- ハスクバーナ ヴィットピレン 701
- スズキ SV650X
- MVアグスタ スーパーベローチェ 800 [42]
参照
参考文献
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アメリカの「カフェレーサー」は、注目を集めるために「猿」タイプのハンドルバーをできるだけ高くして走行しますが、それとは正反対に、彼のイギリス人の兄弟は、レーサーのジョン・サーティースをまねようという弱々しい試みとして、ハンドルバーをできるだけ低くして走行します。彼らに共通しているのは、過度の騒音を出すことです。
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カフェ レーサーと呼ばれる人はどうでしょうか。1962 年頃にマーキー クラブからそのまま走り去ったかのような、目立たないビンテージ バイクのライダーです。彼のバイクは、主流のハーレーや道路でよく見かける角張ったスポーツ バイクとは異なり、ミニマルでスリムなデザインです。
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1950 年代のイギリスの路上で誕生したカフェ レーサーは、現在では世界で最も魅力的で特徴的なオートバイの 1 つとなっています。
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カフェレーサー運動は1950年代にロンドンで誕生したが、スピードへの欲求、ロックンロールへの愛、そして究極的には世界中で復活しているバイクへの永続的な愛を包含するサブカルチャーに発展した。
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全国の流行の最先端を行く地区を見回すと、昔のスティーブ・マックイーンの映画に出てくるような、レトロでミニマル、そしてタフなバイクが目に入ります。
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アメリカのカフェレーサーの流行は世界のバイクメーカーのほとんどを驚かせたが、この記事の執筆時点では、カフェレーサーに近いものを製造しているのはTriumphだけである。それは、アメリカ人のフェアリングデザイナーCraig Vetterが設計した、ガソリンタンクに一体成形されたシートを備えたHurricaneという新しいモデルである。
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年代にロッカーであり、今も心の底からロッカーである 61 歳のレニー パターソンは、追放者や反逆者であるという感覚を思い出す。「革ジャンを着てカフェやバーに入ることを許されないことがよくありました」と、クロイドン近郊のウォリントンに住み、スペアパーツのビジネスを営む 3 児の父親である彼は言う。
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当時は「ロッカー」の時代で、レイはエース・カフェやビジー・ビー周辺の北ロンドンの道路でバイクの速い乗り方を学んだ。そこでは仲間のバイカーたちが即興のレースを開いていた。
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現在89歳のビル神父は、東ロンドンで「59クラブ」と呼ばれ、世界的に有名な59クラブの創設者の1人だった。このクラブは、ロンドンのノース・サーキュラーでトライアンフ、ノートン、BSAに乗って叫び声をあげ、人々を恐怖に陥れ、引退した大佐たちにシェリー酒を吹き出させていた、当時のフーディーと呼ばれる大勢の暴れん坊ロッカーたちの本拠地だった。
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1930年代に賑やかなノースサーキュラーロードに建てられた、夜通し営業のエース [カフェ] は、トラック運転手やその他の夜行性の人々の避難所で、紅茶、コーヒー、通常の30ポンドのダイナー料理を提供していました。1950年代までには、エースの常連客に、仲間と集まる場所を探している若者を中心とした新しいタイプのオートバイ乗りが加わり始めました。彼らはジュークボックスのロックンロールを聴きながら、周辺の道路で自分のバイクのスピードの可能性を探っていました。
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トラヴィス氏は、ここ数年でカフェレーサー文化、つまりロカビリーから生まれたバイクシーンが盛り上がっていることに気付いている。
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ロールの
プロモーター、マーク ハワ氏は、ロックンロールとバイクのパートナーシップは重要なものだと語る。「私がロックンロールを実際のイベントに持ち込んだ理由は、60 年代当時、この人たちが聴いていた音楽がロックンロールだったからです。カフェ レーサーのルーツはロックンロール ミュージックに遡ります。バイクに乗った若い男たち、ピンナップ ガール、オールバックの髪の男たち。どれもとても楽しいです。」
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当初は、コストが大きな影響を及ぼしました。1965年、ハンドリングの悪い Triumph Tiger 110 の良質なエンジンは 30 ポンドでした。さらに 30 ポンドで、フレームだけでなく、ギアボックス、クラッチ、サスペンション、ブレーキも付属する粗末な
Norton Model 50
または ES2 を購入しました。
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ドゥカティ、トライアンフ、グッツィなどが近年レプリカバイクでかなりの成功を収めているので、ホンダは時代を 10 年先取りしていただけかもしれません。「シンプルさと優雅さは決して時代遅れにならない」とピーター・イーガンは Cycle World 誌の 1989 年の GB500 のレビューで書いています。「そして GB はシンプルでハンサムなバイクです。」
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は、約 1 年前に発売された V7 Classic をベースにしています。違いは表面的なものですが、重要です。Cafe の排気管は上向きに湾曲しており、ハンドルバーは低く、「クリップオン」スタイルで、ビンテージ レーサーのような外観になっています。
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低くコンパクトな形状、レーシーな下向きのハンドルバーとスポーク ホイールは、ビンテージのグランプリ バイクのような外観で、エンジンからフット ペグまで宝石のようなディテールは手作りのカスタム マシンを連想させます。しかし、実際にはイタリアの会社が以前に量産した V7 Classic のドレスアップ バージョンです。
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小屋造りの特別企画や、専用の Web サイト、雑誌、テレビ番組を生むほど人気がありますが、いざショールームに行って購入しようとすると、選択肢は驚くほど限られています。
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カフェレーサーに関連するメディアがあります。