トライアンフ スラクストン

トライアンフ スラクストン 900

メーカー	勝利
生産	2004 - 2016
エンジン	865 cc (52.8 cu in) 空冷、DOHC、360º クランク角並列ツイン、4 ストローク
ボア/ストローク	90 mm × 68 mm (3.5 インチ × 2.7 インチ)
力	68 bhp (51 kW) @ 7,250 rpm
トルク	72 N⋅m (53 lbf⋅ft) @ 5,750 rpm
伝染 ; 感染	5速チェーンドライブ
ホイールベース	56.7インチ（1,440 mm）
寸法	L : 87.1インチ (2,212 mm)
シート高	31.1インチ（79cm）
重さ	451 ポンド (205 kg) (乾燥重量)
燃料容量	16 L (3.5 英ガロン、4.2 米ガロン)

トライアンフ スラクストン 1200

メーカー	勝利
生産	2016年以降
エンジン	1,197 cc (73.0 cu in) 液冷、8バルブ、SOHC、270°クランク角並列2気筒、4ストローク2気筒
ボア/ストローク	97.6 mm × 80 mm (3.84 インチ × 3.15 インチ)
力	97 bhp (72 kW) @ 6,750 rpm
トルク	112 N⋅m (83 lbf⋅ft) @ 4,950 rpm
伝染 ; 感染	6速チェーンドライブ
ホイールベース	55.7インチ（1,415 mm）
寸法	長さ: 82.9インチ (2,106 mm) 幅: 29.3インチ (744 mm) 高さ: 40.6インチ (1,031 mm)
シート高	31.9インチ（81cm）
重さ	448 ポンド (203 kg) (乾燥重量)
燃料容量	14.5 L (3.2 英ガロン、3.8 米ガロン)
関連している	トライアンフ スピードツイン 900

トライアンフスラクストンは、パラレルツインエンジンとスポーツスタイルを備えた英国製バイクのシリーズです。スラクストンという名前は、1960年代半ばに耐久レース用の手作りマシンに初めて付けられ、その後2000年代に復活しました。

このバイクは、ハンプシャーにあるレーストラック、スラクストン サーキットにちなんで名付けられました。1969年にトライアンフがスラクストン 500マイル耐久レースで上位 3 位を獲得した場所です。

この名前が付けられた最初のバイクは、1965年にメリデン工場のトライアンフエンジニアリングファクトリーレースショップでボンネビルT120をベースに手作りされた限定生産クラスのレーサー、スラクストン ボンネビルでした。スラクストン ボンネビルはホモロゲーション目的で開発され、地元の代理店によってイギリスの耐久レースに出場しました。

2004年、ヒンクリーにある生まれ変わったトライアンフ・モーターサイクルズの工場は、同社のボンネビルから派生した空冷式360°ツインであるスラクストン900にスラクストンの名称を採用し、リアセットフットレスト、小型フライスクリーン、アナログ計器、逆円錐型排気サイレンサー、シートカウルなど、特徴的なカフェレーサーの改造が施されています。キャブレター付きの900モデル（2004年～2008年）は、英国のヒンクリー工場で製造されました。

スラクストン900のエンジンは、同年モデルのボンネビルエンジンからアップグレードされ、新しいカムと90 mmに増加したピストンにより、排気量は865 cc、出力は70 bhp (52 kW) に向上しました。^[1]フレームは、ツインサイドスイングアームと伝統的なスポークホイールを備えたチューブラースチールクレードルで、フロントは36スポーク (18 x 2.5インチ)、リアは40スポーク (17 x 3.5インチ) です。フロントサスペンションには、プリロードを調整できる41 mmフォークが付いており、リアにはプリロードを調整できるクロームスプリングツインショックアブソーバーが付いています。フロントブレーキはシングル320 mmフローティングディスク、リアはより小さな255 mmディスクで、どちらもツインピストンキャリパーが付いています。^[1]

2016年に、900は270° 1200cc水冷の同様のスタイルのカフェレーサーであるTriumph ThruxtonとTriumph Thruxton Rに置き換えられました。^[2]標準の1200 Thruxtonは従来のカートリッジフォークと固定ディスクを備えていますが、 "R"はShowa USD "ビッグピストン"フォークを備えたアップグレードされたÖhlinsリアサスペンションと、フローティングディスクを備えたBremboフロントラジアルキャリパーを備えています。^[3] 両方の1200 Thruxtonには、トラクションコントロール、ABS、スポーツ、ロード、レインの3つのモードを備えたライドバイワイヤスロットルがあります。 900と同重量ですが42％出力が高い1200は、パワーウェイトレシオが大幅に向上しています。しかし、200kgを超える（乾燥重量）ため、どちらのバイクも軽量とは見なされません。

スラクストン900と1200の両モデルはジョン・ブロアの チョンブリ工場で生産されているが、オリジナルのスラクストンはメリデン工場のトライアンフ・ボンネビルをベースにした特別仕様で、1965年5月からトライアンフは52台のチューニングされたスラクストン・ボニーを生産し、量産レースへの適合を認可した。^[4] 現代のヒンクリー・スラクストン（ボンネビルも同様）は「よりソフト」で、それほど極端ではない。オリジナルのスラクストンは最高速度140 mph（230 km/h）以上を達成したが、スラクストン900は120 mph（190 km/h）しか出せない。^[4]

ヒンクリー工場がトライデントやデイトナなどの現代的なトリプルバイクの製造を開始したとき、そのインスピレーションはおそらくメリデン トライデントであったにもかかわらず、新しいバイクをメリデンの先祖と結び付けようとする試みは行われませんでした。

対照的に、ヒンクリー工場が新しいパラレルツインの設計を開始したとき、新しいバイクにメリデンの前身と同様の「レトロ」なスタイルを採用することが不可欠であると考えられました。たとえば、新しいツインには右側に「タイミングチェスト」、左側に「プライマリーチェーンケース」があり、^[5]ツイン「ロッカーボックス」、ドライサンプオイルタンクに似た右側パネル、およびエンジンが燃料噴射式であるにもかかわらず、キャブレターに似たスロットルボディがあります。トライアンフの「レトロな本物らしさ」への欲求はチューブラークレードルフレームを規定し、この決定によりバイクは本来よりも重くなりました。

スラクストン900は2014年にデイリーテレグラフ紙によってレビューされ、「レトロなスタイル、穏やかなパフォーマンス、実用性、そしてリーズナブルな価格が組み合わさったスラクストンがなぜ長年成功を収めてきたのかは簡単に理解できる」と評された。^[6]

スラクストン1200Rは2016年にモーターサイクルニュースでレビューされ、「スラクストンに注がれたスタイリングと細部へのこだわりは他に類を見ない。Rのハンドリングは、優れたブレーキ、サスペンション、シャーシのバランスと、電子機器がパッケージ全体をまとめ上げているため、まさに最高だ」と評された。^{[7] [8]}

2005年、トライアンフ・モーターサイクルズ・アメリカ社とアメリカ・ヒストリック・レーシング・モーターサイクル協会（AHRMA）は、コロラド州プエブロ・モータースポーツ・パークで、トライアンフ・スラクストン900限定の「スペック」クラスのレースとして、トライアンフ・スラクストン・カップ・チャレンジを開催した。テッド・「キャノンボール」・コブが初開催のカップで優勝した。^[9]

• ベロセット スラクストン

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Thruxtonに関連するメディアがあります。

• トライアンフUKのThruxton公式ウェブページ
• トライアンフ スラクストン ロードテスト