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| メーカー | ロイヤルエンフィールド |
|---|---|
| 親会社 | ロイヤルエンフィールド |
| 生産 | 2018年現在 |
| クラス | レトロスタンダード |
| エンジン | 4ストローク、648 cc (39.5 cu in)、空冷・油冷SOHC、8バルブ、270°並列2気筒 |
| ボア/ストローク | 78 mm × 67.8 mm (3.07 インチ × 2.67 インチ) |
| 最高速度 | 時速170キロ |
| 力 | 47 bhp @ 7250 rpm |
| トルク | 52Nm @ 5250rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6速 |
| ブレーキ | フロント - 320mm ディスク (ABS) リア - 240mm ディスク (ABS) |
| シート高 | 804ミリメートル |
| 重さ | 202キログラム（445ポンド）（燃料なし）（ウェット） |
| 燃料容量 | 13.7リットル |
ロイヤルエンフィールド インターセプター 650 は、ロイヤルエンフィールドが 2018 年に発表したパラレル ツインのレトロ スタイルの バイクです。同社が開発した初の現代的なツイン シリンダー バイクです。
2017年に発表されたこのバイクは、1960年代の750ccエンジン搭載のインターセプターにインスピレーションを得たものです。インターセプター650は、同じエンジンを搭載するコンチネンタルGT650と同時に発表されました。インターセプターは人間工学に基づいたリラックスしたレトロクルーザーで、コンチネンタルGTはパフォーマンスのためにマイナーチェンジしたカフェレーサーです。両モデルともインド、オーストラレーシア、ヨーロッパ、アメリカで販売されています。このバイクは世界で最も売れている大容量ツインになると予想されており、[1] 2020年にはインターセプター650が英国で最も売れたビッグバイクとなりました。
デザイン
このバイクは、イギリスのレスターシャー州ブランティングソープ試験場にあるロイヤルエンフィールドのテクノロジーセンターで設計されました。
インターセプターとコンチネンタル GT の両モデルは、同じエンジン、フレーム、サスペンション、ホイール、ブレーキ、排気管、マフラーを共有しています。エンジンはウェットサンプ、648 cc、空冷/油冷SOHC、8v、並列ツインです。燃料供給は、ボッシュのインジェクションとエンジンマネジメントによって行われます。9.5:1 の低圧縮比により、エンジンは低オクタン価燃料に耐えることができます。クランクシャフトには270° クランクがあり、クランクの前にギア駆動のバランスシャフトがあります。スリッパークラッチは、 6 速ギアボックスとチェーンファイナルドライブを駆動します。シリンダーヘッドは強力なオイル冷却を受け、バイクのフレームダウンチューブには大型のオイルクーラーが装備されています。 7250 rpmで47bhpという控えめな出力を生み出すこのエンジンは、将来的な開発が可能です。バイク誌は、「クランクシャフトの大きなベアリング領域と頑丈な合金製クランクケースにより、エンジンはより大きなパワーを快適に発揮できると考えられます。将来のモデルでは、圧縮、容量、回転数を上げることができます」と報告しています。
シャーシはチューブラーツインダウンチューブクレードルフレームです。フォークは標準テレスコピック（ゲートルなし）で、リアサスペンションはツインショック（5段階調整可能）です。ABSブレーキはシングルディスクで構成されています：320mm（フロント）と240mm （リア）。計器は従来のツインダイヤルアナログで、デジタル燃料計とトリップディスプレイが付いています。[1]
インターセプター
インターセプターは、デュアルシート、ロイヤルエンフィールドのクラシックバッジが付いた丸い13.7リットルのサドルタンク、モンツァスタイルの燃料キャップを備えた従来型のロードスターです。補強されたハンドルバーとより前方に設定されたフットレストにより、座って体を支えられるライディングポジションが可能になり、タンデムパッセンジャー用に管状のグラブレールが装備されています。[1]インターセプターは、ホンダがインターセプターの名前を商標登録している米国ではINT650として販売されています。[2]
2022年にはインドでの店頭価格は288万ルピー（3,500米ドル）からとなる。[3]
コンチネンタルGT
コンチネンタルGTカフェレーサーには、標準のデュアルシートまたはシートハンプ付きのオプションのソロシートがあります。燃料タンクはロードスターのものよりも角張っています。クリップオンハンドルバーとリアセットペグにより、よりスポーティなライディングポジションが可能です。[1]
2022年にはインドでの店頭価格は30.5万ルピー（3,700米ドル）からとなる。[4]
受付
インターセプターはモーターサイクル・ニュース誌で好意的に評価され、「全体的なパッケージとして、ロイヤルエンフィールド・インターセプターは素晴らしい。エンジンは威圧感がなく活発で、ハンドリングは上から目線ではなく楽しく、仕上げは高価ではないが優れている」と評された。バイクのエンジン、ブレーキ、装備はすべて賞賛されたが、サスペンションは基本的で柔らかすぎて減衰力が低いと批判された。[5]オーストラリアのウェブサイトMC-Newsも好意的なレポートを掲載した。[6]
欠点
このバイクの最大の欠点は、多くの人が直面しているデスウォブルです。これは時速 150 キロを超える速度で発生すると言われていますが、自分で調べたところ、これは CEAT タイヤ、または CEAT タイヤとアンバランスなスポークホイールの組み合わせが原因で発生することがわかりました。RE は、新しいモデルにアルミホイールとピレリタイヤを装備することで、この問題を解決しました。7
参照
参考文献
- ^ abcd Bike マガジンレポート pp. 32-39 - 2018 年 12 月
- ^ “2019 Royal Enfield INT650 First Ride”. 2018年11月26日. 2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
- ^ Desk、HT Auto (2022年5月31日)。「Royal Enfield 650 Twinsの売上が先月67%増加」。Hindustan Times Auto News。2024年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月3日閲覧。
{{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ “Royal Enfield Continental GT 650 価格、画像、燃費、レビュー”. ZigWheels.com . 2024年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
- ^ 「ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 (2018年以降) オートバイレビュー」www.motorcyclenews.com。2018年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月23日閲覧。
- ^ MC-News レビュー Royal Enfield 650 Continental GT オートバイテスト - Royal Enfield 650 Interceptor レビュー 2018 年 11 月 25 日にWayback MachineにアーカイブMC News 2018 年 10 月 31 日、2019 年 2 月 4 日に閲覧
7 https://www.team-bhp.com/forum/motorbikes/204505-ridden-royal-enfield-interceptor-650-continental-gt-650-twin-64.html
外部リンク
- ロイヤルエンフィールド インターセプター 650 (アーカイブ)