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Tribsa [ 1 ]は、1960 年代から 1970 年代にかけて製造されたカスタムメイドのカフェレーサーまたはオフロードバイクです。Tribsa は、 BSAバイクのフレームにトライアンフの並列 2エンジンを搭載しています。その目的は、それぞれのメーカーの最高の要素を組み合わせて、どちらよりも優れたバイクを作ることでした。
Tribsa という名前は、TriumphとBSAを組み合わせた造語です。[ 2 ] [ 3 ]
BSA A65とトライアンフの650cc ツインエンジンはどちらもプッシュロッド式オーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンだったが、ツインカムシャフトを採用していたのはトライアンフのみであり、これにより出力向上のためのチューニングが容易になったと考えられている。BSAのフレームはデュプレックスクレードル構造で、トライアンフのシングルダウンチューブ構造よりも剛性と強度が高いとされていた。
BSA-Triumphは、1966年のISDTに向けて、 348cc 、490cc 、および「特別容量」504cc 「ショート」Triumphツインエンジンを、 BSA Victorスクランブラー のジオメトリを使用したフレーム、Victorフロントフォークとホイール、Triumphスイングアーム内のTriumph QDリアホイールとともに使用して、9台のTriBSAを計画した[ 4 ]。軽量合金のゴールドスタータイプの燃料タンクとスチールオイルタンクが、3つの点火コイル（1つは予備）とともに取り付けられた。[ 5 ] [ 6 ] 490ccプロトタイプは完成し、ウェールズでテストされ、残りのバッチは他のエンジンサイズを使用する予定だった。[ 6 ]メーカーの栄誉を得る機会を2つ設けるために、バイクの一部はTriumph、残りはBSAと名付けられる予定だった。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
1973年、トライアンフは余剰のBSA A65フレームを使用してメリデンで実験的にTribsaを製造した。[ 10 ]これがBSA A65フレームと650cc TR6エンジンを使用する「ファクトリーTribsa」につながった。これらのハイブリッドは多く生産されず、工場の記録は曖昧である。
今日のビンテージオフロードイベントでは、Tribsaがモトクロス、エンデューロ、トライアルで競技しているのを見かけることができます。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
トリブサの人気のある代替モデルとして、トライアンフのエンジンをノートンのフェザーベッドフレームに組み合わせたトリトンがあった。このシャシーは、ノートンがマン島TTレースで勝利を収めた実績を持つものだった。