ホンダ GB500

GB500

メーカー	ホンダ
生産	1989–1990
前任者	GB250
クラス	カフェレーサー
エンジン	498 cc (30.4 cu in)空冷RFVC 4バルブSOHC シングル
ボア/ストローク	92 mm × 75 mm (3.6 インチ × 3.0 インチ)
圧縮比	8.9:1
最高速度	時速108マイル（174キロメートル）[1]
力	33馬力（25kW）@6,500rpm （後輪）[1]
伝染 ; 感染	5速
サスペンション	フロント: 35 mmテレスコピックフォーク リア: プリロード調整可能なツインショック
ブレーキ	フロント: シングルディスクリア :ドラム
タイヤ	フロント: 90/90-18インチ リア: 110/90-18インチ
レーキ、トレイル	レイク: 30°、トレイル: 118mm
ホイールベース	55.6インチ（1,412 mm）
寸法	長さ: 83インチ (2,100 mm) 幅: 27インチ (680 mm) 高さ: 41.5インチ (1,055 mm)
重さ	359ポンド（163 kg）（乾燥時） 390ポンド（180 kg）[1]  （湿潤時）
燃料容量	4.4 米ガロン (17 L; 3.7 英ガロン)

ホンダGB500「ツーリストトロフィー」（またはTT ）は、空冷式 単気筒ソロカフェレーサー バイクです。1985年に2種類の400ccバージョンと1種類の500ccバージョンで日本で初めて販売されました。1989年にホンダは日本向けに3つ目の400ccバージョンを導入し、1989年と1990年には500ccバージョンが米国で販売されました。^[2]

GB500 TTのデザイン、機械構成、カフェレーサーのスタイルは、BSAゴールドスターやベロセット・ベノムなど、1950年代のイギリスの500ccシングルを彷彿とさせる。GB500 TTの名前は「グレート・ブリテン」と、マン島のクラシックな37マイルのロードサーキットであるツーリスト・トロフィー（TT）に由来している。^{[3] [4]}

GB500のエンジンは、ドライサンプ4ストロークダートバイクであるホンダXL600のエンジンから派生したものです。4バルブ単気筒エンジンは、ラジアル4バルブ燃焼室、チューブラーフレーム、ワイヤースポークホイールとアルミリム、クリップオンハンドル、ソロシート、シートハンプ、ピンストライプの燃料タンクを特徴としていました。スタイリングは、1960年代後半までTTで主流だったTT単気筒レーシングバイク（Manx Norton、BSA Gold Star、AJS 7Rなど）に似ていました。GB500は、ホイールベースが1,410 mm（56インチ）のハンドリングの良いマシンでした。^[5] 発売当時は販売が低迷し、輸出市場でも売れ行きは良くありませんでした。しかし、今日では状態の良いGB500はプレミアム価格で取引されています。^{[2] [5]}

日本および米国外への輸出モデルでは、タンクとサイドパネルがダークマルーン色に塗装され、タンクにはホンダのウイングデカールが貼られていた。カウルなしのシングルシートとデュアルシートが用意され、後者のバージョンでは左側に長いフットレストキャリアがあり、パッセンジャーフットレストを運ぶことができた。クリップオンハンドルバーが特徴で、計器類は黒地に白の文字が描かれていた。米国モデルは1989年と1990年のモデルで、黒緑色の塗装に金色のピンストライプと文字、クロームワイヤーホイールが特徴だった。日本市場向けモデルと同様に、スチール編組オイルライン、スチール製サイドカバー（プラスチック製ではない）、フォークゲートル、油圧ダンピング付きの非調整式フォーク、チューブタイプタイヤ付き18インチホイールが装備されていた。ただし、真空メッキハウジングの丸型ゲージにはマットシルバーのフェイスが付いており、ソロシートには塗装されたリアカウリングが備わっている。^[6]

1992年、第三者が売れ残ったホンダGB500 1,000台を米国からドイツ（ドイツでは「クラブマン」として知られている）にグレーインポート車として輸出した。^{[7] [8] [1]}

400 ccと500 cc の両方のバージョンが、ニュージーランドのホンダによって輸入され、販売されました。ニュージーランドで最初に発売されたとき、GB には、デュアル シート、ハーフ フェアリング付きの Mk2、カウリング付きのシングル シート、フェアリングなしのシングル シートの 3 つのモデルがありました。

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