羽毛布団フレーム

ノートンは1949年10月13日にこのデザインの特許を申請し、特許番号664,667として付与されたが、完成した明細書は1952年1月9日まで公開されなかった。フェザーベッドのフレームは単純に構築されていた。^{[ 20 ]}

本発明は、単一の管材からそれぞれ形成された実質的に平行な2つの長方形ループからなる、オートバイ用の新規または改良されたフレームに関する。各ループを形成する管材の端部は、ループの上部前隅で交差して互いに溶接され、交差点を超えて延びる管材の自由端部は、傾斜したヘッドチューブの上下に隣接する側面に溶接される。組み立てられたフレームは、その重量に対して非常に高い強度を有し、路面からの衝撃や動力装置の駆動トルクによってフレームに加わるあらゆる応力に対して最大限の耐性を発揮するように設計されている。

ハロルド・ダニエルは、マン島TTレースで3勝を挙げ、ツーリスト・トロフィー・レースやマンクス・グランプリでも数々の入賞を果たした、成功したマン島TTレーサーだった。^{[ 21 ]} 1950年に新しいノートン・フレームをテストした後、彼は「庭の門」に乗っていたのと比べて「羽毛布団に乗っているようだ」と宣言した。 ^{[ 22 ]}それ以来、このフレームは羽毛布団フレームと呼ばれるようになった。^{[ 23 ]}

モンレリー・レーストラックでは、4台のオートバイが2日間全開走行する さらなるテストが行​​われた。新型フレームはテストに十分耐え、1950年4月にドーセット州ブランドフォード・キャンプで英国での発表が行われた。

ジェフ・デュークは1949年に旧型のノートンでシニア・クラブマンズTTとシニア・マンクス・グランプリを制覇していたため、ノートンが新しいフェザーベッド・フレームのレースバイクを実際にテストするのにデュークは最適な人物だった。デュークは新設計のレースで優勝し、その後も数々のレースで成功を収め、ノートンは1950年のシニアTTとジュニアTTで上位3位を独占した。^{[ 18 ]}金曜日のシニアTTでデュークは93.33mphの新ラップレコードを樹立し、総合レースレコードも更新して2時間51分45秒でフィニッシュした。彼はその前に月曜日のジュニアTTでアーティ・ベル（ノートン）に次いで2位に入っていた。（ハロルド・ダニエルのノートンは3位だった。）曲がりくねったアイランドコースのカーブでは、新しいフレームがノートンに明確なアドバンテージをもたらした。^{[ 17 ]} 

フェザーベッドフレームは、オフロードレースやモーターサイクルスクランブリングでの使用にも成功裏に改造されました。^{[ 24 ]} 1950年代には、ロン・ハンキンがレス・アーチャー・ジュニアのためにフェザーベッドに着想を得たモトクロスフレームを設計しました。このフレームは、ホイールがフレームに干渉することなくフロントサスペンションの動きを大きくするために湾曲したダウンチューブを備え、ステアリングヘッドチューブの周りには頑丈な補強が施されていました。このフレームは、チューナーのレイ・ペティが準備したマンクス・ノートンエンジンや、500ccのノートン・ドミネーターエンジンで使用されました。^{[ 25 ]} 

ノートン レーシング チームのマンクスのフェザーベッド フレームの設計において、重量と強度は重要な要素でした。高張力マンガンモリブデン鋼合金である 16 ゲージのレイノルズ 531 が使用されました。これは、同じ強度でフレーム チューブを薄くすることができ、フレームの応答性も向上させるためです。すべての接合部は、比較的低温の炎ろう付けであるシフブロンズ溶接^{[ 26 ] [ 27 ]}で接合されましたが、サブ フレームは当初はボルトで固定されていましたが、後のバージョンでは溶接されました。^{[ 28 ]}

1953年、ノートン・インターナショナルはグレードAの軟鋼で作られたフェザーベッドフレームの新バージョンで再発売された。^{[ 29 ]}

1956年、ノートンの開発エンジニア、ダグ・ヘレは、 AMA主催のデイトナ200レースで同じクラスに出場していた排気量の大きいサイドバルブ750ハーレーダビッドソンに対抗するため、  500ccオーバーヘッドバルブのロードベースレーシングマシンを開発するよう命じられた。当初はうまくいかなかったこのプロジェクトは、老朽化し​​たマンクスノートンレーサーエンジンに代わるロードベースレースエンジンの開発へと方向転換した。ヘレは、フェザーベッドの原理に基づき、フレームのランをわずかに変更し、テレスコピックフロントフォークを短くした、軽量で低く、ホイールベースがやや短いフレームを設計した。このフレームは後にローボーイとして知られるようになった。このプロジェクトはドミラサーと名付けられ、1961年のシニアTTレースでトム・フィリスが3位に入賞した。^{[ 30 ] [ 31 ]} 1962年に工場は、350ccマンクスノートン単気筒エンジンを搭載したローボーイと、ドミネーター650SSエンジンを使用したフルハイトのマンクスフレームの650ccバージョンを開発し、どちらもデレク・ミンターが試乗した。^{[ 32 ]}  

1962年にレースショップは閉鎖され、ポール・ダンスタールに売却された。ダンスタールはすでに、フレッド・ネビル（1961年死去）とデイブ・ダウナー（1963年死去）が参戦したノートン・ドミネーターエンジン搭載のレースマシンを開発していた。ダンスタールは500、650、750バージョンの開発に成功し、後に一般向けにローボーイフレームキットを製造した。1980年代初頭にダンスタール組織が閉鎖された後、他の専門家がローボーイフレームを提供した。^{[ 32 ] [ 31 ] [ 33 ] [ 34 ]}

以前は500  ccと600  ccの Dominator ツインシリンダーエンジンを搭載していたNorton は、1959 年に生産を合理化するために、古いシングルシリンダーModel 50 (350  cc) とES2 (500  cc) を Featherbed フレームに搭載しました。グレード A の軟鋼を使用して、このエンジンのサイズによって、フルデュプレックスクレードルの上下レール間のスペースが決まりました。1960 年に、トップレールはタンクの後部に取り付けられました。^{[ 35 ]}ライダーは、これらのワイドラインFeatherbed フレームは11.5 インチ (29 cm)と不快なほど幅が広いと不満を述べていましたが、1960 年になって初めて、フレームの上部がシートの前方に向かって狭くなり、タンクやシートを含む全体的なスタイリングが変更されてスリムラインフレームが作られました。 

スリムラインは、1960年代後半に最後の垂直ツインシリンダーモデルであるノートン・マーキュリー （ドミネーターをベースにしたシングルキャブレターの650ccマシンの限定生産）が登場するまで使用されました。 ^{[ 36 ] [ 37 ]} 1967年のアールズコートショーで発表された、新しいフレームデザインと前傾エンジンを備えたノートン・コマンドーは、750ccシリーズの最上位モデルとなり、後 に830ccに拡大されました が、「850」のバッジが付けられました。

デイブ・デゲンズは、元レーサーでオートバイレースショップのオーナーだったジェフ・モンティの下で働いていた1961年に、エンジンが壊れたレーシング・マンクス・ノートンを使って、トライアンフのエンジンとノートンのローリングシャーシを組み合わせた最初のハイブリッドバイクを製作した。バイクは完成する前に売れてしまい、ビジネスの可能性に気づいたデゲンズは、1963年にビジネスパートナーのリチャード「ディッキー」ブーンと共に、南ロンドンの小さなスクーターショップ、ドレスダ・オートに買収され、既存の名前をそのまま使用した。 ^{[ 38 ]}

デゲンスは1963年からドレスダ・トリトンと名付けたバイクを製作し、1964年6月のモーターサイクル・メカニクス誌のロードテストでは「同社はこれまでに50台以上を販売した …」と述べ、デゲンス以外にも2人のメカニック/バイクビルダーの名前を挙げている。デゲンスは定期的にショートサーキットのロードレースに参加しており、 1963年と1964年のマンクス・グランプリでは、ダグ・ヘールが設計したローボーイフレームの元ワークス500ccノートン・ドミラサーに乗ってモンティとポール・ダンスタールのために走った。^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} 

1970年、レーサーでありバイクショップのオーナーでもあるデイブ・デゲンスは、自身のビジネス名であるドレスダ・オートにちなんで、初の特注ドレスダ・フレームを製作した。以前レースで使用していた小排気量（250cc/ 350cc）のアエルマッキのジオメトリをベースに、新しいフレームはフェザーベッドをベースにしたチューブの配置とレイアウトを採用したが、より背が高く、重く、パワフルな650cc並列2気筒エンジンを使用できるようにプロポーションを拡大した。これは、 1965年のバルセロナ24時間耐久レースで優勝したドレスダ・トリトンに似ている。この新しいバイクには、以前のモデルのようにエンジンとギアボックスが別々ではなく、デゲンスが後に開発したユニット構造のレース仕様のトライアンフエンジンが使用された。   

この新しい構成は1970年のバルセロナ24時間レースで優勝し、デジェンスが1965年に収めた勝利を再現した。この成功を受けて、フランスのオートバイ販売店ジャパウトは、当時まだ新しかったホンダCB750の4気筒エンジン（レース用に特別に900ccに拡大されたもの）用の特注レースフレームの製作をデジェンスに依頼した 。

このマシンは1972年のボルドール24時間耐久レースで優勝した。^{[ 41 ]}

その後、デゲンスはトライアンフとホンダのエンジンを使用した自作者向けのフレームキットを提供し、また、ドレスダ・トライアンフとドレスダ・ホンダという名の公道用完成車も製造した。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 42 ]}

よく知られているトライアンフ・ノートンやヴィンセント・ノートンに加えて、^{[ 43 ] [ 44 ]}少数の他のハイブリッドバイク^{[注1 ] [ 45 ]}（「スペシャル」と呼ばれることもある）がフェザーベッドフレームを使用して作られており、そのほとんどはノートン製の対応する走行装置が付属している。

• Noriel – Norton フェザーベッドフレームにAriel Square Fourエンジンを搭載。^{[ 46 ] [ 47 ]}
• NorBSA – BSA 500または650ツインシリンダーエンジン、またはゴールドスター350または500シングルシリンダーエンジンを搭載したノートンフェザーベッドフレーム。 ^{[ 48 ]}
• ノーリー – ノートンのフェザーベッドフレームにハーレーダビッドソンのVツインエンジンを搭載。^{[ 49 ]}