リックマンモーターサイクル

リックマン・モーターサイクルズは、デレク・リックマンとドン・リックマン兄弟によって設立されたイギリスの独立系オートバイシャーシ製造会社です。同社は1960年（64年前）から1975年（49年前）までオートバイを製造していました。^[1] （1960年） （1975年）

当初、フレームのデザインはスクランブル用で、その後ロードレース用となった。その後、1966年にロードバイクも生産された。最初の公道走行可能なバイクは、トライアンフ ボンネビルエンジンを使用した。大手の英国製オートバイメーカーはエンジンを別売りしなかったため、リックマンは当初、フレームキットを一般に供給した。フレームキットは、トライアンフツイン、BSAシングル、マチレスなど、多くのエンジン用に作られた。^[1] 1960年代半ばには、リックマンはAJS 7Rシングル用のロードレース用フレームも生産し、1970年代にはホンダ CB750やカワサキ Z1などの日本製バイク用のシャーシキットの販売を開始した。^[3]ロードバイクは、フロントとリアの両方にディスクブレーキを使用した最初のバイクであった（ロッキードとの共同プロジェクト）。^[4]

その他の革新には、大径のテレスコピックフォーク (1-5/8 インチまたは 41.2 mm) の使用と、熱を放散して重量を軽減するためのフレームチューブ内オイルの使用が含まれます。1960 年代後半には、トライアンフ 650cc ツイン用の 8 バルブシリンダーヘッド変換 (700cc) が開発され、出力が大幅に向上し (調整状態に応じて最大 60 bhp 以上)、トライアンフのクランクケースとコネクティングロッドのいくつかの弱点が明らかになりました。チェーン調整は、ずれを避けるためにドローボルトではなく偏心ディスクによって行われました。

ロイヤルエンフィールド工場が閉鎖された後、1970年に200台強のシリーズIIインターセプターエンジンがドックに取り残されました。当初は米国のフロイド・クライマー（クライマー修理マニュアルとエンフィールド「インディアン」で有名）に送られる予定でしたが、残念ながらクライマーは亡くなったばかりで、輸出代理店のバーミンガムのミッチェルが処分することになりました。彼らはフレームを求めてリックマン兄弟に連絡を取り、リックマン兄弟の主な問題は常にエンジンの供給であったため、137台のリックマンインターセプターが限定生産されました。^[5]

1971年頃、リックマンは100cc、125cc、250ccの3種類の排気量のバイクを生産し始めた。100ccには日本製ホダカエンジン、125ccにはドイツ製ツンダップエンジン、250ccにはスペイン製モンテサエンジンが搭載されていた。^[1]これらの小型モトクロスバイクの多くは1971年から1975年にかけて生産され、そのほとんどがアメリカに輸出された。^[1]

1974年、リックマンは米国への年間100万ポンドの売上を達成した輸出事業により、英国女王産業賞を受賞しましたが、 ^[6]ノートン・ヴィリアーズ・トライアンフが倒産したのも同じ年でした。リックマン兄弟はより大きな日本製のオートバイエンジンに目を向け、リックマン・ホンダ750、リックマン・カワサキZ1/Z900、リックマン・ホンダ・ボルドール10世紀、リックマン・カワサキZ1000、リックマン・スズキ GS1000を生産しました。^{[1] [7] [8]}

自転車やフレームキットは、美しいグラスファイバー細工とニッケルメッキのフレームで知られており、しばしば「メティス」フレームと呼ばれています。これは、彼らの最初の作品に使われた言葉です。^[1]リックマン夫妻はユーモアのセンスがありました。Google では、この単語を丁寧に「雑種」と翻訳しています。

同社は1975年に完成バイクの生産を中止したが、アクセサリーの生産は続けた。^[1] 1980年代にリックマンは部品をMRD（Model, Replica & Design、それまでは模型飛行機を専門としていた）という会社に売却した。「MRD Metisse」が誕生し、リックマン・メティス愛好家のパット・フレンチ^{[9]が経営した。 [10]} 80年代後半は好調だったが、90年代前半にはビジネスが停滞した。^[1] 1999年に新しい愛好家が登場し、新しい会社（Métisse Motorcycles）を設立し、パット・フレンチのビジネスを、後期の部品と「Metisse」という単語の使用権を含めて買収した。

この時期、リックマンの熱狂的ファンであり、スクランブラーとしても成功し、リックマン家の友人でもあったエイドリアン・モスは、マークIIIが今後最も人気のあるモデルになることを最初に見抜いた。エイドリアンはすでにリックマンのバイクやスペアパーツを製作し、レースに出場していた。彼は1981年に65年以前のバイクや愛好家を対象にしたブリティッシュ・バイク・ボナンザ^[11]を立ち上げ、現在も続いている。社名もエイドリアンにライセンス供与され^[12]、後に彼に引き継がれたため、純正のリックマン・モーターサイクルの生産がこれまで通り継続されることになった。

デレクとドン・リックマンは2007年にAMA モーターサイクル殿堂入りを果たした。 ^[1]デレク・リックマンは2021年7月に亡くなった。^[13]

1985年、リックマン兄弟が引退する前までに、リックマンエンジニアリングリミテッドは、一般エンジニアリングと、アマチュアコンストラクターが四輪車を作るためのキットカーの製造へと事業を多角化しました。具体的には、スズキジープに似たGFRPボディバージョンのリックマンレンジャー^[10]と、ドナー車両の機械部品をベースにして個別にビルダーが調達したメティススポーツクーペです。リックマン、そして後にロマックスカンパニーによって、1000台以上の車両が製造されました。^[14]レンジャーは後にロシアのアフトカムによって生産され、車両全体が製造されました。^[15]

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ウィキメディア・コモンズには、リックマンに関連するメディアがあります。

• AMAモーターサイクル殿堂のデレクとドン・リックマン
• AMAモーターサイクル殿堂に展示された1974年製リックマンCR750
• リックマンカーズオーナーズクラブ