フェザーベッドフレーム

フェザーベッドフレームは、マッキャンドレス兄弟が発明し、 1950年にイギリスのノートン・モーターサイクル社にレーシングバイクの性能向上のために提案したオートバイのフレームである。当時は革命的と考えられており、^{[2] [3] [全文引用必要]}、レーサーが持つことのできる最高のハンドリングフレームであった。^{[4] [2] [5] [全文引用必要]。}後にノートンの量産バイクに採用され、^[6]トライトンなどのカスタムハイブリッドのビルダーにも広く使用され、^[7]伝説となり、今日まで影響力を保っている。^{[8] [9] [3]}

フェザーベッドは、1960年代の重量級のミュンヒ・マムート^[10]、250ccのBSA C15エンジンの軽量版^[11]、1970年に考案されたドレスダフレーム^[12]など、同様の原理に基づいて独自の製品を開発した他のフレームビルダーに影響を与えました。 [ ^13]

フェザーベッドは1967年に、当時新開発されたノートン・コマンドー用のノートン・アイソラスティック・フレームに置き換えられ、ゴムマウントのエンジンとギアボックスが使用されましたが、^{[14] [全文引用が必要] 、ノートンは1970年に生産が終了するまでフェザーベッド・フレームを搭載した}マーキュリーを提供し続けました。フレームのレプリカは専門会社によって生産され続けています。^{[15] [16] [17] [全文引用が必要]}

1949年、レックスとクロミーのマッキャンドレス兄弟が、 500ccレースシングルの成功を支える新しいフレームをノートンに提案した。レックス・マッキャンドレスは独学で学んだベルファストのオートバイエンジニアで、トライアンフ タイガー 100で兄と競争していた。彼はトライアンフにいくつかの改良を加えており、特にシトロエン車の垂直油圧ショックアブソーバーを取り付けたスイングアームを備えた革新的な新しいフレームが有名である。^[18] BSAは彼が改造したオートバイを数台購入したが、ノートンはこれを本当のチャンスと見て、1949年から独占的に彼と契約した。ノートン モーターサイクル カンパニーは、レースのストレスに耐え切れなかったプランジャー（または「ガーデン ゲート」）フレームの信頼性に懸念を抱いていた。ノートンのエンジニアであるジョー クレイグはフレームを重くすることで問題を解決したが、その結果ハンドリングが悪化した。^{[18] [リンク切れ‍ ]}

ノートンはマッキャンドレス兄弟にスイングアームを組み込んだ完全なフレームの設計を依頼した。マッキャンドレスの完成した設計は高価で、レイノルズの最高級鋼管を40フィート以上必要とした。それは溶接されたツインループで、スイングアームには独自設計のショックアブソーバーが取り付けられ、クロスオーバーヘッドストックはしっかりと補強されていた。2か月後、新しいフレームを備えたプロトタイプのバイクがテストトラックに登場し、 1949年の冬にマン島でテストされた。性能は良好で、ノートンはノートンワークスチームに新しいフレームを備えたバイクを提供することを決定した。ノートンワークスは十分な設備がなかったため、シフブロンズ溶接はマッキャンドレス兄弟が担当し、レーシングチームのために8つのフレームを手作業で製造した。^[17]生産用のフェザーベッドフレームは、レイノルズで「フレームマン」として知られるようになったケン・スプレーソンの指揮の下で製造された。^{[19] [7] [9]}

ノートンは1949年10月13日にこのデザインの特許を申請し、参照番号664,667として認可されたが、完成した仕様は1952年1月9日まで公開されなかった。フェザーベッドのフレームはシンプルな構造だった。^[20]

本発明は、それぞれが単一の長さのチューブから形成された 2 つのほぼ平行な長方形のループから成り、各ループを形成するチューブの端部が交差してループの上部前隅で互いに溶接され、交差点を超えて伸びるチューブの自由端が傾斜したヘッド チューブの上部と下部に隣接する側面に溶接される、オートバイ用の新規または改良されたフレームに関する。組み立てられたフレームは、その重量に対して非常に頑丈であり、道路の衝撃またはパワー ユニットの駆動トルクによってフレームに加わるあらゆる応力に対して最大限の抵抗力を発揮するように設計されている。

ハロルド・ダニエルはマン島TTレースで3度の優勝とツーリストトロフィーレースやマンクスグランプリでの数々の入賞を果たした成功したレーサーでした。^{[21] 1950年に新しいノートンフレームをテストした後、彼は「ガーデンゲート[22]} 」 に乗るのと比べて「羽毛布団に乗っているような感じ」だと言いました。それ以来、このフレームは羽毛布団フレームと呼ばれています。^[23]

フェザーベッドという用語は、1933 年から 1938 年のBrough Superiorカタログのプレス セクションで使用されていました。^{[不適切な統合? ]} 1933 年の Brough Superior カタログに印刷されているとおり: ^{[独自の調査? ]}

「モーターサイクリング」誌の「キャスター」の言葉を引用すると、「ブラフ スーペリア」リア スプリング フレームは、「ピッチングや揺れをまったく発生させず、不可能にします。羽毛のベッドよりも安全なものはほとんどありません」。これは、彼が特別な「ブラフ スーペリア」SS 100 で、2 速で路上を 106 mph で走行した経験について語ったものです。^{[24] [曖昧な言葉]}

さらに、モンレリレース トラック で 4 台のオートバイが 2 日間全速力で走行するテストが行​​われました。新しいフレームはテストに十分耐え、 1950 年 4 月にドーセットのブランフォード キャンプで英国で発売されました。

ジェフ・デュークは、 1949年にシニア・クラブマンズTTとシニア・マンクス・グランプリで、以前のタイプのノートンで優勝していたため、ノートンにとって、新しいフェザーベッドフレームのレースバイクを実際に試すには明らかに適任でした。デュークは新しいデザインでレースに勝利し、ノートンは1950年のシニアTTとジュニアTTで1位から3位を獲得するなど、いくつかのレースでの成功が続きました。^{[18] [ dead link ‍ ]}金曜日のシニアTTで、デュークは時速93.33マイルの新しいラップレコードを樹立し、2時間51分45秒でフィニッシュして全体のレースレコードも破りました。彼はそれ以前に、月曜日のジュニアTTでアーティ・ベル（ノートン）に次いで2位でフィニッシュしていました。（ハロルド・ダニエルのノートンは3位でした。）曲がりくねったアイランドコースのカーブになると、新しいフレームはノートンに明確な利点をもたらしました。^{[17] [ dead link ‍ ]}

フェザーベッドフレームは、オフロードレースやオートバイスクランブリングでの使用にも適した改造が施された。^{[25] [全文引用必要]} 1950年代、ロン・ハンキンはレス・アーチャー・ジュニアのためにフェザーベッドにヒントを得たモトクロスフレームを設計した。これは、フレーム上のホイールを汚すことなくフロントサスペンションの動きを大きくするためにダウンチューブを湾曲させ、ステアリングヘッドチューブの周りに強力なブレースを備えたものだった。このフレームは、チューナーのレイ・ペティが準備したマンクス・ノートンエンジンと、500 ccノートン・ドミネーターエンジンで使用された。^[26]

ノートン・レーシング・チームのマンクスのフェザーベッドフレームの設計では、重量と強度が重要な要素でした。16ゲージのレイノルズ531、高張力マンガンモリブデン鋼合金が使用され、これによりフレームチューブを薄くして同じ強度を保つことができ、フレームの応答性も向上しました。すべての接合部は、サブフレームを除いて、比較的低温の炎ろう付けであるシフブロンズ溶接^{[27] [28]}で行われました。サブフレームは当初ボルトで固定されていましたが、後のバージョンでは溶接されました。^[29]

1953年、ノートン・インターナショナルはグレードAの軟鋼で作られたフェザーベッドフレームの新バージョンを搭載して再発売されました。^[30]

1956年、ノートンの開発エンジニアであるダグ・ヘールは、 AMA主催のデイトナ200レースで同じクラスを走る、より排気量の大きいサイドバルブのハーレーダビッドソン750に対抗するため、500ccのオーバーヘッドバルブの公道レースマシンを製作する任務を負った。当初は失敗に終わったこのプロジェクトは、老朽化し​​たマンクスノートンレーサーエンジンの代替として、公道レースエンジンを製作することに方向転換した。ヘールは、フェザーベッドの原理に基づいて、わずかに変更されたフレームランと短縮された伸縮式フロントフォークを備えた、より軽量でわずかに短いホイールベースを備えた低いフレームを設計し、これはローボーイとして知られるようになった。このプロジェクトはドミレーサーと名付けられ、1961年のシニアTTレースでトム・フィリスによって3位に入賞した。^{[31] [32]} 1962年に工場は350ccのマンクスノートン単気筒エンジンを搭載したローボーイと、ドミネーター650SSエンジンを搭載した650ccバージョンだがフルハイトのマンクスフレームを搭載したものを開発し、どちらもデレク・ミンターによって試作された。^[33]

1962年にレースショップは閉鎖され、ポール・ダンストールに売却された。ダンストールは、フレッド・ネヴィル（1961年死去）とデイブ・ダウナー（1963年死去）が出場したノートン・ドミネーターエンジン搭載のレースマシンを既に開発していた。ダンストールは500、650、750の各バージョンの開発に成功し、後にローボーイフレームキットを製造して一般向けに販売した。1980年代初頭にダンストール組織が閉鎖された後、他の専門家がローボーイフレームを提供した。^{[33] [32] [34] [35]}

ノートンは、 500ccと600ccの2気筒ドミネーターエンジンを搭載していたが、1959年に生産合理化のため、古い単気筒モデル50（350cc）とES2（500cc）をフェザーベッドフレームに搭載した。グレードAの軟鋼を使用したこのエンジンのサイズによって、フルデュプレックスクレードルの上部レールと下部レールの間のスペースが決定された。1960年に上部レールはタンクの後部に取り付けられた。^[36]ライダーは、これらのワイドラインのフェザーベッドフレームが11.5インチ（29cm）と不快なほど広いと不満を述べたが、1960年になってようやくフレームの上部がシートの前部に向かって狭くなり、タンクやシートを含む全体的なスタイリングが変更されてスリムラインフレームが作られた。

スリムラインは、1960年代後半の最後の垂直ツインシリンダーモデルであるノートンマーキュリーまで使用されました。ノートンマーキュリーは、ドミネーターをベースにしたシングルキャブレターの650ccマシンの限定生産版でした。^{[37] [38]}新しいフレームデザインと前方に傾斜したエンジンを備えたノートンコマンドーは、1967年のアールズコートショーで発表され、750ccのトップモデルとして引き継がれました。後に830ccに拡大されましたが、「850」のバッジが付けられました。

デイブ・デゲンズは1961年、元レーサーでバイクレースショップのオーナーであるジェフ・モンティのもとで働いていたとき、故障したエンジンを搭載したレーシングマンクス・ノートンを使用して、トライアンフエンジンとノートンのローリングシャーシを組み合わせた初のハイブリッドバイクを製作した。バイクは完成する前に売れてしまい、ビジネスとして成り立つ可能性があることに気づいたデゲンズは、1963年にビジネスパートナーのリチャード・「ディッキー」・ブーンとともに、南ロンドンの小さなスクーターショップであるドレスダ・オート社を買収し、既存の名前を維持した。^[39]

デゲンスは1963年からドレスダ トライトンと名付けたバイクを製作し、 1964年6月のモーターサイクル メカニックスのロード テストでは「この会社では現在までに50台以上を販売した」と述べ、デゲンスに加えて2人のメカニック/バイク ビルダーの名前を挙げている。デゲンスはショート サーキットロード レーサーを定期的に行っており、 1963年と1964年のマンクス グランプリでは、ダグ ヘール設計のローボーイ フレームを備えた元ワークス 500 cc ノートン ドミレーサーでモンティとポール ダンストールのために走っていた。^{[39] [40] [41]}

1970年、レーサーでありバイクショップのオーナーでもあるデイブ・デゲンスが、自身の店名であるドレスダ・オートにちなんで、初の特注ドレスダ・フレームを製作した。彼が以前レースで使用していた小排気量（250cc/350cc）のアエルマッキの形状を基にしたこの新しいフレームは、フェザーベッドをベースとしたチューブランとレイアウトを備えていたが、より背が高く、重く、よりパワフルな650cc並列2気筒エンジンを使用できるようにプロポーションがアップスケールされていた。これは、1965年のバルセロナ24時間耐久レースで優勝したドレスダ・トライトンに似ている。この新しいバイクは、別々のエンジンとギアボックスを備えていた初期モデルとは異なり、デゲンスが後に開発した、ユニット構造のレース用に準備されたトライアンフエンジンを使用していた。

この新しい構成は、1970 年のバルセロナ 24 時間レースで優勝し、デジャンスの 1965 年の勝利を再現しました。この成功の後、フランスのオートバイ販売店 Japauto は、レース用に特別に 900 cc に拡大された、当時まだ新しいホンダ CB750 の 4 気筒エンジン用の特注レース フレームの製作をデジャンスに依頼しました。

このマシンは1972年のボルドール24時間耐久レースで優勝した。^[42]

デゲンスはその後、トライアンフとホンダのエンジンを搭載したセルフビルダー向けのフレームキットを提供し、またドレスダ・トライアンフとドレスダ・ホンダという名前の公道走行用の完成車も製造した。^{[12] [13] [43]}

よく知られているトライアンフ・ノートンとヴィンセント・ノートン[44]に加えて、^{[ 45]}、他の少数のハイブリッドバイク^{[注1] [46]、}時には「スペシャル」としても知られる、フェザーベッドフレームを使用して製造されており、そのほとんどはノートン製の関連するマッチングランニングギアを備えています。

• ノリエル – ノートンフェザーベッドフレームにアリエルスクエアフォーエンジンを搭載。^{[47] [48]}
• NorBSA – NortonフェザーベッドフレームにBSA 500または650ツインシリンダーエンジン、またはGold Star 350または500シングルシリンダーエンジンを搭載。^[49]
• ノーリー・ノートン・フェザーベッドフレームにハーレーダビッドソンVツインエンジンを搭載。^[50]

• フェザーベッドの40年 ノートン、ピーター・ニール、1990年マン島TT公式記念プログラム、pp. 15-17

• レックス・マッキャンドレスの写真
• 塗装されていないノートン フェザーベッドフレームの写真
• フェザーベッドフレーム開発ストーリー