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Transmetroは、グアテマラのグアテマラシティにあるバス高速輸送システムです。最初の路線は2007年2月3日に開通しました。車両はブラジルのCiferal社製の最新型ボルボバスで構成されています。バスは固定停留所があり、一部は専用レーンを走行し、他の交通を避けています。停留所と車両は市警察によって警備されています。2007年に市庁舎（Municipalidad）とCentra Sur（南部乗り換えターミナル）の市場を結ぶ路線でサービスが開始されました。2番目の路線であるEje Centralは、2010年8月14日に運行を開始しました。この路線は、ゾーン1、4、9の6番街と7番街の間の中央回廊を運行しています。
バスは道路の中央を走行し、他の車両とは分離されており、約1キロメートルごとに停留所に停車します。停留所は道路の中央、歩行者の多いエリアの近くにあります。プラットフォームはバスの床面と同じ高さになるように高くなっています。乗客は階段、横断歩道、または場所によってはトンネルを通って停留所にアクセスできます。現在、身体障害者用のエレベーターは設置されていません。ただし、車椅子のロゴが描かれたゲートを通って道路を渡って乗り場にアクセスできるバリアフリー対応の乗り場があります。停留所の屋根は透明なプラスチックで覆われています。
これらのバスはボルボ社製のブラジル製連接バスで、立席乗客を含めて約100人の乗客を乗せることができる。
警備はグアテマラシティの交通警察が担当しており、路線のほとんどの駅には蛍光イエローのベストを着た警官が配置されている。警備員がトランスメトロに乗車することもある。
1999年1月、フリッツ・ガルシア・ガロント市長はトランスメトロBRTプロジェクトの実施を提案した。しかし、実際にトランスメトロが市内の交通渋滞緩和策として検討されていることをアルバロ・アルズー市長が認めたのは2004年1月のことだった。同年6月、市議会は第1期工事が年末までに完了すると発表した。しかし、工事の遅延が何度か発生し、完成予定日は2006年末から2007年初頭に延期された。開業日は2007年2月に延期され、第1期工事である「エヘ・スル」（南線）が市内で営業運転を開始した。南線でバスの運行が始まると、地域バス、いわゆる「チキンバス」は南から市内に入ることが禁止された。この変更により、CA1の移動は路線の運行開始前と比べて大幅に速くなった。
最初の路線が3年間の運行に成功した後、2010年8月に「Eje central」（中央線、または中央回廊とも呼ばれる）と呼ばれる2番目の路線が開通しました。この第2段階は、歴史的なダウンタウンの6番街の再開発プロジェクトと同時期に行われ、民間セクターの開発業者からの支援を受けました。[ 1 ]
2014年から2016年の間に、専用軌道なしでいくつかの路線が開通しました。歴史地区を走る「セントロ・ヒストリコ」は、2014年に開通した最初の新路線でした。「エヘ・ノルオリエンテ」線は、アトランティダ地区とダウンタウン中心部からゾーン18にサービスを提供するために2014年に運行を開始しました。同時に、新路線「エヘ・ノルテ」の駅の建設が進められていました。この路線は2015年4月に開通し、後にダウンタウン中心部からの終点ゾーンにちなんで6号線と改名されました。[ 2 ] 2016年1月には、イポドロモ地区とダウンタウン中心部にサービスを提供する「イポドロモ」という名の新しい短距離路線が開通しました。この路線は「エヘ・セントラル」の姉妹路線としても機能し、UMG大学キャンパスへの急行サービスを導入しました。[ 3 ]
2016年後半、すべての路線は運行区域またはサービス提供区域にちなんで改名されました。Eje Surは主に第12区域を運行しているため12号線に、Corredor Centralは第13区域とダウンタウン中心部を結んでいるため13号線に、Centro Historicoは第1区域のダウンタウンにサービスを提供しているため1号線に、Eje Norteは第6区域で終点となるため6号線に、Eje Nor-orienteは第18区域で終点となるため18号線に、Hipodromoは第2区域にサービスを提供しているため2号線に改名されました。
2017年、USAC大学キャンパスへの交通アクセス改善を目的とした試験プロジェクトとして、「21号線」という名の新路線が運行を開始しました。この路線は一時的なものでしたが、路線図上ではピンク色の線として表示されていました。
2019年には「7号線」が開通したが、一部の駅はまだ建設中だった。21号線はトレボル駅への接続として人気が高かったため、この時に恒久的な路線となった。7号線の全駅が一般に開放されるのは2020年まで待たなければならなかった。同時に、新市長は現金運賃の段階的廃止計画を発表した。このプロセスは2021年に「Tarjeta Ciudadana」という新しい支払いカードの導入によって完了し、これがデフォルトの支払い方法となり、現金での支払いは受け付けられなくなった。[ 4 ]
2023年には、6号線と18号線、1号線と2号線を除くすべての直通乗り換えが正式に廃止され、1号線、2号線、12号線、13号線、18号線に新しい駅が追加され、21号線が廃止されるなど、ネットワークにいくつかのサービス変更が行われた。[ 5 ] [ 6 ]
トランスメトロが開業した当初は、運賃が1.00ケツァルに設定されていたため、硬貨しか受け付けていませんでした。その後、国が北米の都市にあるような路線バスサービスであるトランスウルバーノの運行を開始し、SIGAスマートカードも利用できるようになりました。SIGAスマートカードはリーダーにかざす必要がありました。乗客はトランスメトロに乗車するたびに運賃を支払う必要があり、往復の料金は距離に関係なく2.00ケツァルでした。2015年11月、数々の問題や意見の相違により、SIGAスマートカードによる支払いは受け付けられなくなりました。
2020 年初頭に非接触型決済オプションへの移行が発表されました。[ 7 ]しかし、バリアフリー対応のものを含む新しい改札機の導入は、12 号線と 13 号線の一部の駅でのみ完了しました。近代化プロジェクトには、2015 年まで受け入れられていた SIGA スマート カードのサポートも含まれていました。さらに、新しい改札機は、NFC 決済、デビット カード、クレジットカードのサポートも備えています。COVID-19 パンデミックにより、多くの人が感染リスクを減らすために現金決済の使用を控えたため、改札機は国民の支持を得ました。
2021年2月初旬、コインによる支払いは受け付けられなくなり、新しいTarjeta Ciudadana（市民カード）による支払いがデフォルトの支払い方法となった。[ 4 ] [ 8 ]このカードは、12号線、13号線の沿線の駅、および市内全域で販売が許可されているコンビニエンスストアで購入できる。20ケツァルでカードを購入すると、利用者は5回の無料乗車を受け、日本のSUICAカードのようなシステムを使用してカードに名前を登録できる。利用者がカードを購入する追加的なインセンティブとして、このカードは障害のある利用者に1日4回の無料乗車を提供する。新しい支払いシステムの導入に伴い、既存の路線の運賃は変更されなかったが、ミスコとグアテマラシティ間の地域急行サービスである「Rutas Express」の運賃は2ケツァルに値上げされた。
12号線はグアテマラシティのゾーン1から始まり、シビックセンター、ボリバル通り、トレボル駅、ラウル・アギラール・バトレス通りを通り、最終的に隣接するビジャ・ヌエバ市のゾーン12にあるセントラ・スルで終点となります。この路線は2014年にBRT基準で「ゴールド」の認定を受けました。[ 9 ] 2023年のサービス更新では、すべての直通乗り換えが廃止され、この路線を利用する乗客は近くの駅まで少し歩くことでしか他の路線に乗り換えることができなくなりました。さらに、ゾーン1のいくつかの駅が閉鎖され、サンタ・セシリア駅が追加されました。
2番目に開通する路線、コリドー・セントラル（またはエヘ・セントラル）は、グアテマラシティのゾーン4、9、13を通ります。バスは12番線とほぼ同じですが、連接バスが使用されています。バスの種類を変更したのは、歴史地区の道路がCA1の道路よりも狭いため、この路線が歴史地区を走行できるようにするためです。
12号線と13号線のもう一つの興味深い違いは、13号線がまだ計画段階だった頃、開発業者が将来的に路線が運行される地域を活性化すると約束していた点です。この活性化には、新しい記念碑の設置、歩道の整備、露店スペースの改善などが含まれていました。
13号線は「プラザ・バリオス」駅と「エル・カルバリオ」駅で12号線と接続し、都心部と市南部地域へのスムーズなアクセスを実現しています。この路線の駅には、駅名や乗り換え路線を点字で表示するなど、アクセシビリティ機能が備わっています。
前述の通り、この路線は歴史的なダウンタウンを走っており、その旅程では、レフォルマドール塔、ピヌラ水道、グアテマラ銀行、市民センター、そして人気の歩行者専用区間である6番街など、市内の人気ランドマークを通過することになります。この路線は、2014年にBRT基準で「シルバー」として認定されました。[ 9 ] 2022年には、トランスピヌラサービスの開始に伴い、13号線のハンガレス駅が乗り換え駅となりました。[ 10 ] 2023年のサービス更新では、プラサ・アルヘンティーナの南にあるいくつかの駅が閉鎖された後、13号線の終点が北はティポグラフィア、南はハンガレスに変更されました。フエルサ・アエレア駅が開設され、すべての直通乗り換えが廃止されました。
1号線は主にグアテマラのダウンタウンのゾーン1で運行しています。この路線は13号線が運行を開始した直後に建設されました。この路線の主な目的は、安全で信頼性の高い公共交通機関を通じて歴史的な中心部へのアクセスを容易にすることでした。この路線はゾーン1の3番街からゾーン1の18番街に向かって、5番街と8番街を通ります。この路線は2012年12月19日に運行を開始しました。[ 11 ]
2023年の運行更新では、南側の終点がティポグラフィア駅からチェントロ・チヴィコ駅に変更され、新たに南2番線の駅が開設された。
2号線は民間セクターの支援を受けた路線の1つで、イポドロモ地区と歴史地区間の移動の利便性を向上させることを目的としていました。この路線の色は1号線と似ており、非常に似たエリアをカバーしています。2号線には、ゾーン1とUMG大学キャンパスを直結する急行サービスもあります。急行サービスは他の駅には停車しません。2023年のサービス更新で急行サービスは完全に廃止され、UMG大学キャンパスへのサービスは終了しました。急行サービスの代わりに、キャンパス近くにサン・ホセ・デ・ラ・モンターニャ駅が開設されました。[ 5 ]
L6 または Eje Norte は、グアテマラのゾーン 1 の 18 番通りからゾーン6 のセメントス プログレソ スタジアムまでを結び、その道中で人気のコロン公園 (Parque Colon) を通過します。駅の建設は 2014 年 10 月に始まり、ルートは 2015 年 4 月 25 日までに完全に機能しました。[ 12 ]端から端までの移動には平均 50 分かかります。[ 2 ]
スペイン語でその名前が示すように、この路線は市の北西の角に向かっています。ゾーン 1 の 18 番通りにある Plaza Barrios-FEGUA 駅から出発し、コロン公園などの非常に重要な交通量の多いエリアや名所を通過します。この路線は 2014 年 4 月 25 日に運行を開始し、道路状況と専用車線を改善するために、特にルートの北部区間で工事が続けられています。この路線には、ほとんどの駅をスキップしてパライソ駅まで直行し、途中でサン ラファエル駅に停車する急行サービスもあります。地理的には、パライソはアトランティダよりも遠く、システム内で最も北にある駅となっています。2020 年初頭、トランスメトロはアトランティダに最新のターミナル駅を完成させ、ターミナルを「セントラ アトランティダ[ 13 ]」と改名しました。この新しいターミナルでは、300 番台のローカル トランスウルバノ ルートへの直通乗り換えも可能です。 2023年のサービス更新では、急行サービスは終日各駅停車サービスに変更され、途中でセントラ・アトランティダに停車するようになった。さらに、FEGUAとプラザ・バリオスは乗り換え駅として記載されなくなったが、12号線への徒歩での接続は引き続き可能だった。[ 5 ]
7号線は2019年後半に運行を開始しました。[ 14 ]この路線は郊外のサービス範囲を拡大し、USAC大学キャンパスへのより直接的なアクセスを提供することを目的としています。この路線はゾーン1のコロン駅からゾーン7、ゾーン11を経由して、新しいUSACペリフェリコ駅で終点となります。途中、6号線と18号線への直接乗り換えが可能で、1号線と12号線への徒歩での接続も可能です。2023年のサービス更新で路線の終点が変更され、すべての直接乗り換えが削除されたため、この路線を利用する乗客は近くの駅まで歩いて乗り換えるしかなくなりました。
2021年3月、グアテマラ市は5号線の開発を発表した。[ 15 ]この路線は、標準的なマルコポーロBRTとは異なる車両を使用する予定で、代わりに100%電気の都市型バスを使用する予定だった。当初、この路線は西地区の住民をセントラ・アトランティダ駅と18号線に接続させることを目的としていたが、ルートの大部分でダイアゴナル14を使用することで、完全にゾーン5内で運行するようにルートが変更された。[ 16 ]この路線は2024年5月に運行を開始し、「 TuBusが運営」としてブランド化された。 [ 17 ]この路線はTUBusの路線でも使用されているディーゼルバスを使用しているが、トランスメトロのBRTサービスと同様に停車頻度は低い。 6号線、18号線、13号線への乗り換えは、6号線と18号線の場合は隣接するコロン駅まで、13号線の場合はバンコ・デ・グアテマラ駅まで徒歩で行くことでのみ可能です。
17号線は、5号線とともに、2021年3月にグアテマラ市によって開発中であることが発表されました。[ 15 ]この路線では、標準的なマルコポーロBRTとは異なる車両を使用し、代わりに100%電気の都市型バスを使用する予定でした。この路線の目的は、北西部と西部の住民をセントラ・アトランティダ駅と18号線に接続することでした。この路線は、トランスウルバノのいくつかの路線とも交差し、いくつかの駅を共有する予定でした。このプロジェクトは、市が代わりに15号線を進めたため保留されました。市によるTuBusの運行の発表以来、以前提案されたこの路線とそのルートは、現在、ゾーン17のセントラ・アトランティダとロマス・デル・ノルテの間を走るルートとして使用されています。[ 18 ]
グアテマラ市は2021年7月に15号線の開発を発表した[ 19 ]。このプロジェクトは5号線と並行して開始され、以前発表された17号線は保留となる。15号線は 全長13.5km、14駅を備え、13号線と接続する。
TuBusは、Transmetroの運行開始16周年記念の一環として2023年3月に発表されました。このシステムは、既存のTransurbanoと同様に都市バスシステムとして機能する予定ですが、SIGAではなくグアテマラ市によって完全に運営されます。このシステムは、ゾーン17で以前に提案されたTransmetroのルートを引き継ぎ、既存のTransmetroのルートに接続する新しいルートも引き継ぎます。[ 18 ] [ 20 ]
21号線は、市の南端にあるUSAC大学キャンパスへのサービスについて、持続可能性を測定し、利用者のニーズ評価を実施するためのパイロットプロジェクトとして始まりました。 [ 21 ]このプロジェクトは、トレボル駅に近い仮設のトレボリト駅と、ゾーン21の市役所にある仮設駅を結ぶ急行サービスとして始まりました。このサービスは、12号線から大学キャンパスへのアクセスを容易にする恒久的な路線となりました。2019年には、西行きのサービスとして学生に選択肢を提供する7号線の開通により、このサービスが補完されました。この路線は、ゾーン21にある南端にちなんで名付けられました。2023年のサービス更新で、21号線は完全に廃止されました。