ベランカバイキング

17-30 バイキング
1972年モデル17-30A
一般情報
タイプ	多用途航空機
メーカー	アレクサンドリア エアクラフト ベランカ
建造数	1,356
歴史
製造	1968-1975
初飛行	1967

ベランカバイキングとスーパー バイキングは、1960 年代から 1970 年代にかけて米国で製造された、単発、4 人乗り、高性能、格納式ギア航空機のシリーズです。この航空機は、航空のパイオニアであるジュゼッペ ベランカがクラシックなデザインを改良して開発しました。合計 1,356 機のバイキングが製造され、そのほとんどは 1968 年から 1975 年にかけて製造されました (1,019 機)。

バイキングは、水平安定板の先端に2枚の垂直安定板を追加した引き込み式脚式テイルドラッガーであるベランカ クルーズエアの派生型である。14-13 クルーズエアシリーズは、1950年代初頭に、より大型でより強力な14-19 クルーズマスターへと発展した。元のベランカ社が倒産した後、ダウナー エアクラフト社が型式証明を引き継ぎ、機体に230馬力のコンチネンタル O-470 を組み合わせた14-19-2 クルーズマスターを製造した。1958年、ダウナー社は、機首車輪と260馬力の燃料噴射式 IO-470 を搭載して飛行機を再設計し、260に改名した。14-19-3 260は、1962年モデルまでワイヤーブレースの三重尾翼を維持した。その年以降、三尾翼のデザインは同じ総面積の単尾翼に変更され、モデル 260A として製造されました。後期のバイキングは、航空機の独特の飛行特性に貢献する特大の垂直尾翼を保持しています。バイキング モデルは、ダウナーでの「モデル 260」の 300 馬力以上の大型バージョンに関する議論から生まれました。ミネソタ州に拠点を置くこの会社は、トウヒ材で翼を製造する熟練した職人を雇用し、新しい 300 馬力モデルは、その地域に住む多くのスカンジナビア人に敬意を表して「バイキング」と名付けられました。

最初のモデル 17 バイキングは 1967 年に「17-30」として登場しました。300 馬力のコンチネンタル IO-520-Kエンジンを搭載していました。1969 年には、290 馬力 (後に 300 馬力) のライカミング IO-540 エンジンを搭載したバイキングが導入されました。これは自然吸気 (17-31) またはターボチャージャー付き (17-31TC) です。

長年にわたり、この航空機には数多くの改良が加えられました。1968年、オリジナルの油圧ギアとフラップ作動システムが再設計され、電動フラップが導入されました。1969年、FAAは型式証明A18CEを発行し、この設計に基づいて製造された航空機は「A」シリーズの「スーパーバイキング」と指定されました。後期バイキング300モデルにすでに施されていた改良とは別に、新しい300Aバイキング（17-30A、17-31A、および17-31ATC）は総重量が3,325ポンドに増加しました。5つのタンクと2つの燃料セレクターを備え、セレクター設定の8通りの組み合わせが可能なオリジナルの複雑な燃料システムは、1974年に左、右、および補助システムに簡素化されました。数年間の財政的損失の後、バイキングの販売は1978年に再び利益を上げました。^[1] 1979年、コンチネンタルエンジン搭載のバイキングは、エンジンマウントの再設計により、完全に密閉された前輪を装備しました。これにより、バイキングで初めてカウルフラップの使用が必要になりましたが、その結果、速度が 12 mph 増加しました。1979 年に、ライカミング エンジン搭載の 17-31A の生産は終了しました。1996 年に、コンチネンタル IO-550がオプションとして利用可能になりました。

2002 年以来、同社はミネソタ州から同社を買収し、Alexandria Aircraft Co. LLC を設立した 6 人の Bellanca 愛好家のグループによって運営されています。同社は、現場の所有者や A&P に技術サポートと部品を提供しています。同社は 2005 年に製造された新しい航空機 1 機を販売しました。

航空機の胴体は鋼管に布を張り合わせて作られており、翼はトウヒ材に合板を張って作られています。

プレーン・アンド・パイロット誌の航空ジャーナリスト、ビル・コックスはバイキングの飛行特性について「操縦応答性と調和性は、ほとんど超能力的とも言えるほど長い間有名だった」とコメントし、^[2]「オーナーはほぼ全員一致で、バイキングはこれまで飛行した飛行機の中で最も操縦性に優れていると断言している」と主張した。^[2]

2022年に同社はオクラホマ州サルファーに移転した。

17-30 バイキング 300

224 kW (300 馬力) のコンチネンタル IO-520 -K ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。

17-31 バイキング 300

224 kW (300 馬力) のLycoming IO-540ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。

17-31TC バイキング 300

4人乗りの軽量キャビン航空機で、224kW（300馬力）のライカミングIO-540ピストンエンジンを搭載し、ターボチャージャーが装備されています。

17-30A スーパーバイキング 300A

224 kW (300 馬力) のコンチネンタル IO-520 -K ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。

17-31A スーパーバイキング 300A

224 kW (300 馬力) のLycoming IO-540 -K1E5 ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。

17-31ATC ターボ スーパーバイキング 300A

この4人乗りの軽量キャビン航空機は、224kW（300馬力）のLycoming IO-540 -K1E5ピストンエンジンを搭載し、2つのRajayターボチャージャーが装備されています。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 3名
• 長さ: 26 フィート 4 インチ (8.03 m)
• 翼幅: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
• 高さ: 7 フィート 4 インチ (2.24 m)
• 翼面積: 161.5平方フィート (15.00 m ² )
• 翼型：ベランカB
• 自重: 2,217 ポンド (1,006 kg)
• 最大離陸重量: 3,325 ポンド (1,508 kg)
• 燃料容量:使用可能燃料 (通常) 60 US ガロン (50 インペリアル ガロン; 230 L)、補助タンク付き 75 US ガロン (62 インペリアル ガロン; 280 L)
• 動力源:コンチネンタル IO-520-K空冷水平対向6気筒エンジン1基、300馬力 (220kW)
• プロペラ: 2枚または3枚ブレードのマコーリー定速プロペラ、直径6フィート8インチ（2.03メートル）

パフォーマンス

• 巡航速度: 188 mph (303 km/h、163 kn) ( TAS、75% 出力、最大巡航)
• 失速速度: 70 mph (110 km/h、61 kn) (車輪とフラップを下げ、CAS )
• 速度を決して超えないでください: 226 mph (364 km/h、196 kn) ( IAS )
• 航続距離: 923 マイル (1,485 km、802 nmi) (最大燃料)
• 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
• 上昇率: 1,170 フィート/分 (5.9 m/秒)
• 離陸滑走高度50フィート（15メートル）まで： 1,420フィート（433メートル）
• 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,340 フィート (408 メートル)

類似した役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト ボナンザ
• セスナ 210
• ムーニーM20
• パイパー PA-24 コマンチ

• テイラー、ジョンWR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 151。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル 890 シート 24。

ウィキメディア・コモンズには、 Bellanca Vikingに関連するメディアがあります。

• 初期バイキングデザインの歴史、archive.org に保存されています
• Bellanca Viking「参考資料室」のリンク
• Bellanca Viking よくある質問
• ベランカ航空機公式サイト
• エアロファイルズ
• ベランカ スーパーバイキング