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| ルノー トラフィック | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 1980年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車/大型MPV ( M ) |
| ボディスタイル | バン ミニバス ピックアップトラック |
| レイアウト | FFレイアウト （初代モデルはFRレイアウトと4x4も選択可能） |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー エスタフェット ベッドフォード/ボクソール ミディ(ボクソール アリーナ) ベッドフォード CF (オペル/ボクソール アリーナ) フィアット スクード(2016–2021) |
| 後継 | シトロエンベースのオペル/ボクソール ビバロ/フィアット スクード(オペル/ボクソールおよびフィアットモデル用) |
ルノートラフィック（発音は「トラフィック」）は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1980年から製造している小型商用 バンです。フィアット タレント、日産 NV300、日産 プリマスター、三菱 エクスプレスとしても販売されています。2019年までは、オペルとその関連会社であるボクスホールによってオペル/ボクスホール ヴィヴァロ（以前はオペル/ボクスホール アリーナとして短期間販売されていた）としても販売されていました。2022年初頭以降、このバンはルノー トラックによってルノー トラック トラフィックとしても販売されています。
ルノー・トラフィックの以前のバージョンは、イノコム、シボレー、タタのブランドで販売されていました。
第2世代のボクスホール/オペル ヴィヴァロは、2014年からGMルートン工場とサンドゥヴィルのルノー工場で生産されました。 [1]しかし、オペル/ボクスホールがグループPSAに買収された後、トラフィックベースのヴィヴァロは2019年に生産終了となり、 2020年モデルでは シトロエン ジャンピーEMP2プラットフォームをベースにした次世代のヴィヴァロに置き換えられました。
初代（1980年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 別名 | オペル アリーナ ボクソール アリーナ シボレー トラフィック シボレー スペース バン ウィネベーゴ レシャロ イノコム ペルマス (マレーシア) タタ ウィンガー |
| 生産 | 1980–2001 1995–2004 (中国) [2] 1997–2001 (オペル/ボクスホールアリーナ) |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車（M） |
| ボディスタイル | 4/5ドアバン2 ドアピックアップトラック 5ドアミニバス |
| レイアウト | FFレイアウト、FRレイアウト、4x4 |
| 関連している | ルノーマスター タタウィンガー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
オリジナルのルノー・トラフィックは1980年から2001年まで販売され、その間に多少の改良とアップデートが行われました。[5]
当初、このバンは搭載されているエンジンに応じてフロントエンドの形状に若干のバリエーションがあり、オリジナルの 1397 cc モーターはフラットなグリルの後ろに取り付けられ、2.1 リッター ディーゼル エンジンとより大きな 1647 cc ガソリン エンジンには延長されたプラスチック グリルとより深いバンパーが必要でした。
1980 年代半ばに 1,721 cc OHC エンジンが 1,647 cc OHV ユニットに取って代わりました。このエンジンは短いグリルの下に収まりましたが、ボンネットに小さな突起が必要でした。ディーゼルと 2.2 リッターガソリンは延長グリルのままでした。
1984年末には、四輪駆動バージョンが導入されました。これは、ディーゼルエンジンと5速マニュアルトランスミッションを組み合わせたパートタイムシステムでした。このモデルは、後輪がドッグクラッチで接続されるまで前輪駆動として動作しました。このシステムは、ルノーのR18 4x4で使用されているものと似ています。[6]
1989 年 5 月、トラフィックは、丸みを帯びた形状とプラスチック バンパー、およびすべてのエンジン タイプをカバーする新しい長いボディ形状など、フロント エンドの大幅なフェイスリフトを受けました。1995 年には、Mk1 トラフィックは最終的なフェイスリフトを受け、新しいグリル、新しいテール ライト、大型のダブル リア ビュー ミラー、およびモダンなダッシュボードと複数の調整可能なシートを備えた新しいインテリアが採用されました。
ウィネベーゴ
1980年代モデルのシャシーとキャブは、ウィネベーゴ・インダストリーズによってベース車両として使用され、1983年からウィネベーゴ「レシャロ」[7]とイタスカ・フェイザーが製造されました。
シャーシとキャブのバージョンは、米国の安全性と排出ガス規制を満たすため、このバージョンはルノーのJ7T 2,165 cc (2.2 L) ガソリンエンジン、およびJ8Sというコード名で呼ばれる2.1リッターディーゼルエンジンとターボディーゼルエンジンを搭載して販売され、1985年から1987年のAMC/ジープ チェロキー/コマンチと共有されました。
ジープ バージョンはギャレット T2 ターボチャージャーを使用し、ウィネベーゴはより大きな T3 タイプを採用しました。CARBは、オンボード診断 (OBD I) の省略に関する非準拠に対してウィネベーゴに毎年免除を与えており、これらの免除は 1983 年から 1992 年までモデル全体を通じて有効でした。
キャンピングカーのバリエーション
Mk1 Trafic は、設計の柔軟性と、比較的小型のバンとしては十分な内部スペースのため、低価格のファミリー モーターホームへの専門的な改造で人気を博しました。人気の改造業者は、 Auto SleepersとHoldsworth (現在は廃業) でした。Trafic Mk1 をベースとするその他のモーターホーム製造業者には、Hymer、 Elddis、Eriba、Autostar など があります。
オペル アリーナ
1997年から2001年まで、ルノー・トラフィックはドイツではオペル・アリーナ、イギリスではヴォクスホール・アリーナとして販売された。ヴォクスホールの会長兼マネージング・ディレクターのニック・ライリーは、アリーナは1986年に生産が終了した旧ベッドフォードCFの時代以来、同社が初めて総合的な商用車シリーズを提供できたモデルだとコメントした。[8] [9]
タタ・ウィンガー
2007年6月、タタ自動車は、 1995年から2001年バージョンのルノー・トラフィックをベースにしたパネルバンとミニバスであるウィンガーの導入を発表しましたが、これにはターボ付きまたはターボなしのタタ独自の2リッターディーゼルエンジンが搭載されていました。[10]
イノコム・ペルマス
イノコム・ペルマスは1998年にマレーシアで発売された。[11]このバンの生産はクリム地区で行われた。[12] [13]
南アメリカ
南米向けには、コルドバ州サンタ・イザベルにあるルノー・アルゼンチン工場で製造された。ブラジルでは、シボレー・トラフィックのバッジが付けられ、後にルノー・トラフィックまたはシボレー・スペースバンに改名された。ピックアップバージョンはルノー・トラフィック・ロデオとして販売された。生産は2002年に終了した。
ギャラリー
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ルノー トラフィック 初代 (フェイスリフト) 4x4 バージョン: 4x4 では、後車軸が FWD よりも前方に設定されています。 -
ルノー トラフィック 初代（2回目のフェイスリフト）ハイルーフボディ -
ルノー トラフィック 初代（2回目のフェイスリフト）ハイルーフボディ -
オペル アリーナ -
タタ・ウィンガー (2007–) -
ヴォクスホール アリーナ -
1988 ウィネベーゴ レシャロ -
1984 ルノー トラフィック キャンパー
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第 2 世代 (X83; 2001)
| 第2世代（X83） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー・ オペル/ボクスホール |
| 別名 | 日産 プライスター オペル/ボクソール ヴィヴァーロ |
| 生産 | 2001–2015 |
| 組み立て | イギリス：ルートン（GM製造ルートン） スペイン：バルセロナ（日産） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車（M） |
| ボディスタイル | 4ドアバン/ミニバス2 ドアピックアップトラック |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | マニュアル 6速PK5、PK6 オートマチック 6速クイックシフト |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB: 3,098 mm (122.0 インチ) LWB: 3,498 mm (137.7 インチ) |
| 長さ | SWB: 4,782 mm (188.3 インチ) LWB: 5,182 mm (204.0 インチ) レギュラーピックアップ: 5,038 mm (198.3 インチ) クルーピックアップ: 5,438 mm (214.1 インチ) |
| 幅 | 1,904 mm (75.0 インチ) |
| 身長 | クルーバン: 1,380 mm (54.3 インチ) SWB: 2,497 mm (98.3 インチ) および 2,400 mm (94.5 インチ) LWB: 2,800 mm (110.2 インチ) ピックアップ レギュラー: 1,966 mm (77.4 インチ) ピックアップ クルー: 1,973 mm (77.7 インチ) |
2代目トラフィックは、ドイツの オペル、日本の 日産、フランスの ルノーの合弁事業から生まれました。オペル/ボクスホール ヴィヴァロや日産プリマスターとしても販売されています。
パリ郊外のテクノセンターに拠点を置くルノーのコーポレートデザイン部門によって設計されたトラフィックは、ヴィリエ＝サン＝フレデリックにあるルノーの小型商用車部門のエンジニアリングチームによって開発された。プリマスターやヴィヴァロと並んで、 GMマニュファクチャリング・ルートンのルートン工場で製造されたトラフィックは、30年以上ぶりに英国で製造されたルノー車となった。[14] [15]
ルノーと日産の間の合意により、このバンのバージョンはスペインのバルセロナにある日産の工場でも製造される。[16]特に、オペル、ボクスホール、ルノー、日産のハイルーフバージョンはバルセロナで製造されている。これは、ルートン組立工場の屋根が低く、ハイルーフの余分な高さに対応できないためである。
このバンには、後部スペースをすべて荷物用に利用できる3人乗りから、「パッセンジャーバン」としても知られる9人乗りまで、いくつかのバージョンがあります。その名前は、フランス語で「貿易」または「交通」を意味する言葉に基づいています（文脈によって異なります）。このバンはパリのルノーによって設計され、ルノー・日産バージョンとオペル/ボクスホールバージョンの両方がルートンにあるオペル/ボクスホール工場で製造されています。[16] 2012年、ボクスホール ヴィヴァロの総生産数は36,982台、ルノー トラフィックの総生産数は16,483台でした。[17]
2006 年 10 月のマイナーチェンジでは、オレンジ色のインジケーターが透明なものに交換され、ヘッドランプ ハウジングにさらに一体化されました。オペル/ボクスホール モデルでは、インジケーターがフロント バンパーからヘッドランプ ハウジングに移動されたため、ルノー モデルに似た外観になりました。生産は 2015 年 6 月に終了しました。
ギャラリー
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ルノー トラフィック 2代目（フェイスリフト前） -
ルノー トラフィック 2代目（フェイスリフト前） -
ルノー トラフィック 第 2 世代 (第 2 フェーズ フェイスリフト)
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日産プリマスター
日産プリマスターも2001年に発売され、パネルバン、コンビ、バス、シャーシキャブ構成で利用できます。2種類のホイールベースと2種類のルーフ高、3種類のディーゼルエンジンと1種類のガソリンエンジンが用意されています。2014年末に、最後のプリマスターが生産ラインから出荷されました。[要出典] 2016年9月にNV300に置き換えられました。
ギャラリー
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カラーコード付きバンパーなどのオプションを備えた日産プリマスター -
日産プリマスター、フェイスリフト後 - インジケーターライトの改良に注目
オペル ヴィヴァロ A
ドイツの自動車メーカーオペルのオペル・ヴィヴァロは2001年9月に発売された。 [18]ヴィヴァロはほとんどのヨーロッパ市場ではオペルとして販売されているが、イギリスではボクスホールとして販売されていた。ヴィヴァロは主にイギリス・ルートンのGMマニュファクチャリング・ルートン（旧IBC）とスペインの日産ゾナ・フランカ（バルセロナ）工場で製造されている。
Vivaro は、パネル バン、ミニバス、バス/バンの組み合わせ、およびプラットフォーム クルー キャブ構成で利用できます。2 つの異なるホイール ベース スタイル、2 つのルーフ高さオプション、および 3 つのディーゼル エンジン パワー オプションと 1 つのガソリン エンジンも利用できます。
この車両は2006年に軽微なフェイスリフトを受け、フロントインジケーターがフロントバンパーからヘッドライトハウジング内へ移動され、2.0L 4気筒ディーゼルエンジンのみが2つのチューニングで利用可能になりました。90 PS (66 kW; 89 bhp) または115 PS (85 kW; 113 bhp) [19]で、6速マニュアルまたはオプションのオートマチックトランスミッションと組み合わされています。
Vivaro eコンセプトは、2010年9月にドイツのハノーバーで開催されたIAA商用車ショーでデビューしました。 [20]これは、最大250マイル（402 km）まで延長された航続距離を備えたプラグインハイブリッド車で、21 kWhのリチウムイオン電池を搭載しており、60マイル（97 km）以上の純粋な電気走行距離を可能にします。[21] [22]
ギャラリー
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フェイスリフト前のオペル ヴィヴァーロ (2001–2006) -
オペル ヴィヴァーロのフェイスリフト (2006–2015) -
フェイスリフト前のボクスホール ヴィヴァロ (2004) -
フェイスリフト ボクスホール ヴィヴァロ (2012) -
オペル ヴィヴァロ Eコンセプト (2009)
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エンジン
第3世代（X82; 2014）
| 第3世代（X82） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー・ オペル/ボクスホール |
| 別名 | フィアット タレント (2016–2020) 日産 NV300 (2014–2021) 日産 プリマスター (2022–現在) オペル ヴィヴァロ (2014–2019) ボクスホール ヴィヴァロ (2014–2019) 三菱エクスプレス (オーストラリアおよびニュージーランド、2020–2022) ルノー トラック トラフィック (2022–現在) |
| 生産 | 2014年～現在 |
| 組み立て | フランス：サンドゥヴィル（サンドゥヴィル ルノー工場） イギリス：ルートン（IBC ビークルズ社） （2014 年から 2019 年末までのボクスホールのヴィヴァロ、フィアットのタレント、日産の NV300、ルノーのトラフィックのロールーフ右ハンドルモデルのみ） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車 |
| ボディスタイル | 4ドアバン/ミニバス |
| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル 1.6L R9M I4 2.0L M9R I4 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル6速 オートマチッククイックシフト6速EDC |
ルノーは2014年9月に新世代のトラフィックを発売した。ヨーロッパではオペル・ヴィヴァロ、イギリスではボクスホール・ヴィヴァロとして再びバッジを付けて販売された。スタイリングは2019年モデル[23]と2021年モデル[24]に更新され、 2024年には新しいルノーのロゴが採用された。
2つの低出力バージョン（95 PSと115 PS）は可変ジオメトリターボチャージャーを使用し、最高出力バージョン（125 PSと145 PS）はツインターボチャージャー配置を採用しています。その他の機能には、可変出力ウォーターポンプとオイルポンプ、メンテナンスフリーのタイミングチェーンなどがあります。[25]
再バッジされたバリアント
イギリスおよびヨーロッパ大陸向けのオペル/ボクスホール ヴィヴァロの派生モデルは、ハイルーフ型および左ハンドル型を除き、GM製造ルートン工場とサンドゥヴィル工場で製造された。新型ヴィヴァロは、以前の大容量ディーゼルエンジンを廃止し、1.6 Energy dCi (ルノー/ルノー・トラック/日産/)/CDTI (オペル/ボクスホール)/MultiJet (フィアット)/Di-D (三菱) エンジンを採用した。2016年から、ボクスホール ヴィヴァロモデルは、後部にMade In Britainバッジが付くようになった。 [26]オペル/ボクスホールがグループPSAに買収された2019年にオペル/ボクスホール ヴィヴァロは生産終了となり、 2019年モデルとしてシトロエン ジャンピーのバッジを変更した新世代のヴィヴァロに置き換えられた。
ルノー・日産アライアンスのパートナーである日産は、トラフィックII（X83）のバッジを変更し、プリマスターとして販売しました。[27]プリマスターは2016年にNV300に改名され、トラフィックIII（X82）に移動されました。[28] NV300の軽商用車型は、2021年にプリマスターのネームプレートを使用に戻りました。[29]
2016年7月、フィアットは、シトロエン ジャンピーのリバッジだったスクードに代わる、タレントと呼ばれるリバッジのトラフィックを発表しました。[30] 2019年10月、すべてのバンにフェイスリフトが施され、新しい2.0リッターエコジェットディーゼルエンジンが導入されました。これは、古い1.6リッターよりも11％燃費が良く、可変ジオメトリーターボチャージャーにより低速でのエンジンパフォーマンスが向上しました。外装の小さな変更には、改良されたフロントバンパーと塗装されたものから黒のプラスチック製ウィングミラーに変更されました。内装には、更新されたステアリングホイール、ダッシュボードのテクスチャ付きクラッシュパッド、新しいインテリアトリムの選択肢、Apple CarPlayとAndroid Autoをサポートする7インチタッチスクリーンインフォテインメントシステムが採用されました。[31] 2020年9月、フィアットクライスラーがルノーのライバルであるグループPSAと合併してステランティスを設立する計画を発表したため、ルノーはフィアットへのタレントの供給を停止すると発表した。[32]タレントは、再びジャンピーのバッジを変更した新しいスクード/ユリシーズに置き換えられました。
2020年、トラフィックはオーストラリア向けに第3世代の三菱エクスプレスとして、またニュージーランド市場では旧L300の後継車としてリバッジされ導入された。 [33] 2年後に生産終了となった。[34]既存のルノー・トラフィックも2014年からこれらの市場で販売されている。 [33]
2022年、ルノーはトラフィックをルノー・トラック（ボルボAB傘下の企業）に供給し、ルノー・トラックのバッジを付けて同社のディーラーでトラフィックを販売し始める。[35] [36]
モデル
トラフィックフォーミュラエディション
2018年に発売されたフォーミュラエディションは、カングーやマスターと並んでトラフィックでも利用可能で、新しい塗装とホイール、黒と黄色のトリムが特徴でした。[37]
トラフィックXトラック
2016年に発売されたトラフィックXトラックは、トラフィックの前輪駆動オフロードバージョンです。[38]
トラフィック バン E-テック
100%電気自動車のトラフィックは、2022年のIAAで正式に発表されました。[39] 90kW（120馬力）の電動トラクションモーターを搭載し、より大型の電動マスターE-Techと同じ52kW時のバッテリーから電力を引き出し、WLTP航続距離は297km（185マイル）です。[40]このバンは最大7kW（単相AC）または22kW（三相AC）の充電電力を受け入れることができ、急速充電オプション（50kW DC）も利用できます。[41]乗用バンのバリエーションは、2021年に発表されたヒッピーキャビアホテルコンセプトをベースにしている可能性があります。[42]
ギャラリー
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ルノー トラフィック（オリジナル） -
ルノー トラフィック（初のフェイスリフト） -
ルノー トラフィック (2回目のフェイスリフト) -
日産NV300 -
日産NV300（フェイスリフト） -
フィアット タレント -
オペル ヴィヴァロ B -
ボクスホール ヴィヴァロ -
三菱エクスプレス -
ボクスホール ヴィヴァロ バンの内装
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エンジン
寸法
- 注記
- 室内幅は全バージョンとも 1,662 mm (65.4 インチ)、内側のホイール アーチ間は 1,268 mm (49.9 インチ) です。
参考文献
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の会長兼マネージングディレクターのニック・ライリー氏は、新型モデルは「ベッドフォードCF以来初めて、総合的な商用製品ラインナップを提供する」と述べている。
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- ^ 「ルノー トラフィック [パンフレット]」(PDF) . Renault UK Co., Ltd. 2022年11月1日. 2022年11月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルノー・トラフィックに関連するメディアがあります。
- ルノー トラフィック公式サイト
- キャンピングカーとしてのオリジナルのルノー トラフィック (フェイスリフト前のオリジナルのトラフィックの写真を含む)
- オペル ヴィヴァロ公式サイト