オースティン 7

オースティン 7
オースティン・セブン 1922
概要
メーカー	オースティン
生産	1922–1939 290,000
ボディとシャーシ
クラス	エコノミーカー
ボディスタイル	2ドアツアラー 2ドアサルーン 2ドアカブリオレ 2ドアクーペ 3ドアバン
パワートレイン
エンジン	747cc直列4気筒
寸法
ホイールベース	75インチ（1.9メートル）
年表
前任者	なし
後継	オースティン 8、オースティン ビッグ 7

オースチン7は、1922年から1939年までイギリスのオースチン社によって製造されていたエコノミーカーである。「ベイビーオースチン」というニックネームで呼ばれ、当時イギリス市場向けに製造され、海外でもよく売れた車の中で最も人気のある車の1つだった。イギリス市場への影響は、アメリカのモデルTフォードと同様で、1920年代初期のイギリスのエコノミーカーやサイクルカーのほとんどに取って代わった。 ^[1]また、世界中の企業によってライセンス供与され、模倣された。^[2]最初のBMW車であるBMW Dixiは、ライセンス供与されたオースチン7であった。フランスではローゼンガルトとして製造・販売され、アメリカではアメリカのオースチン・カー・カンパニーによって製造された。日本では、日産もライセンス供与ではなかったが、7のデザインを最初の車のベースとして使用した。^{[2]これにより、最終的に1952年に日産がオースチン（当時は}ブリティッシュ・モーター・コーポレーションの下で製造されていた）を日本でオースチンの名前で 製造・販売する契約が結ばれた。

第二次世界大戦後、多くのオースチン7が「スペシャル」として改造されたが、^{[3] [4] [5] 、その中には}ブルース・マクラーレンが製作した最初のレースカーや、最初のロータスであるマークIも含まれる。ルートンのスピードエックスなどの企業は、1950年代後半にセブンのシャシー用のレースで実証されたボディやエンジン部品を生産して繁栄した。

オースチン7という名前は非常に強力であったため、同社は1951年にA30の初期バージョン^[6]、 1959年にミニにこの名前を再利用しました。

第一次世界大戦まで、オースティンは主に大型車を製造していたが、1909年にコベントリーのスウィフトが製造した単気筒の小型車「オースティン7馬力」を販売した。[ 7 ^]その後、オースティンは再び大型車の製造に戻った。^[要出典]

1920 年、ハーバート・オースティン卿は、主に手頃な価格の自動車を所有したいと願う若い家族のニーズを満たすために、小型車の構想に取り組み始めました。このアイデアは、 1921 年に馬力税が導入されたことでさらに加速しました。彼の設計コンセプトは、同社の保守的な自動車産業の過去からの脱却を意味し、オースティンは取締役会と債権者からかなりの反対を受けました。会社が破産していたため、オースティンはプロジェクトを自ら実行することに決め、1921 年にバーミンガムのロングブリッジにあるオースティン工場から 18 歳の製図工スタンリー・エッジを雇い、詳細な設計図の作成を手伝ってもらいました。この作業は、オースティンのリッキー・グランジの自宅のビリヤード ルームで行われました。^{[出典が必要]}

エッジは後に、オースティンに小型の4気筒エンジンを使用するよう説得したと主張した。オリジナルのサイドバルブエンジンの設計は、696cc（55mm x 77mm）の容量で、RAC定格は7.2馬力で、鋳造シリンダーブロックは取り外し可能なヘッドを備え、アルミニウムのクランクケースに取り付けられていた。クランクシャフトは1つのローラーと2つのボールベアリングを使用し、ビッグエンドはスプラッシュ潤滑された。^[8] エッジは後に、3速ギアボックスやクラッチアセンブリなど、他の機械部品の設計も行ったと主張した。オースティンはセブンのデザインのスタイリングに大きく関与しており、伝えられるところによると^[要出典]プジョークアドリレットのデザインに影響を受けた。「A」フレームシャーシのデザインは、1920年代初頭にロングブリッジ工場で使用されていたアメリカのトラックのデザインに影響を受けたと考えられている。^[要出典]

設計は1922年に完成し、ロングブリッジ工場の特別エリアで3台のプロトタイプが製造され、1922年7月に公開されました。^[8] オースティンは設計に多額の私財を投じ、その革新的な技術の多くを自分の名前で特許を取得しました。投資の見返りとして、販売された車1台につき2ギニー（2ポンド2シリング）（2.10ポンド）の使用料が支払われました。^[2]

生産初年度（1923年）には2,500台近くの車が製造されたが、これは期待されたほど多くはなかった。しかし数年のうちに「小型の大型車」はサイクルカー業界を一掃し、オースチン・モーター社の運命を変えた。1939年に生産が終了した時点で、29万台の車とバンが製造された。^[8]

オースチン 7 は 3/4 サイズで、フォード モデル Tよりもかなり小型でした。ホイールベースはわずか 75 インチ (1.91 m)、トレッドは 40 インチ (1.02 m) でした。同様に軽量で、重量はフォードの半分以下の 794 ポンド (360 kg) でした。そのため、必要なエンジンも控えめで、実際の出力が 10 馬力の 小型 747 ccサイドバルブで十分な性能を発揮しました。

シャーシは「A」の形をしており、エンジンは狭い前端のチャンネルセクションの間に搭載されていました。リアサスペンションは、シャーシの後ろから片持ちで取り付けられた1/4楕円形のリーフスプリングで、前部ではビームアクスルの中央に横向きの半楕円形のリーフスプリングが取り付けられていました。^[8]

ステアリングはウォームアンドホイール機構によって行われます。

オースチン 7 は最初から 4 輪すべてにブレーキが付いていましたが、当初はフットブレーキは後輪ブレーキのみを操作し、前輪ブレーキはハンドブレーキを介して作動していました。1930 年以降、オースチンの前輪ブレーキと後輪ブレーキは完全に連動するようになりました。

1931 年後半には、シャーシが 6 インチ延長され、それに応じてリア トラックも増加しました。

1922年オリジナルの4気筒オースチン・セブンエンジンは、ボアが2.125インチ（54.0 mm）、ストロークが3インチ（76 mm）で、排気量696 cc、RAC定格7.2馬力でした。1923年3月からはボアが2.2インチ（56 mm）に拡大され、747 cc、10.5馬力になりました。^[8]サイドバルブエンジンは、アルミニウム製クランクケース、鋳鉄製シリンダーブロック、鋳鉄製シリンダーヘッドで構成されていました。冷却はサーモサイフォンで行われ、ウォーターポンプはなく、ダイナモはタイミングギアから駆動されていました。

ビッグエンドベアリングは、クランクケース内のオイルギャラリーからのジェットによって潤滑され、オイルはそれに応じてドリル加工されたクランクシャフトウェブに当たります。元々、ジャーナルの直径は 1.125 インチでしたが、後に 1.3125 インチに拡大されました。3 ベアリングエンジン (1936 年以降) では、ホワイトメタルのセンターベアリングが使用されました。

スプラッシュ潤滑クランクシャフト（一部のスポーツモデルでは圧力供給）は、最初は2つのベアリング（前部に2つのボールベアリング、後部にローラー）で動作し、1936年に3つに変更されました。^[8] 1923年11月からは電動スターターが装備されました。初期の車ではマグネトー点火を使用していましたが、これは1928年にコイルに変更されました。

3速および後進ギアボックスはエンジンの背面にボルトで固定されており、ツーリング、スポーツ、レース、トライアルなど、用途に応じてさまざまな比率がありました。4速ギアボックスは1932年に導入され、1933年には3速と最高速度にシンクロメッシュが追加され、1934年には2速まで拡張されました。^[8]

後車軸はスパイラル ベベルタイプで、比率は 4.4:1 から 5.6:1 で、1930 年代までは 4.9:1 が最も一般的でした。短いトルク チューブが、ディファレンシャルハウジングから後車軸クロス メンバーのベアリングとブラケットまで前方に伸びていました。

リライアントは、初期の三輪車にオースチン セブン エンジンの派生型を使用していましたが、その後、 1962 年のリライアント リーガル3/25 に導入された新しいアルミニウム合金エンジン ( 750 モーター クラブのフォーミュラ 750モーター スポーツでオースチン セブン エンジンの代替として使用) を開発しました。

ハーバート・オースティンの義理の息子、アーサー・ウェイトは、 1923年3月のブルックランズと翌月のモンツァで、すぐに目覚ましいスポーツでの成功を達成し始めた。もう一人のドライバー、ECゴードン・イングランドは、ハーバート卿を説得してレーシング7を提供した。ウェイトとルー・キングス（主任テスター）は、その後、レース条件に対するエンジン潤滑不足によって引き起こされた故障の連続を経験した。一方、ブルックランズで6つの新しいクラス記録を樹立して成功したゴードン・イングランドは、わずか20ポンド（9.1kg）の特別な軽量2人乗りボディを製作し、1923年10月にブルックランズで開催されたジュニアカークラブ200マイルレースの1100ccクラスにそれをエントリーした。イングランドはそこで2位になり、レース中にさらに5つのクラス記録を獲得した。^[9]

その結果、1924年1月にオースチンはスポーツとブルックランズ スーパースポーツという2つの新しいスポーツモデルを発売した。ブルックランズ スーパースポーツはイングランドの記録破りのレプリカだった。各車は時速80マイル0 チェーン（80.00マイル、128.75 km）の速度を証明するブルックランズ証明書付きで販売された。1925年までにゴードン イングランドは750ccクラスの記録を19個保持していた。^[9]

最初のオースチン 7サルーンは、イギリスのコーチビルディング会社によって製造されました。イギリスは、ブリストル ゴードン イングランド複葉機で航空機設計者を務めていました。航空機の原理に基づいた彼のファブリック サルーン車体は、世界最小のクローズドカーと言われました。その車体はツアラーよりも 28 ポンド (13 kg) 軽く、価格は 210 ポンドで、112 ポンドのシャーシ価格のほぼ 2 倍でした。これは、1926 年 9 月に 165 ポンド^[9] (現在の 12,097 ポンドに相当) で発売されたオースチン製のスチール パネル サルーン車に市場があることを示していました。

1930年代初頭にファブリックボディが流行らなくなるまで、ゴードン・イングランド・ファブリック「デラックス」サルーンは、オースティンの標準スチールサルーンより20ポンド（14％）高い価格でオースティンのカタログに載っていました。これには2人乗りのゴードン・イングランド・カップモデルが付随していました。^[10]

1927年、スワローサイドカーカンパニー（第二次世界大戦後はジャガーカーズ）の共同創設者ウィリアム・ライオンズは、オースチン7のボディを改良した製造に商業的な可能性を見出しました。ボルトンのディーラー、パーカーズからシャーシを購入したライオンズは、スワローの有能な従業員でありコーチビルダーのシリル・ホランドに、特徴的なオープンツアラーであるオースチン・セブン・スワローの製造を依頼しました。1926年後半にスワローに入社したホランド（1895-1983）は、ランチェスターで修行を積み、主任ボディエンジニアになりました。^{[11] [12]}当時のセダンの流行の頂点は、ボディの背面を完全に丸くすることであり、これは「ドーム」形状と呼ばれていました。

明るいツートンカラーの配色と当時のより高価な車にふさわしいスタイル、そして低価格 (175 ポンド) により、スワローは人気を博し、1928 年にはセダンバージョンのオースチン セブン スワロー サルーンが登場しました。

1932 年にリヨンがSS 自動車ブランドで完成車の製造を開始するまで、さまざまなスタイルの約 3,500 台の車体が製造されました。

オースチン・セブン・スワローズの需要が高かったため、ライオンズは1928年にブラックプールからコベントリーの新しい施設に移転せざるを得なかった。スワローズの成功が、1945年までにジャガー・カーズとなるものの基盤を築いたのである。^{[13] [14]}

オースチン 7 のバージョンは、 1930 年からアメリカのオースチン社、 1927 年からドイツのディクシィ社(後に BMW が買収)、 1928 年からフランスのローゼンガルト社によってライセンス生産されました。オースチン 7 は日産(ダットサン)でも製造されましたが、ライセンス生産されたものか、無許可のコピー品かは報告が分かれています。^[要出典]さらに、ローリング シャーシがオーストラリアに輸出され、現地で製造されたボディが取り付けられました。

• 
  米国
  アメリカンバンタム 1939
• 
  日本
  日産 (ダットサン) 16 1937
• 
  ドイツ
  BMW 3/15 1930
• 
  フランス
  ローゼンガルト LR4 1928
• 
  
  オースティン・セブン 1936

アメリカン・オースチン・カー・カンパニーは1929年、ペンシルバニア州バトラーのスタンダード・スチール・カー・カンパニーの所有地内に設立された。[ 7 ]同社の^目的は、オースチン7の派生型であるアメリカン・オースチンを米国で製造・販売することだった。^[15]当初は成功を収めたものの、大恐慌が到来し、販売が落ち込み、生産が中止された。1934年、同社は破産を申請した。

この自動車は、米国で小型車愛好家の市場を創出することを期待して設計された。この車には747cc（45.6立方インチ）の直列4気筒エンジンが搭載されており、燃費は40mpg - _US（48mpg- _imp、5.9L/100km）で、2USクォート（1.7impクォート、1.9L）の給油で1,000マイル（1,600km）走行できた。

第一次世界大戦後、オーストラリア政府は自国の自動車産業の発展を刺激するため、輸入車に関税を課し、ローリング シャーシには減税を適用しました。このシャーシ減税は、地元のコーチ ビルダーが工場で製造されたローリング シャーシを輸入し、オーストラリア独自の設計と製造のボディを取り付けるための経済的インセンティブとして機能し、1920 年代初頭にオーストラリアの自動車ボディ製造産業が確立されました。

オーストラリアのコーチビルダーの中で最大かつ最もよく知られていたのは、ホールデンズ・モーター・ボディ・ビルダーズでした。ホールデンは、1920年代半ばからオーストラリア製ボディのオースチン・セブン・ツアラーおよびロードスターモデルを製造しました。

しかし、1924年から1934年の間に、いくつかの小規模なコーチビルダーが、オーストラリア製ボディのオースチン セブン スポーツ モデルを限定数製造しました。これらのオーストラリア製ボディのスポーツ モデルの例としては、メルボルンのセント キルダ ロードにあるフラッド モーター ボディ ワークスが製造したスタンダード スポーツ、シドニーのピーターシャムのパラマッタ ロードにあるウィリアム グリーンが製造したワスプ、シドニーのチャッツウッドのゴードン ロードにあるジオ サイクスが製造したモス、シドニーのビル コノルティが製造したコメット、そしてミーティアがあります。ミーティアは、いくつかのコーチビルダー (メルボルンのセント キルダ ロードにあるフラッド モーター ボディ ワークス、アデレードのケント タウンにあるジャック ロンザー、シドニーの 181 キャッスルリー ストリートにある A ロビンソン & Co.) によって製造され、共通のデザインに個別のバリエーションがありました。

2007年、トップギアのエピソードの中で、ジェレミー・クラークソンとジェームズ・メイは、フォード・モデルTやド・ディオン・ブートン・モデルQを含むいくつかの初期の自動車デザインを研究し、オースチン・セブンが現代の自動車に見られる「従来型」のコントロールレイアウトを採用した最初の量産車であると結論付けました（ただし、このレイアウトを採用した最も古い車は、 1916年のキャデラック・タイプ53でした）。

^[2]

アルスターは、ダウン州アーズサーキットで開催された1929年のRACツーリストトロフィーでアーチー・フレイザー・ナッシュが3位、SVホルブルックが4位という好成績を収めたことからその名が付けられました。

オーストラリアでは、アーサー・ウェイトがオースチン 7 を運転して 1928 年の 100 マイル ロード レースで優勝しました。CEAウェストコットは 1936 年の RAC ラリーで優勝しました。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン7に関連するメディアがあります。

• オースティン セブン クラブ協会 英国および世界各地のさまざまなオースティン セブン メンバー クラブの詳細。また、オースティン セブン アーカイブおよび現存する車両の登録。
• 戦前のオースティン 7 クラブ オースティン セブン専用の最大のクラブ。
• A7 コンポーネント Austin 7 の全モデル用のスペアパーツ。
• オースティン セブン オーナーズ クラブ オースティン セブンのオーナーやロンドンおよびホーム カウンティの古い車に興味のある人たちの会合の場です。
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• オートカーがオースチン7を再テスト
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