スプラッシュ潤滑

飛沫潤滑は、初期のエンジンに見られる潤滑の原始的な形態です。^[1]このようなエンジンには、外燃機関（固定式蒸気エンジンなど）または内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、パラフィンエンジンなど）があります。^[2]

スプラッシュ潤滑を使用するエンジンには、オイルポンプもオイルフィルターも必要ありません。スプラッシュ潤滑は、コネクティングロッドの大端にあるスクープがオイルパンに浸かり、潤滑剤をシリンダーに向かって上向きに跳ね上げ、オイルミストを発生させて液滴にする旧式のシステムです。その後、オイル滴は穴を通ってベアリングに到達し、可動部分を潤滑します。^[3]ベアリングがボールベアリングまたはローラーベアリングである場合、通常はスプラッシュ潤滑で十分ですが、滑りベアリングでは通常、油膜を維持するために圧力供給が必要であり、油膜が失われると過熱や焼き付きにつながります。

スプラッシュ潤滑システムは、シンプルさ、信頼性、そして安価さという長所を持っています。^[4]しかし、スプラッシュ潤滑は、非常に低回転のエンジンでしか機能しません。そうでなければ、オイルパンのオイルが泡立ったムースになってしまうからです。ノルウェーの会社であるSabb Motor は、スプラッシュ潤滑を採用した、主に単気筒または二気筒ユニットの小型船舶用ディーゼルエンジンを多数製造しました。

スプラッシュ潤滑は、現代のエンジンや機構にも今でも使用されています。^{[5] [6]}例えば、

• ロビンソンR22 ヘリコプターは、一部のベベルギアに飛沫潤滑を使用しています。
• シャフトドライブを備えたすべてのBMW オートバイは、ファイナルドライブハブにスプラッシュ潤滑を使用します。
• 英国のユニット前およびユニット製造のオートバイ（ Triumph、BSA、Nortonなど）は、ギアボックスに飛沫潤滑を使用していました。
• 自動車やトラックでは、今でも差動装置に飛沫潤滑が必ず使用されています。

• 油圧

無料辞書のウィクショナリーで「潤滑」を調べてください。

• 国際機械潤滑評議会
• 機械潤滑誌（アーカイブ）