スタンダードスチールカーカンパニー

スタンダードスチールカーカンパニー

1915年の会社ロゴ
ペンシルバニア州バトラーの標準スチールオフィスビル
業界	鉄道
設立	1902年; 122年前 （1902年）
創設者	ジョン・M・ハンセン、「ダイヤモンド・ジム」ブレイディ
廃止	1934年; 90年前 （1934年）
運命	合併
後継	プルマンスタンダード
本部	ペンシルベニア州バトラー アメリカ合衆国
製品	車両

スタンダード・スチール・カー・カンパニー( SSC ) は、1902 年から 1934 年まで存在した 米国の鉄道 車両製造会社です。

1902年にジョン・M・ハンセンと「ダイアモンド・ジム」・ブレイディによってペンシルバニア州バトラーに設立されたこの会社は、すぐに米国最大の鉄鋼自動車製造会社の1つになりました。プルマン社は1929年にSSCの経営権を購入し、 1934年にプルマン・カー・アンド・マニュファクチャリングと合併してプルマン・スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニーを設立しました。

19世紀末のプレスト スチール カー カンパニーの急速な成功は、鋼鉄製鉄道車両の急成長市場に多くの競合企業を駆り立てた。アメリカン カー & ファウンドリーの前身であるミシガン ペニンシュラ カーは1897年から鋼鉄製車両を生産しており、アメリカン スチール ファウンドリーは1900年に鋼鉄製車両を生産、カンブリア スチール カンパニーは1901年にペンシルバニア州ジョンズタウンに車両工場を開設した。プレスト スチール カーの主任設計者ジョン M. ハンセンと有名なセールスマン「ダイアモンド ジム」ブレイディは1901年に同社を離れ、SSCを設立した。アンドリュー メロンの資金援助を受けて、SSCは1902年1月2日に法人化され、4月にバトラーに半マイルの新しい工場を建設し、8月に最初の車両 (チェサピーク & オハイオ23001) を生産した。

ハンセンの自動車製造哲学は、プレスト スチール カーの創始者チャールズ T. ショーンの哲学とは正反対でした。ショーンは、自動車の各部品は鋼板から切断して成形 (プレス) し、重量と小さな部品の組み立ての必要性を最小限に抑えながら強度を最大化するべきだと考えていました。この作業に必要なカスタムスタンピングダイとアセンブリは、少量では高価で不経済でした。ハンセンは、すでに製鉄所から経済的に広く入手可能な標準の鋼板を使用することを好みました。SSC の最初の生産はこれを反映しており、標準のチャンネルとアングルの形状で作られたサイド ポストを備えた鋼板 ホッパーは同社の代表的な製品となり、1907 年までに 7,500 台以上が製造されました。

拡張は直ちに始まりました。生産能力は最初 1 日 60 台に増加し、1903 年には 1 日 125 台にまで増加しました。生産は 1907 年に 29,411 台でピークに達し、そのうち 2,836 台がその年の 1 月に製造されました。1907 年 10 月、9,000 ポンドの溶けた鋼鉄が入った鍋が爆発し、作業員 4 人が即死、20 人が致命傷、10 人が重傷を負いました。SSC はこの惨事から立ち直りました。SSC の子会社であるスタンダード カー トラック カンパニーは1906 年にペンシルバニア州ニューキャッスルに開設され、2 番目の SSC 工場は1907 年にインディアナ州ハモンドに開設されました。ハンセンは 1917 年にフランスのラロシェルに SSC の自動車販売店を設立し、SSC はブラジルのリオデジャネイロの工場も管理していました。 SSC は1913 年にスタンダード エイトで自動車生産分野にも参入し、1919 年には 83馬力(62 kW) のエンジンを搭載しました。自動車生産は 1921 年に終了しました。

「ダイアモンド ジム」ブレイディは 1917 年に死去し、ハンセンは 1923 年に社長を退き、ジェームズ フランク ドレイク大佐が後を継ぎました。ハンセンは 1929 年 12 月に死去するまで取締役会長を務めました。同月、プルマン社は SSC をプルマン株 61 万株 (約 5,100 万ドル相当) と現金 600 万ドルで買収することに合意しました。大恐慌により事業がほぼ停止状態になったにもかかわらず、SSC は数年間独立して事業を続けました。1934 年にプルマン カー & マニュファクチャリングと合併し、プルマン スタンダードが誕生しました。これはアメリカン カー & ファウンドリーに匹敵する第 2 の巨大自動車メーカーです。プルマンはバトラーで事業を継続しましたが、 1982 年に鉄道車両事業から撤退し、1984 年に工場をトリニティ インダストリーズに売却しました。トリニティ インダストリーズは 1993 年に工場を撤退し、2005 年には工場は完全に取り壊されました。 2011年、プルマン・スタンダード社が1974年6月に製造した大型穀物車が修復され、プルマン・スクエアに運ばれ、スタンダード・スチール・カー・カンパニーとプルマン・スタンダード社の労働者の記念碑となりました。

SSC は存続期間中に他の多くの自動車メーカーの支配権を獲得した。

• ミドルタウン・カー・ワークス（ペンシルベニア州ミドルタウン）1909年
• サウスボルチモア自動車鋳造所（メリーランド州ボルチモア）1910年
• キース・カー＆マニュファクチャリング・カンパニー（マサチューセッツ州サガモア）1912年
• オスグッド・ブラッドレー・カー・カンパニー（マサチューセッツ州ウースター）1913年
• イリノイ自動車製造（シカゴハイツとインディアナ州ハモンド）1928年
• リッチモンド・カー・ワークス（バージニア州リッチモンド）1928年
• シームス・ステンベル社（ミネソタ州セントポール）1928年まで
• カントン・カー・カンパニー（オハイオ州カントン）1934年

• 鉄道車両メーカー一覧