オレンジライン（バンコク）

MRT オレンジライン รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม
ミンブリー駅
概要
状態	構造完了： OR13タイ文化センター- OR29ヤエク ロム クラオ建設中：OR02バンクンノン- OR13タイ文化センター将来：OR01タリンチャン- OR02バンクンノン
所有者	タイ国高速鉄道公社
ロケール	バンコク、タイ
テルミニ	OR01 タリン・チャン  OR29 ヤエク・ロム・クラオ
駅	17 (構造完了) 11 (建設中) 1 (将来)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	地下鉄
オペレーター	バンコク高速道路と地下鉄
デポ	プラ・ラム9
車両	シーメンス 32 3両編成列車
歴史
予定開店	2028年5月 : OR13タイ文化センター- OR29ヤエク・ロム・クラオ2030年11月 : OR02バーンクン・ノン- OR13タイ文化センター未定 : OR01タリン・チャン - OR02バーンクン・ノン
テクニカル
行の長さ	38.78 km (24.10 mi) 高架8.43 km (5.24 mi) 地下: 30.35 km (18.86 mi)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ 伝説 バン・クン・ノン  地下鉄  シリラジ チャオプラヤー川 サナム・ルアン 民主記念塔  地下鉄  ランルアン ヨマラート  SRT  ラチャテウィー  防弾少年団  プラトゥーナム ラチャプラロップ  ARL  ディン・デーン プラチャソンクロ  MRl  タイ文化センター  地下鉄  MRTA ワット・プラ・ラム9 ラムカムヘン12  MRl  ラムカムヘン大学 土曜 ラムカムヘン40 ヤエク・ラム・サリ  地下鉄  シ・ブラパ バン・マー サマコーン ノム・クラオ ラット・パッタナ ワット・バンペン ケハ・ラム ミンブリー  地下鉄  ヤエク・ロム・クラオ この図: ビュー 話す 編集

MRTオレンジライン（タイ語：รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม）は、タイのバンコク首都圏にあるタイ高速鉄道公社（MRTA）の高速鉄道路線である。完成すると、MRTオレンジラインは全長35.9km、29駅（7駅は高架で8.9km、22駅は地下で27km）となり、現在のMRTブルーラインのタイ文化センター駅との乗り換えが含まれる。

この路線は2つの区間に分かれており、ヤエク・ロム・クラオからタイ文化センターまでの22.5km（14.0マイル）の東部区間^{[1] [2]}と、タイ文化センターからバーンクンノンまでの13.4km（8.3マイル）の西部区間の第2フェーズである。22.5km（14.0マイル）の東部区間の建設は2017年6月に開始された。

この路線は信号システムが設置され、車両が発注されるまで開通できないが、西側延伸入札プロセスの問題によりプロセスが遅れているため、どちらも入札されていない。この路線は2025年8月まで開通しないと予想されている^[3]が、おそらく2025年後半か2026年初頭になると思われる。^[4]その後、2028年に再び延期された。

2023年4月末までに工事は99.50％まで進捗した。^[5]

MRTオレンジラインは、バンコク東部郊外ミンブリー区のラムカムヘン-スウィンタウォンジャンクション近くのイェックロムクラオ駅を起点として、ラムカムヘン通りに沿って西に走る高架線です。ミンブリー駅でMRTピンクラインと乗り換えます。その後、ラムカムヘン通りに沿って7.5km（4.7マイル）進み、バンカピ区のバンマージャンクションの手前で地下になります。オレンジラインはその後、イェックラムサリ駅で高架のMRTイエローラインと乗り換えます。さらにラムカムヘン通りに沿って南西に進み、フアマークスタジアム、ラムカムヘン大学を通り過ぎてラマ9世通りの交差点に至ります。その後、ラマ9世通りに沿って西に進み、プラディットマヌタム通りを横断し、将来のMRTグレーラインと乗り換えた後、オレンジラインの車庫とMRTブルーラインの車庫がある現在のタイ国高速交通公社本部に進みます。その後、路線は北へ向かい、タイ文化センター駅でMRTブルーラインと乗り換えて終点となります。

MRTオレンジラインの西部セクションは、タイ文化センター駅からディンデーン住宅団地、バンコクシティホール2を経由してウィバワディーランシット通り、サムリアムディンデーンジャンクションまで西に走っています。その後、ラチャプラロップ通りを左折してプラトゥーナム方面に向かい、ペッチャブリー通りを右折してラチャテーウィー駅でBTSスクンビット線と乗り換えます。その後、ランルアン通りとラチャダムヌーン通りに沿って進み、プラピンクラオ橋付近でチャオプラヤー川を渡り、シリラート病院を通り過ぎてバンコクノイレール線に沿って進み、チャランサニットウォン通りのバーンクンノンで終了し、ここでMRTブルーラインと乗り換えます。

MRTオレンジラインの当初の計画は、トンブリー県北西部のバーンプラット県バーンバンルー駅とバンコク東部のバーンカピ県の間の移動需要に応えることを目的としていた。この路線は、ラムカムヘン通りとラチャウィティ通りに沿って走り、フアマークスタジアム、ドゥシット動物園、戦勝記念塔などの多くの公共の場所を通り、ラムカムヘン大学、スアン・スナンダ大学、スアン・ドゥシット・ラチャパット大学などの大学や多くの政府機関へのアクセスを提供する予定だった。1990年代のオレンジラインの提案では、バーンカピからラートブラナ県までの27.3キロメートルの路線長が示されており、計画されている延伸区間はバーンナーまで16.4キロメートル、最終的にミンブリー県まで10キロメートルである。^[6]

2009年、OTPは、当初のMRTブラウンライン計画を、バーンカピ区からラムカムヘン通りに沿って東郊外のサパーンスーン区とミンブリー区まで高架で通し、オレンジラインと統合し、それに応じてバンコクの大量高速輸送マスタープランを更新することを提案した。^[7] 2011年7月、バーンクンノンからタリンチャンまでの区間は最終的に廃止され、代わりに同じルートを複製するSRTライトレッドラインの支線が採用された。 ^{[8] 2012年には、オレンジラインの中央部と西部にさらに注目すべき変更が加えられた。}ディンデーン区からバーンバンルまでの区間は、戦勝記念塔とラチャウィティ通りのルートから外れ、さらに南にプラトゥーナムまで走り、その後ペッチャブリー通りとラーンルアン通りに沿って西に進むようにルート変更された。ラチャダムヌーンクラン通りとサナムルアン通りに沿ってさらに西に進み、チャオプラヤー川の下を通過して、最終的にバーンクンノンでMRTブルーライン延長線と乗り換えます。

MRTオレンジラインの東部セクションは、当初2013年末までに入札が行われる予定だった。しかし、プラトゥーナム、ラチャプラロップ、プラチャソンクロ、ソエシムの各駅の敷地面積に関する住民の抗議と駅周辺の強制的な土地収用により、MRTAは路線の再設計にさらに12か月を要した。^[9]その後、タイ政府に対する政治的抗議により、2013年12月に議会が解散された際に地下鉄交通資金調達法案は失効した。2015年12月9日、内閣はついにオレンジラインを承認した。2016年4月19日、内閣はさらに、タイ文化センターからミンブリーまでの17駅と22.5km (14.0マイル)の線路を建設するフェーズ1東部セクションの829億バーツの予算を承認した。このうち12.2km (7.6マイル)は地下、9km (5.6マイル)は高架となる。^[10]

2020年7月3日、MRTAは西側延伸部分の設計と建設の入札を発表しました。^[11]しかし、2020年8月下旬に入札提出期限が延期されました。^[12] MRTAは入札評価基準を修正し、その結果、訴訟と入札決定の一時停止命令が出されました。^[13]その後、BTSCによる訴訟が継続中であるため、MRTAは2021年2月に入札をキャンセルしました。^[14]訴訟が継続中であるため、行政裁判所の承認を得て、10月に発行された新しい入札の入札期限は2022年1月です。^[15]

刑事裁判所汚職・不正行為課による入札取り消し手続きに関する審問は2021年12月下旬に行われ、再入札のスケジュールがさらに遅れた。^[16]裁判所の承認を条件に、MRTAは3か月間入札を審査し、2022年4月または5月に再入札の内閣承認を求める予定だった。MRTAは2022年5月24日に新しい入札を再発行し、入札パッケージは6月10日まで購入可能だった。^[17] 14の企業がオークションの封筒を購入した。^[18]

1410億バーツの西側延伸は、土木工事に860億バーツ、土地収用に140億バーツ、システム設置、車両およびメンテナンスに310億バーツで構成されています。落札者は2022年9月9日にMRTAによって発表され、BEMがITDコンソーシアムに勝利して延伸部分の建設と運営の権利を獲得しました。^[3]しかし、BTSCによる訴訟が2023年まで続いたため、建設の開始が遅れています。

2017年2月9日、MRTAとCKSTの合弁企業コンソーシアムの間で建設契約が締結された。^[19]最終的に2017年6月に建設が開始され、工期は1980日で、2022年10月に開業する予定である。^[20]

MRTAによると、年末の2017年12月31日時点で土木工事の進捗率は4.66％だった。^[21] 2018年7月末までに、全体の建設進捗率は13.57％だった。2018年9月30日までに、全体の建設は18.33％に進んだ。 ^[22] 2019年3月末までに、建設は32.12％に進んだ。^[23] 2019年7月末時点で、土木工事は42.27％だった。 ^[24] 2019年10月末時点で、建設は49.05％に進んだ。^[25]

2020年1月末時点で、工事は54.93%まで進んでいた。^[26] 2020年5月末時点で、工事は62.42%まで進んでいた。 ^[27] 2020年10月5日、TBM2号機がトンネル掘削を終え、契約2の一部としてラムカムヘン12駅ボックスに到達した。^[28] 2020年9月末時点で、69.82%であった。^[29]

2021年1月末時点で、工事進捗率は76.09％であった。^{[30 ]} 2021年4月末時点で、工事進捗率は81.03％であった。[31] 2021年10月末時点で、工事進捗率は87.24％であった。^{[32] 2022年3月末時点で、工事進捗率は92.69％であった。 [33]} 2022年5月末時点で、工事進捗率は94.51％であった。 ^[34] 2023年3月23日時点で、工事進捗率は99.00％であった^。[35]

2023年6月末までに建設は100.00％まで進捗した。^[36]

2022年5月、西区間の建設と並行して、東西区間の路線運営と車両の購入に関する入札が行われた。^[37]しかし、西延伸をめぐる訴訟が続いているため延期となり、入札は中断された。2024年7月、オレンジラインの共同投資契約調印式で、3両編成の電車32両を予定していることが発表された。^[38]

2024年10月、BEMはブルーラインと同様のデザインのオレンジラインの列車の製造元としてシーメンスを選び、選定を終了した。列車はヨーロッパで製造される。しかし、オレンジラインの列車については関係者がさらなる情報を発表する準備をしているため、現時点では追加情報はない。^[39]

オレンジラインのフェーズ 2 西延伸は、タイ文化センターからプラトゥーナムを経由してバーンクンノンまで走ります。13.4 km (8.3 マイル) の西側セクションは地下を走り、12 の駅があります。

タイ内閣は、2017年半ばに西側延伸のための1210億バーツの予算を承認し、2017年後半に入札を行う予定だった。^[40]しかし、内閣が官民共同投資提案の選択肢を検討するよう要請したため、この決定は2018年まで延期された。^[41] 2019年に入ってもさらに遅れたが、MRTAは2019年半ばに内閣が承認する共同PPP計画を最終決定した。 ^[42] 2020年1月28日、内閣は1420億バーツの延伸を承認した。当初は2026年2月に開業し、1日439,000人の乗客にサービスを提供する予定だった。^{[43] [44]}

2020年7月3日、MRTAは西側延伸部分の設計、建設、運営を30年間のリースで官民パートナーシッププロジェクトとして入札しました。^[11]入札締め切りは2020年9月23日で、落札者は2020年10月初旬に発表される予定です。入札では建設期間を3年半と指定しました。

提案依頼書 (RFP) フォームを購入した入札者は 10 社あり、最終入札を提出したのは 2 つの大手コンソーシアムでした。

• バンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ公社（BEM） - MRTブルーラインとMRTパープルラインの運営会社。
• BSRコンソーシアムは、バンコク・マス・トランジット・システム・パブリック・カンパニー・リミテッド（BTSC）が主導し、BTSグループ・ホールディングス（BTSグループ）とシノタイ・エンジニアリング・アンド・コンストラクション（STECON）が支援しています。BTSCは、MRTピンクラインとMRTイエローラインの運営会社です。

しかし、2020年8月下旬にMRTAにより入札提出期限が延期された。^[12]その後、MRTAは入札評価基準を改正し、BTSCは2020年9月17日に行政裁判所に訴訟を起こし、裁判所は入札決定の停止命令を出した。^[13]その後、BTSCの訴訟により、MRTAは2021年2月に入札を取り消した。^[14]行政裁判所の承認を得て訴訟が継続中であるため、10月に発行された新しい入札の入札期限は2022年1月となっている。^[15]

取り消された入札プロセスに関する刑事裁判所汚職・不正行為課の審問は2021年12月14日から24日まで行われ、再入札の期限が延期された。^[45]裁判所の承認を条件に、MRTAは2022年4月に落札の最終閣議承認を求める前に、3か月間すべての入札を審査する予定だった。しかし、前回の予算が承認されてから鉄鋼価格が40％上昇しているため、延伸工事の予算にも懸念がある。^[46]西延伸の環境影響評価も2021年12月に更新され、ディンデーン駅が北に500メートル、プラチャソンクロ駅が東に450メートル移動され、ヨマラート駅が再設計された。^[47]

MRTAは2022年5月24日に新たな入札オークションを再開し、入札パッケージは6月10日まで購入可能となった。^[17] 1410億バーツの西側延伸は、土木工事に860億バーツ、土地収用に140億バーツ、システム設置、車両およびメンテナンスに310億バーツで構成される。落札者は2022年9月9日にMRTAによって発表され、BEMがITDコンソーシアムに勝利して延伸区間の建設および運営の権利を獲得した。^[3]

2024年7月18日、MRTA事務所で工事契約が締結された。運輸大臣のスリヤ・ジュアンルーンルアンキット氏は、MRTAと事業権保有者のBEMに対し、タイ文化センターからヤエク・ロム・クラオまでのオレンジライン東部区間の線路工事と電気工事をできるだけ早く完了するよう指示した。主な目標は、東部区間を2028年初頭までに開通させることであり、西部区間は予定より前倒しで2028年11月までに完成する予定である。オレンジラインの最高運賃は20バーツに制限されるか、全路線で20バーツの定額となることが確認された。^[48]

注：2020年2月、MRTAはOR19、OR20、OR29の3駅の名称を変更した。^[50]      

ウィキメディア・コモンズには、 MRTオレンジラインに関連するメディアがあります。

• 「MRTオレンジライン東部区間」
• エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ
• MRTA