バンコクBRT

バンコクBRT
バス
2024年9月にサトーンBRT駅に到着するCRRC EVバス
概要
ネイティブ名	รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์
所有者	バンコク都庁
ロケール	バンコク
トランジットタイプ	バス高速輸送
駅数	14駅
1日の乗車人数	25,000
手術
運用開始	2010年5月23日; 14年前 ( 2010-05-23 )
オペレーター	バンコクマストランジットシステム株式会社
キャラクター	完全に地上
車両数	現行： CRRC EVバス：23台 旧： Sunlong SLK6215CNG：25台
前進	5～7分（ピーク時） 10分（オフピーク時、週末、祝日）
テクニカル
システムの長さ	16.5 km (10.3 マイル)
平均速度	時速30キロ
最高速度	時速60キロ

バンコクBRTは、タイのバンコクにあるバス高速輸送システムです。当初計画されていた5つの路線のうち、2010年以降運行しているのは1路線のみで、他の路線はすべてキャンセルされました。2017年4月末、バンコク首都圏局（BMA）は、利用者数の低さと財政的損失を理由にシステム全体をキャンセルする可能性があると発表しましたが、その後BMAが実施した世論調査では、サービス維持の要望があることがわかりました。^{[1] [2]} 2017年3月、バンコク知事はチケット価格を値上げしてサービスを継続し、^{[3]運営会社を}バンコクマストランジットシステム株式会社に変更すると発表しました。

16キロ（9.9マイル）の路線には、道路の中央にバスの右側に地上アクセスを提供する12の駅があります。両方のターミナルは、BTSスカイトレインのシーロム線に接続しています。チョンノンシー（S3）とタラートプルー（S10）。以前の車両はサンロンSLK6125CNGバスで構成されていましたが、2024年9月1日にCRRC EVバスに置き換えられました。運賃は現在、プロジェクトの有効性を再検討するため保留されています（新しい価格が決定されるまで無料）。^[4]

このシステムは2024年にアップグレードされる予定で、電気バス23台と駅2か所が追加される。これらの変更により、1日あたりの乗客数を13,000人に増やすことが目標となっている。運賃は15バーツに上限が設定される。^[5]

バンコク都庁（BMA）の持株会社であるクルンテープ・タナコムPCLが所有し、BTSスカイトレインの運営会社 であるバンコク・マス・トランジット・システムPCL（BTSC）が運営しています。

バンコクのバス高速輸送システムの計画は、2004年にBMAと運輸省の運輸交通政策計画局によって策定されました。2005年にBMAは14のBRTルートからなるマスタープランを策定しました。最初のルートであるサトーン-ラチャプルックの建設は2007年に始まりました。このルートは2010年5月29日に試験運行が開始され、2011年2月14日に正式にオープンしました。^{[6] [7]}

このシステムの島式ホームは高架の密閉式駅施設からアクセスでき、BTSスカイトレインとチケットシステムを共有している。バスは主要交通から遮断された専用バスレーンを走行するため、BRTに1車線を奪われたことでその地域の交通が悪化したとしてドライバーから批判されている。^[8]

当初、2013年までに5つのBRTルートが開通する予定だった。追加された4つのルートは、モーチット – 政府総合庁舎 – ノンタブリー、サトーン – スクサワット、ドンムアン – ミンブリー – スワンナプーム、ミンブリー – シーナカリンドラ – サムロンだった。しかし、2010年9月にモーチット – 政府総合庁舎ルートがキャンセルされ、他の計画ルートも廃止される見込みであることが発表された。^[9]

サトーンからラーチャプルックまでのナラディワース・ラーチャナガリンドラ通りとラマ3世通りを経由する最初の路線は、2010年5月29日に一般公開された。これは当初の計画である2008年8月12日よりも遅いものだった。このサービスは2010年8月末まで無料試験として実施され、その後2010年9月から10バーツの定額運賃が課された。この定額運賃は2011年1月に5バーツに引き下げられ、その後2017年5月に15バーツに値上げされた。8月31日、BMAはプロジェクトの有効性を再検討するため、2023年11月30日までの3か月間、運賃を無料にすると発表した。^{[10] [11] [12]}

路線の一部は路面設置型の仕切りによって残りの車線から物理的に分離されているが、路線のその他の部分は最低乗車定員が3人（T3）の多乗車車線となっている。交差点によってはバスが他の車両とスペースを共有しており、効率的な利用を妨げている。車両にはガイド システムがあり、これは駅とバスの間の隙間を最小限にするために駅でのみ使用される。駅はすべて道路の中央に位置しているため、BRT車線は道路の中央分離帯に沿っており、ドアはバスの右側にある（タイは左側通行）。駅から車両へのアクセスは平坦である。階段昇降機の導入により車椅子でのアクセス性が向上した。

バスは午前6時から午後11時まで、オフピーク時と週末には7～10分間隔で運行し、ピーク時には5分間隔で運行します。ピーク時には、サトーンとナララムIII間の追加サービスが運行されます。

2024年2月2日、BTSCはBMAのBRTシステムの運営と開発の入札を勝ち取りました。既存の路線は2024年7月にサトーンからルンピニーMRT駅まで延長され、セントラルプラザラマ3世ショッピングモールへのサービスが追加される予定です。BTSCは、現在の高層プラットフォームと地上レベルの両方に対応するドア付きの電気バスを見つける任務を与えられました。また、2つの新しいインフィルステーションの建設も計画されています：ヤエクチャン-ナラディワスラジャナガリンドラ（B3-B4間）とヤエクナラディワスラジャナガリンドラ-ラチャダピセーク（B4-B5間）。^[13]

2024年9月1日、新型CRRC EVバスが旧式のSunlong SLK6215CNGに代わり、タノン・チャン・ネオ駅とタノン・チャン・タイ駅の2駅を追加して運行を開始した。^[14]しかし、この路線の毎日の通勤客は、新型バスは低床であるのに対し、既存の駅のプラットフォームは高床バス専用に建設されているため、この新しいタイプの運行は問題があると批判した。つまり、乗客はバスに乗るためにプラットフォーム端の非常階段を使わなければならないということである。もう1つの問題は、ラッシュアワー時には23台のバスのうち16台しかこの路線を運行していないため、7分間隔ではなく12分間隔になっていることである。これにより、様々な駅で深刻な混雑が発生している。交通運輸局は、混雑問題はサトーンのバス充電ステーションの設置が遅れていることが原因であると述べた。乗車手続きの問題は、新しい低床バスに対応できるようプラットフォームを拡張することで解決される。^[15]

バンコクBRTは、長さ12メートル、幅2.54メートル、高さ3.44メートルの1階建てバスを使用しています。当初、この路線では2010年から2024年9月まで25台の高床式サンロンSLK6215CNGバスを使用していましたが、その後、新品のCRRC EVバスに置き換えられました。これらの23台の新しいバスは、 CRRCとの合弁会社であるチェルチャイグループによって国内で製造されました。各新しいバスは少なくとも80人の乗客（67台の車に相当）を運ぶことができます。すべてのバスには、Viabusと呼ばれるアプリケーションを通じてリアルタイムの位置追跡を可能にするGPS追跡システムが装備されています。^[16]

バスの外装は黄色の背景に緑のストライプが入っています。このデザインは、バンコク首都圏行政が2008年に「バンコクBRTにあなたの色を」というコンセプトで開催したコンテストから生まれたもので、黄色と緑が指定された色です。優勝したデザインは、キングモンクット工科大学ラカバン校の学生が作成しました。鉛筆で素早く線を引くときの手の動きの素早い動きからインスピレーションを得たもので、迅速で信頼性が高く便利なサービスを象徴しています。流れるような線は動く手の柔軟性を示し、後ろに向かって太くなる線はバスが前進していることを示唆しています。

乗客情報システムがあり、LED ディスプレイに駅名を自動的に表示します。アナウンスは、BTS スカイトレインシステムの声も担当しているタイの女優、ラットクラオ アマラディットが担当します。バスの前方にある電子看板には終点駅が表示されています。バスには、コントロール センターと通信するための GPS と無線通信も装備されています。

バスには次のようないくつかの安全機能が装備されています:

• バス内には72時間映像を保存できるデジタル録画システムを備えたCCTVカメラが設置されています

• バスの外側に後方を向いたCCTVカメラを設置し、後退時や監視時に運転手の補助を行う。

• 緊急停止ボタン

• 船内に消火器が2つ搭載されています

• バスを駅のプラットホームに自動的に合わせる誘導システム

• バスの乗降時に乗客の安全を確保する自動センサースライドドア

各バスには車椅子利用者の乗降を容易にするために、車椅子用ロックが 2 つと、バスからプラットフォームまで延長できるスロープが装備されています。

この路線では、 BRTの信号を制御するために高度道路交通システム（ITS）が使用されており、専用信号によって交差点を通過する際にバスが優先されるようになっています。このシステムでは、次のバスの到着時刻も表示できます。

バンコク BRT はRabbit Card による支払いを受け付けており、まもなくバス内でのQR 支払いオプションも導入される予定です。

• バス高速輸送システムの一覧
• ウサギのカード

ウィキメディア・コモンズには、バンコク BRTに関連するメディアがあります。

• 全線を網羅したキャブライドビデオ
• エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ