スクンビット線

BTS スクンビット線 สายสุขุมวิท
カセサート大学駅からセーナニコム駅に到着するEMU-A2
概要
所有者	バンコク都庁
ロケール	バンコク、サムットプラーカーン、パトゥムターニー
テルミニ	ク・コット ケハ
駅	合計： 57駅 47 （運用中） 9 （計画中） 1 （暫定）
地図上の色	ライトグリーン
サービス
タイプ	高速輸送
システム	BTSスカイトレイン
オペレーター	バンコクマストランジットシステム株式会社
デポ	モーチット車庫（ BTSと共用）   クーコット車庫（BTSと共用）   ケーハ車庫
車両	シーメンス モジュラー メトロ EMU-A1 : 4 両編成 35 両 シーメンス ボザンカヤ EMU -A2 : 4 両編成 22 両 CNR 長春鉄道車両 EMU-B1 : 4 両編成 12 両 CNR 長春鉄道車両 EMU-B2 : 4 両編成 5 両 CRRC長春鉄道車両 EMU-B3 : 4両編成 24両
1日の乗車人数	926,294 (  BTS とBTS )    2024年8月30日[1]
歴史
オープン	1999年12月5日; 24年前 ( 1999-12-05 )
最後の延長	2020年12月16日; 3年前 ( 2020-12-16 )
テクニカル
行の長さ	合計: 69.07 km (42.92 mi) 51.17 km (31.80 mi) (運用) 17.9 km (11.1 mi) (計画)
キャラクター	完全に上昇
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	旧： シーメンストレインガード LZB700M 固定ブロックATC （ ATO GoA 2（STO）配下） 現在： ボンバルディアCITYFLO 450 移動ブロックCBTC ATC （ ATO GoA 2（STO）配下）、 ATP、ATS、CBIのサブシステム付き[2] [3]
ルートマップ 伝説 外環状道路-ラム・ルク・カの延伸計画 ク・コット ク・コット車庫 ヤエク・コル・ポル・アオル タイ王国空軍博物館 プミポン・アドゥンヤデート病院 サパンマイ サイユッド パホン・ヨティン 59 ピンクライン ワット・プラ・スリ・マハタート  地下鉄  第11歩兵連隊 バンブア 王立森林局 カセサート大学 セナ・ニコム ラチャヨーティン パホン・ヨティン 24 ハヤック・ラット・プラオ  地下鉄  ラックソン行きブルーライン ドンムアン有料道路 モーチット車庫 モーチット  地下鉄  サパン・クワイ セナ・ルアム （未来） アリ サナム・パオ シラット高速道路 戦勝記念碑 パヤタイ  ARL  スワンナプーム行きの空港鉄道リンク SRTイースタンライン バンコクへ│ チャチューンサオへ ラチャテウィー シーロム線で国立競技場へ サイアム  防弾少年団  シーロム線バンワー行き チットロム プルーンチット チャロエム・マハナコーン高速道路 ナナ アソーク ブルーラインでタープラへ（バンスー経由） プロンポン トンロー エカマイ プラカノン チャロンラット高速道路 オン・ナット バンチャク プナウィティ ウドム・スク チャロエム・マハナコーン高速道路 第3段階高速道路システム バンナ ベアリング サムロン  地下鉄  プーチャオ カンチャナピセク高速道路 チャン・エラワン タイ王国海軍兵学校 パクナム シュリーナガリンドラ プレーク・サ サイ・ルアット ケハ サムットプラカン車庫 バンプーへの拡張計画 この図: ビュー 話す 編集

国王陛下六世誕生日記念高架鉄道1号線は、スクンビット線としても知られ、タイのバンコクにあるBTSスカイトレインシステムの高速輸送路線の1つです。 ^[4]この路線はサイアム駅から始まり、そこでシーロム線と乗り換えて、パヤータイ通りとパホンヨーティン通りに沿って北へ進み、パトゥムターニー県ラムルッカ郡のクーコットまで行き、さらに東へラマ1世通り、プルンチット通り、スクンビット通りに沿ってバンナー郡を通り、サムットプラカーン県のケーハー駅まで続きます。

この路線は、シーロム線とともに1999年12月5日に開業しました。両路線は、バンコク首都圏行政庁からの30年間の事業許可を受けて、バンコク都市高速鉄道公社によって運営されています。開業当時、この路線はモーチットからオンヌットまでを走り、総距離は16.7km、駅は17か所でした。2024年10月現在、スクンビット線はバンコク都市高速鉄道の主要動脈の1つであり、1日あたり90万人の乗客が利用しています（シーロム線と合わせて）。この路線は2011年から2021年にかけて急速に拡大し、3つの延伸プロジェクトを通じて距離が3倍になり、総距離は51.17km、駅は47か所に達しています。 ^{[アップデート]}

スクンビット線の当初の提案は、N4駅からE9駅までの12.8kmの路線で、車庫はシーロム線近くのルンピニー公園に設置されることだった。しかし、この車庫の場所は、ルンピニー公園を公共のために設立するために土地を寄贈したラマ6世の意に反するとして世論の反発を受けた。さらに、スカイトレインの両路線の建設を完全な高架ではなく地下にすることを要求する抗議もあった。そのため、車庫の代替地として、王室財産管理局が所有するソイ・ランナムの空き地や、スクンビット50のプラカノンポンプ場など、いくつかの場所が検討された。最終的に、バンコク都は車庫を北バスターミナル（通称モーチット・バスターミナル）の旧跡地に移転することを決定した。この決定により、スクンビット線の路線はN4駅からN8駅まで延長された。建設中に以下のようないくつかの変更が行われた。^[5]

• N3、N4、E8、E9駅は島式ホームから側式ホームに変更されました。
• 完全運用開始年は 1996 年末から 1999 年末に延期されました。
• 駅の設計は環境影響評価報告書から大幅に変更されました。
• CEN ステーションは Chaloem Phao ジャンクションの東側から西側に移動されました。
• E1駅はチットロム交差点の東側からマテルデイ学校前の西側に移転され、プライバシー、景観、大気汚染の問題を懸念する学校職員と生徒の抗議により、学校前の2つの出入口は廃止された。
• E2駅はもともとスクンビット2とソイナナの間にありましたが、後にチャロエムマハナコン高速道路の西側に移転されました。
• E4駅はアソークジャンクションの東側から西側に移転しました。

2006年8月、オンヌットからベアリングまでの5.25km（3.26マイル）の延長40億バーツの工事が開始され、5つの新駅が含まれていました^[6]。延長にはBMAが資金を提供しました。^[7]当初の予定開通日は2009年半ばでした。しかし、電気および信号工事の契約入札の遅れにより、2年の遅延が発生しました。

延長部分は2年以上経って2011年8月12日まで開通しませんでした。開通が遅れたため、BMAは補償として2011年末までこの延長部分の無料通行を提供しました。

2012年4月、ベアリング駅からケーハ駅までの12.6km（7.8マイル）、9駅の延伸工事が開始された。この延伸はバンコク都バンコク都市域外であるため、 MRTAが資金を提供した。建設には1,350日かかる契約が交わされ、当初は2017年初頭に開業する予定だった。2013年4月、MRTAはCh Karnchangに線路敷設と電気システムの契約を発注した。^[8]

2014年6月、土木工事は28.3%完了したと発表された。2016年8月、BMAはMRTAから延伸部分の運営を引き継ぐことに同意した。BMAがMRTAに支払うべき金額に関する合意の遅れにより、延伸部分の試運転開始が遅れた。線路工事は2016年11月までに98%完了した。延伸部分の総費用は214億バーツと見積もられた。^[9] 2017年1月、予算上の懸念とMRTAとBMAの間で続いている紛争により、延伸部分の開通が2018～2019年にさらに遅れる可能性があることが発表された。^[10]

サムロン駅までの延伸区間のうち最初の1.2km（0.75マイル）は2017年4月3日に開通した。^[11]ケハ駅までの延伸区間は2018年12月6日に開通した。^[12]

スクンビット線が開通して以来、モーチット駅からドンムアン地区のサパーンマイまでの 11.4 km、11 駅の北延伸が計画されていた。当初、この延伸は 2008 年までに完了する予定だった。しかし、政権交代、長期にわたる環境調査、適切な車両基地の設置に関する問題などが重なり、延伸は延期され続けた。サパーンマイへの延伸が完了したら、サパーンマイからクーコットまでのさらに 16.5 km (10.3 マイル)、9 駅の延伸も計画された。

度重なる延期の後、2013年半ばに、延長（1）と（2）を2013年末までに同時に入札することが決定された。しかし、2013年11月の議会解散により、これは再び延期された。入札は最終的に2014年1月に発表され^[13]、 4月を期限としていたが、入札者の懸念により2014年5月下旬まで延期された。^{[14] 2014年5月下旬の} 軍事クーデターにより、軍事政権がすべての主要プロジェクトを再検討する間、入札プロセスは一時停止された。6月下旬、軍事政権は、入札は2014年末までに続行されることを確認した。2014年8月、MRTAは、新しい入札期限は2014年9月30日であると発表した。^[15] 5社の入札者が資格を満たし、落札者は2014年12月に発表された。 ^[16]入札では、1,350日の工期が指定されていた。

2015年4月3日、MRTAはこの延長のために4つの契約を締結した。^[17]

MRTA、請負業者、タイ交通警察は2015年9月2日に会合し、2015年9月8日に工事を開始することを確認した。カセサートの高架道路は2015年9月12日に解体工事が開始された。^[18]

MRTAによると、2017年12月31日時点で土木工事の進捗率は53.31%だった。 ^[19] 2018年4月時点で、^{[アップデート]}MRTAは土木工事の進捗率が63.27%にまで進んでいると発表した。^[20] 2018年9月30日時点で、^{[アップデート]}全体の建設は78.79%にまで進んでいる。^[21] 2019年3月末までに、土木工事は99.42%にまで進み、ほぼ完了した。^[20]

ワット・プラ・シー・マハタート（N17）からク・コット（N24）までの最終区間9.8km、7駅の試験が10月5日に開始された。^[22]最終区間は2020年12月16日に首相によって正式に開通した。^[23]

スクンビット線をケーハからタムルまで 10.1 km (6.3 マイル) 延長する計画があり、サワンカニワット、ムアンボラン、シーチャンプラディット、バーンプー、タムルの 5 つの追加駅が含まれます。この延長は、乗客の保証に関して明確になるまで無期限に停止されています。

スクンビット線をク・コット駅から東に7.8 km (4.8 マイル) 延長する計画があり、クローン・サム駅、クローン・シー駅、クローン・ハー駅、イースタン・リング・ロード - ラム・ルク・カ駅の4つの駅が追加されます。この延長は、乗客の保証に関して明確になるまで無期限に停止されています。

スクンビット線は毎日午前6時から午後11時まで運行しています。ラッシュアワー時には、主に2つの運行パターンがあります。

• ク・コットからケハまで全線運行
• モーチットからサムロンまでの短距離列車

これら 2 つの運行パターン以外にも、一部の列車はカセサート大学とハーイェーク・ラートプラオ駅で終点となる場合や、シーロム線のバンワー駅との直通列車として運行する場合があります。

• 
  ラックシー・ラウンドアバウトのスクンビット線高架橋。
• 
  ラチャヨーティン駅のエレファントビルを背にしたEMU-A2。
• 
  2013年のモーチット車庫。
• 
  戦勝記念塔のEMU-B3。
• 
  ヴィクトリーモニュメント駅のEMU-B1/B2（左）とEMU-B3。
• 
  パトゥムワン地区の眺め。
• 
  パトゥムワン スカイウォークから見たスクンビット線の高架橋。
• 
  2007年、ホームドア設置前のサイアム駅上層ホーム
• 
  チットロム駅からの眺め。
• 
  2007年からの3両編成EMU-A1
• 
  スクンビット線の高架橋が上にあるプルンチット通り。
• 
  スクンビット線アソークジャンクション。
• 
  プロンポン駅からのEmSphere。
• 
  バンナー駅のEMU-A1と背後のBITEC。
• 
  EMU-A2がサムロン駅を出発します。
• 
  スクンビット線の高架橋はサムットプラカーン県を通っています。

• バンコク首都圏の大量高速輸送マスタープラン
• BTSスカイトレイン
• シーロム線
• MRT（バンコク）
• MRTブラウンライン
• MRTブルーライン
• MRT グレーライン
• MRTライトブルーライン
• MRTオレンジライン
• MRTピンクライン
• MRTパープルライン
• MRTイエローライン
• AERA1 シティ
• SRTダークレッドライン
• SRTライトレッドライン
• BMAゴールドライン
• バンコクBRT