シーロム線

BTS シーロム線 สายสีลม
タラート・プルー駅のEMU-B3
概要
所有者	バンコク都庁
ロケール	バンコク
テルミニ	国立競技場 バンワ
駅	14 （運用中） 14 （計画中）
地図上の色	ダークグリーン
サービス
タイプ	高速輸送
システム	BTSスカイトレイン
オペレーター	バンコクマストランジットシステム株式会社
デポ	モーチット車庫（ BTSと共用）   クーコット車庫（BTSと共用）   バンワー車庫
車両	シーメンス モジュラー メトロ EMU-A1 : 4 両編成 35 両 シーメンス ボザンカヤ EMU -A2 : 4 両編成 22 両 CNR 長春鉄道車両 EMU-B1 : 4 両編成 12 両 CNR 長春鉄道車両 EMU-B2 : 4 両編成 5 両 CRRC長春鉄道車両 EMU-B3 : 4両編成 24両
1日の乗車人数	926,294 ( BTSと BTS  )    2024年8月30日[1]
歴史
オープン	1999年12月5日; 24年前 ( 1999-12-05 )
最後の延長	2021年2月8日; 3年前 ( 2021-02-08 )
テクニカル
行の長さ	13.09 km (8.13 マイル)
キャラクター	完全に上昇
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	旧： シーメンストレインガード LZB700M 固定ブロックATC （ ATO GoA 2（STO）配下） 現在： ボンバルディアCITYFLO 450 移動ブロックCBTC ATC （ ATO GoA 2（STO）配下）、 ATP、ATS、CBIのサブシステム付き[2] [3]
ルートマップ 伝説 国立競技場  BTS  ( ク・コット – ケーハ ) サイアム ラチャダムリ  MRT  :シーロム(ラックソン – タープラ(バンスー経由))     サラデーン チョンノンシ セントルイス スラサック シラット高速道路 サパーン・タクシン チャオプラヤー川 クルン・トンブリー BTS    SRT  (予定): (フアランポーン )  MRT  (予定): (クロンバンパイ – ラットブラナ)    ウォンウィアン・ヤイ フォーニミット タラート・プルー SRTメークロン鉄道（SRT計画中）：（マハチャイ ）    ウッタカット バンワ  MRT  : (ラックソン – タープラ(バンスー経由))     ライトデポ

国王陛下六世誕生日記念高架鉄道2号線（シーロム線としても知られる）は、タイのバンコクにあるBTSスカイトレインシステムの高速鉄道路線の1つです。 ^[4]この路線はパトゥムワン区のナショナルスタジアム駅から東に走り、ラマ1世通りを越えてサイアム駅でスクンビット線と乗り換え、その後南に曲がり、ラチャダムリ通り、シーロム通り、ナラディワース通り、ラジャナガリンドラ通り、サトーン通りに沿ってタクシン橋に至り、チャオプラヤー川を渡ってバンコクのトンブリー県とウォンウィアンヤイに至ります。ラチャプルック通りに沿って西に進み、パーシーチャルーン区のバンワー駅で終点となります。^{[5] [6]}

この路線は、スクンビット線とともに1999年12月5日に開業しました。両路線は、バンコク首都圏行政からの30年間の事業許可を受けて、バンコク大量輸送システム公社によって運営されています。開業当時、この路線はナショナルスタジアム駅からサパーンタクシン駅までを走り、総距離は6.5km (4.0マイル)、駅は7つありました。スクンビット線は、バンコク大量高速輸送システムの主要幹線の一つで、1日あたり90万人の乗客が利用しています (スクンビット線と合わせて)。

シーロム線の当初のルートは、BTS W2駅からラマ1世通りを通り、右折してラチャダムリ通りとシーロム通りに向かうものであった。シーロム通りとナラディワース通りの交差点で左折する代わりに、この路線は直進していた。BTS S4駅を出た後、この路線はスラサック交差点で左折し、サトーン通りとスラサック交差点で右折し、500メートル進んでBTS S5駅で終点となっている。両路線の車庫は当初ルンピニー公園にあった。しかし、世論の反発により、スクンビット線のモーチット駅近くにある北バスターミナル（モーチットバスターミナルとしても知られる）の旧跡に移転された。建設中に以下の通りいくつかの変更が行われた。^[7]

• W2駅は計画から削除されました
• CEN ステーションは Chaloem Phao ジャンクションの西側から西側に移動されました。
• S2駅は島式ホームから側式ホームに変更された
• S3 駅は、シーロム通りのシーロムとナラディワスの交差点の西側から、ナラディワス ラジャナガリンドラ通りの真ん中、ナラディワス ラジャナガリンドラ ソイ 3 の前に移動されました。
• S4駅は、シーロム通りのシーロムソイ19とプラムアン交差点の間から、サトーン通りのミャンマー大使館の東側に移転しました。
• S4駅は後日建設予定
• サトーン・スラサック交差点の西200メートルに駅が1つ追加され、S5駅コードを引き継いだ。
• 元のS5局のコードはS6に変更されました。
• S6駅は仮駅となり、バンコクのトンブリー側への延伸工事が完了すると取り壊される予定。

2005年10月18日、中央政府からの承認が得られないまま、バンコク都庁（BMA）は、クルン・トンブリー駅とウォンウィアン・ヤイ駅までの2.2キロメートル（1.4マイル）のシーロム線延伸工事に資金を提供し、完成させることを決定した。工事は2005年12月13日に始まり、当初は2年以内に完成し、2007年後半に開業する予定であった。しかし、入札と新しいボンバルディアオープン信号システムの設置に関する問題により、スケジュールは繰り返し延期された。延伸部分は最終的に2009年5月15日に開業した。しかし、線路が1本しかない単面プラットホームのサパーンタクシン駅では、ラッシュアワー時に繰り返し遅延が発生していた。2012年、BMAは将来的にサパーンタクシン駅を取り壊す計画を発表した。現在、新しいプラットホームを建設してボトルネックを解消し、川船間の重要な接続を提供する駅を維持する計画がある。計画には、高架橋の両側にある道路橋を新しい駅に合うように再設計することが含まれている。

路線網の3番目の延伸は、ウォンウィアン・ヤイからパシーチャルーン郡のバンワまでの5.3 km (3.3 mi)、4駅の延伸で、2011年第2四半期に着工し、2012年末を期限としていた。高架橋は数年前に完成していたため、駅のみを建設する必要がありました。しかし、2011年後半のバンコクの洪水により、建設は数か月遅れました。最終的には段階的に開通しました。ポーニミット駅は2013年1月12日に、タラートプルー駅は2013年2月14日に、最後の2駅は2013年12月5日に開通しました。^{[8]延伸部は、}ウォンウィアン・ヤイ駅とタラートプルー駅の間に分岐器がなかったため、当初は6両編成のシャトルサービスで運行されていました。残りの2駅、ウッタカット駅とバンワ駅は2013年12月5日に開業しました。

2018年、ついにサン・ルイス駅（当初はスエクサ・ウィッタヤーと名付けられていた）を建設することが決定され、環境影響評価は2019年3月に完了した。 ^[9]駅の建設は2019年8月に始まり、2019年末までに25％の進捗に達した。^[10] 2020年8月までに建設は50％に達したが、COVID関連の遅延により30％遅れていた。^[11]駅は2021年2月8日に開業した。 ^[12]

2013年12月5日のウッタカット駅と バンワー駅の開業後 、BMAはバンワー駅からシーロム線をタリンチャンまで7km（4.3マイル）、6駅延長する新たな提案を発表しました。^[13]タリンチャンではSRTライトレッドラインと接続します。

2015年に公聴会が開催されました。^[14] 3つのルートオプションが検討され、2017年に建設が開始される予定です。^[15] BMAによるこのさらなる延伸の根拠の一部は、南バスターミナルへの近接アクセスを提供することです。BMA運輸交通局は2018年10月に延伸の経済評価を完了し、費用便益比は2.37であることがわかりました。^[16]この調査では、2019年に環境影響評価を完了することを推奨していましたが、これは遅れました。

タリンチャンまでの延伸工事が完了したら、BMAはラタナティベット通りでMRTパープルラインと接続するためにさらに北へ延伸する可能性を検討している。

シーロム線は、国立競技場から西に2駅延伸され、ヨットセ駅でSRTダークレッド線と接続される予定です。ただし、この延伸のタイムフレームは発表されておらず、 SRTダークレッド線のこの区間は2022年以降まで建設されません。

当初の計画では、シーロム線をナショナルスタジアムから西にチャイナタウンまで延長し、その後北に民主記念塔まで延長し、そこから西にラタナコーシン島とサナムルアンまで走り、川の下をトンネルでトンブリー側まで行き、プランノックで終了する予定でした。しかし、この計画は2009年に棚上げされ、このルートの大部分は、建設中の MRTオレンジラインの配置変更によって置き換えられました。

シーロム線は毎日6:00から24:00まで運行しており、一部の列車はスクンビット線のモーチット駅と直通運転を行っています。

ラチャダムリ駅から見たロイヤル バンコク スポーツ クラブのパノラマ ビュー。

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  パトゥムワン・スカイウォークのシーロム線の高架橋。
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  ナショナルスタジアム駅からのパトゥムワンスカイウォークの眺め。
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  エラワン廟から見たシーロム線（左）とスクンビット線（右）の高架橋の眺め。
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  シーロム線の高架橋と泰日橋があるサラデーンジャンクション。
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  サラデーン駅のシーロム線とMRTブルーラインの接続点。
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  シーロム線とBRTの接続点であるチョンノンシー・スカイウォーク。
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  チョンノンシー駅前の急カーブ。背景にはチョンノンシー スカイウォークが見えます。
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  セントルイス駅（旧スエクサウィッタヤ駅）の建設
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  サパーンタクシン駅の外にあるEMU-A2。
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  クルン・トンブリー駅の外。
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  ウォンウィアン・ヤイ駅から サトーン 中央ビジネス地区を眺める。
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  バンワ駅のEMU-B1/B2（左）とEMU-B3（右）。
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  EMU-B3はバンワ駅の外で方向転換します。
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  バンワー車庫。シーロム線唯一の車庫

• バンコク首都圏の大量高速輸送マスタープラン
• BTSスカイトレイン
• スクンビット線
• MRT（バンコク）
• MRTブルーライン
• MRTブラウンライン
• MRT グレーライン
• MRTライトブルーライン
• MRTオレンジライン
• MRTピンクライン
• MRTイエローライン
• エアポートレールリンク（バンコク）
• SRTライトレッドライン
• SRTダークレッドライン
• ゴールドライン（バンコク）
• バンコクBRT

• エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ