イエローライン（バンコク）

MRTイエローライン สายสีเหลือง
バンカピ駅のボンバルディア・イノビア・モノレール300
概要
その他の名前	MRTナッカラ・ピパット線
ネイティブ名	รถไฟฟ้าสายสีเหลือง รถไฟฟ้าสายนัคราพิพัฒน์
状態	運用
所有者	タイ国公共交通機関公社
ロケール	タイのバンコクとサムットプラーカーン
テルミニ	YL 01  ラットプラオ  YL 23  サムロン
駅	23
Webサイト	https://mrta-yellowline.com
サービス
タイプ	モノレール
システム	メトロポリタン・ラピッド・トランジット
オペレーター	イースタンバンコクモノレール株式会社 （BSRコンソーシアムの子会社）
デポ	シ・イアム・デポ
車両	アルストム イノビア モノレール 300 4両編成28編成
1日の乗車人数	48,035 （2024年8月30日）[1]
歴史
オープン	2023年7月3日; 17か月前 ( 2023-07-03 )
テクニカル
行の長さ	28.62キロメートル（17.78マイル）
キャラクター	完全に上昇
電化	750V直流
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	ボンバルディア CITYFLO 650移動ブロックCBTC ATC、ATO GoA 4（全自動列車制御）準拠、ATP、ATS、CBIのサブシステム付き[ 2 ]
ルートマップ 伝説 ブルーライン ラットプラオ  地下鉄  ブルーライン パワナ チョクチャイ4 ラットプラオ71 ラットプラオ83 マハトタイ ラットプラオ101 バンカピ ヤエク・ラム・サリ  地下鉄  オレンジライン シ・クリタ フア・マク ARL SRT エアポートレールリンク ライトレッドライン カランタン シ・ナット シュリーナガリンドラ 38 スアン・ルアン・ラーマ9世 シ・ウドム デバラタナ・シ・イアム メンテナンスセンター シ・イアム シ・ラ・サール Siベアリング シダン シ・テファ ティッパワン サムロン  防弾少年団  スクンビット線 この図: ビュー 話す 編集

MRTイエローライン(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายสี เหลือง ) またはMRT ナッカラ ピパット線(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายนัคราพิพัฒน์ ）は、タイのバンコクとサムットプラーカーン県にある高架モノレール線であり、MRT高速交通機関の一部です。 システム。 28.62 km (17.78 マイル) のこの路線には 23 の駅があり、費用は 550 億バーツです。^[3]この路線は、もともと2005年に運輸交通政策計画局によって、ラットプラオ通り沿いの重鉄道地下線として提案され、その後ラムサリ交差点からサムロンまで高架化されました。しかし、2012年に建設コストを削減するために、全長にわたって高架モノレール線を建設する。

イエローラインは、渋滞の激しいラートプラオ通りとシーナカリン通り沿いに公共交通機関を提供しています。この路線は、MRTブルーライン、 MRTオレンジライン（建設中）との乗り換え、計画中のMRTグレーラインとMRTブラウンライン、エアポートレールリンク（バンコク）、そしてBTSスクンビットラインの6つの路線とつながっています。そのため、バンコクの北東部と東部の重要な都市横断リンクとなっています。

予備的な現場作業は2017年後半に始まり、大規模な建設工事は2018年3月から始まりました。2020年10月、BSRは、2021年10月までにイエローラインの最初のセクションを開通させ、最初の運行をサムロンからシーイアムまで行う計画であると述べました。^[4]その後、路線は2022年7月に全面開通する予定でした。 ^[5]しかし、バンコクでのCOVID-19の発生により現場が閉鎖され建設が遅れているため、BSRは路線の最初のセクションは2022年7月まで開通しないと述べました。 ^{[6] 2021年11月29日、シーイアムの車両基地と}シュリーナガリンドラ38駅の間の6km（3.7マイル）の区間で毎日のテストが開始されました。3か月の期間を経てテストが拡大されました。^[6]

2022年4月中旬、EBM/BSRのディレクターであるスラポン・ラオハ・ウニャ氏は、さらなる労働と設置の遅れにより、路線は2022年9月まで開通しないだろうと述べた。^[7] 2023年4月末時点で建設は99.02%まで進んでいる。^[8]

度重なる遅延の後、この路線は2023年6月3日にフアマークからサムロンまで無料試乗のために部分的に一般公開され、^[9]前日に報道関係者向けにカランタンとサムロン間の非公開試乗が行われた。パワナからフアマークまでの試乗は6月12日に始まり、^[10]パワナからラットプラオ駅までの最終区間は6月19日に開通した。^{[11] [12]}

MRTイエローラインではラビットカードまたはEMVクレジットカードが利用できますが、料金はまだ決定されていません。 ^[12]

この路線はラチャダーピセーク通りとラットプラオ通りの交差点から始まり、ラットプラオ駅でMRTブルーラインと乗り換えます。その後、この路線はラットプラオ通りに沿って東に進み、バンカピ交差点に至り、南に進んでラムサリ駅でMRTオレンジラインおよび将来MRTブラウンラインと乗り換えます。この路線はさらに南に進んでシーナカリンドラ通りに沿ってフアマークに至り、フアマーク駅で エアポートレールリンクと乗り換えます。

フアマークから路線はシーナカリン通りに沿って南に進み、デバラトナ（バンナートラート）通りを過ぎてサムットプラカーン県のテーパラック通りまで行き、その後テーパラック通りに沿って西に向かい、サムロンで終点となり、 BTSスクンビット線のサムロンと乗り換えます。^[13]

この路線はラットプラオ（YL1）からサムロン（YL23）まで伸びており、車庫はシーアム駅（YL17）に隣接するデバラタナ通りにあります。

イエローラインは、1990年代半ばに日本のコンサルタントによってモノレール線として初めて提案されたが、10年間ほとんど進展がなかった。2004年に運輸交通政策計画局（OTP）は、2005年2月の選挙に持ち込まれた10路線の地下鉄計画の一環として、地下と高架セクションを備えた重鉄道線として提案を書き直した。2009年には、コスト削減策として路線を高架モノレール線に変更することが提案された。2011年12月、MRTAはMOTから、入札と建設の目的で、また土地収用コストを削減するために、イエローラインを2つのフェーズに分割するように指示を受けた。^[14] 2012年6月、MRTAは路線の詳細設計を行うコンサルタントと契約した。 2013年2月、OTPはイエローラインの入札は2013年末までに準備が整い、2014年初頭に入札が行われる予定であると発表した。 ^[15] 2013年8月までに、このスケジュールは2014年半ばの入札に変更された。^[16]

しかし、 MRTピンクラインと同様に、建設される線路の種類を決定するモノレール車両の選択に関連する入札の技術的要件の確定が遅れ、さらなる遅延を招いた。その後の2013年後半から2014年初頭の政治的混乱により、さらに遅延が生じた。その後、2014年5月のクーデターで新しい軍事政権が誕生し、すべての大量輸送プロジェクトの見直しが18か月間行われる間、入札は延期された。軍事政権はMRTAにPPP入札プロセスへの変更を指示したが、その後、2016年半ばまで発表されなかった。2016年12月初旬、BTSグループホールディングス（過半数の75%の株式）とシノタイエンジニアリングアンドコンストラクション（STEC）、ラチャブリ発電ホールディングス（RATCH）で構成されるBSRコンソーシアムがイエローラインの建設と運営の入札を勝ち取った。BSRはMRTピンクラインの建設と運営の入札も勝ち取った。^[17]

2017年6月16日、タイ国高速鉄道公社とBSRコンソーシアムの間でプロジェクトの契約が締結された。BSRは路線を運営するためにイースタンバンコクモノレール株式会社（EBM）を設立した。BSRジョイントベンチャーは、ラチャヨーティン駅でBTSスクンビット線に接続するため、ラットプラオターミナルから北へ2駅の路線延長を提案している。^[18]しかし、この延長は、収益の損失を懸念してMRTブルーラインの運営会社BEMによって反対されている。 ^[19]

イエローラインの建設は2018年3月に始まった。^[20]

2023年6月3日、フアマークとサムロンの間で試運転が開始された。パワナ-シークリタ区間は6月12日に開通し、^[10]ラットプラオ駅は6月19日に開通した。^{[11] [12]}

2024 年 6 月現在。技術的な問題により、乗客は列車を乗り換える必要があり、駅の区間は異なる頻度で運行しています。ラートプラオからフアマクまでは 5 分間隔、フアマクからスリイアムまでは 25 分間隔、スリイアムから終点サムロンまでは 10 分間隔で運行しています。フアマクからサムロンまでの路線には、黄色のメンテナンスカートが見られます。

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  イエローラインで使用されているイノビアモノレール300車両、シクリタ駅にて
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  ラットプラオ駅のイノビアモノレール300号線
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  イエローラインの電車内
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  イエローラインの電車内
• ティッパワン駅を出発しサムロン駅に向かうイエローラインの列車

BSRはイエローラインにボンバルディア・イノビア・モノレール300車両を選択した。 ^[21] BSRはイエローラインを運行するために4両編成28編成を購入すると発表した。^[22]車両は中国安徽省蕪湖市のCRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems（ボンバルディア・トランスポーテーションとCRRC Nanjing Puzhenの合弁会社）で製造された。最初の編成は2020年9月4日に組み立てられ、出荷され、2020年9月末にタイに納品された。^[23]最初の編成は2020年10月1日にレムチャバン港に到着し、タイ首相、BTSC会長、MRTA、カナダ大使が出席した引き渡し式典が開催された。^[24] 2020年12月中旬にさらに2編成が到着し、2020年末までに合計5編成となった。2021年7月までに8編成が納品され、試験中であった。^[25] 2021年10月末時点で12セットが納入されている。^[26] 2021年11月末までにBSRは20セットが納入され、残りのセットは2022年3月末までに完全に納入される予定であると述べた。 ^[6]しかし、2022年4月中旬の時点では26セットのみが受領され、テストが進行中であった。^[27]残りのセットは2022年7月までに納入される予定であった。

技術的特徴

• ロープロファイル車両/梁上床高が低い^[28]
• 特徴的な傾斜ノーズ/エンドキャップ
• 車間ウォークスルー^[28]
• ゴムタイヤと永久磁石モーター^[28]
• アルミニウムボディ、スチール製アンダーフレーム、複合エンドキャップ
• 4両編成は片道毎時24,100人の輸送能力があり、8両編成は片道毎時49,600人の輸送能力があり、運転間隔は75秒である。^[29]
• イノビアモノレールはすべて完全に自動化されており、信頼性の向上、列車間隔の短縮、メンテナンスコストの削減のために、無人運転のための通信ベースの列車制御であるCITYFLO 650 GOA 4（完全自動列車制御）が装備されています。^[30]

BSRは、4両編成の乗客定員は片道1時間あたり17,000人になると述べた。

ボンバルディア イノビア モノレール 300 は、狭い高架のガイドウェイ ビーム上で運行されます。プレキャストのポストテンション ガイドウェイ ビームは、オフサイトで構築され、後でシステムに設置されます。ガイドウェイ ビームの幅は 690 mm (27 インチ) です。^[28]イノビア モノレール 300 は、最大 46 m (151 フィート) の急カーブと最大勾配 6% を走行できるように設計されました。モノレール スイッチは、ビーム交換式またはマルチポジション ピボット スイッチのいずれかです。^[31]システムには、ガイドウェイ ビームの全長にわたって避難通路があります。これらの通路により、乗客は車内のあらゆる危険から逃れることができます。メンテナンス クルーは、システムの修理や一般的なメンテナンスにもこれらの通路を使用します。^[32]

BSRジョイントベンチャーは、現在のラチャダー駅から北へ2駅延伸し、BTSスクンビット線延伸部のラチャヨーティン駅に接続する案も提案している。^{[18]しかし、この延伸は}MRTブルーライン運営会社のBEMが反対しており、^[19]延伸初年度の損失は約9億8800万バーツ、30年間の事業期間全体では27億バーツになると見積もっている。^[34]

延伸工事は2021年2月に承認され、2024年に工事が完了する予定である。 ^[35]しかし、EBMはBEMへの補償を求めるMRTAの要求を繰り返し拒否しており、決定が下されなければ延伸工事が中止される可能性がある。^{[34] [36]}いずれにしても、乗客数が予想を下回ったため、MRTAは延伸計画を保留にすることを決定した。イエローラインは、プロジェクトの投資実現可能性を確保するために、少なくとも1日あたり10万人の乗客を必要とするためである。^[37]

2010年代初頭、OTPはサムロン駅からチャオプラヤー川を渡り、ラット・ブラーナでMRTパープルラインと接続する将来的な延伸計画を検討した。しかし、サムロン駅の位置と設計により、スクンビット通りの西側への路線のさらなる延伸は不可能となっている。

2024年1月2日、列車のガイドホイールがシテパ駅とシダン駅の間で外れ、テパラック通りでタクシーに衝突した。負傷者はいなかった。^[42]調査の結果、原因は車輪を固定しているボールベアリングソケットの破損であることが判明した。この事件は、ピンクラインで1週間前に同様の事故が発生した後に起きたもので、サマッキ駅付近で導体レールの300メートルの部分が道路に落下した。^[43] 翌日、列車は55分間隔で運行され、正月休み明けの初日に仕事に戻る通勤客から多くの苦情が寄せられた。^[44] EBMは損害に対して多額の罰金を科されると予想される。1月4日に運行が再開され、列車は15分間隔で無料で運行された。^[45]

2024年3月28日、カランタン駅とシウドム駅の間でボルトが緩んで導体レールから部品が下の道路に落下し、運行が中断され、車両が損傷した。^[46]翌日には限定的な運行が再開されたが^[47]、フアマーク駅での停電により、さらに部分的に運行が中断された。^[48]事故から2日後も6つの駅が閉鎖された。^[40]被害区間の修復には2～3ヶ月かかる可能性がある。^[49]

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• 「MRTAイエローラインウェブサイト
• MRTA
• MRTイエローラインとMRTピンクライン アルストムニュース