ブルーライン（バンコク）

MRTブルーライン
EMU-BLEがタープラ駅上層プラットフォームに近づいています。
概要
その他の名前	MRTチャレム・ラチャモンコン線
ネイティブ名	สายสีน้ำเงิน สายเฉลิมรัชมงคล
所有者	マスラピッドトランジットオーソリティ
ロケール	バンコク
テルミニ	BL01  タープラ  BL38  ラックソン（ BL19タイ文化センター経由）
駅	合計： 42駅 38（運用中） 4（将来）
地図上の色	青
サービス
タイプ	高速輸送
システム	地下鉄
オペレーター	バンコク高速道路と地下鉄
デポ	プララム 9 デポ ペッカセム デポ
車両	シーメンス モジュラー メトロ EMU-IBL: 3両編成 19編成 シーメンス EMU-BLE: 3両編成 35編成 追加車両発注 3両編成 21編成[1]
1日の乗車人数	523,504 (2024年8月30日)
歴史
開始	1996年12月2日; 28年前 ( 1996-12-02 )
オープン	2004年7月3日; 20年前 ( 2004-07-03 )
最後の延長	2019年12月23日; 4年前 ( 2019-12-23 )
テクニカル
行の長さ	合計: 55.63 km (34.57 mi) 46.91 km (29.15 mi) (運用中) 8.72 km (5.42 mi) (将来)
キャラクター	高架： 29.5 km（18.3 マイル） 地下： 26.13 km（16.24 マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	ATO GoA 2 (STO)のシーメンストレインガード LZB700M 固定ブロックATC
ルートマップ 伝説 タープラ  地下鉄  チャラン13 ファイチャイ バン・クン・ノン  地下鉄  バン・イー・カン シリントーン バンプラット バンオー チャオプラヤー川 バンポー タオ・プーン  地下鉄  バンスー バンスーセントラル  SRT   SRT    アールエル  カンペーンペット チャトゥチャック公園  防弾少年団  スクンビット線 パホン・ヨーティン ラットプラオ  地下鉄  ラチャダピセーク スティサン フアイ・クワン タイ文化センター  地下鉄  ラマ9世駅 プラ・ラム9 エアポートレールリンク ライトレッドライン ペッチャブリー  SRT   アールエル  スクンビット  防弾少年団  スクンビット線 シリキット王妃 国立コンベンションセンター クロントゥーイ ルンピニー シーロム  防弾少年団  シーロム線 サム・ヤン フアランポーン  SRT  ダークレッドライン ワット・マンコン サム・ヨット  地下鉄  サナム・チャイ チャオプラヤー川 イツァラパープ タープラ  地下鉄  バンパイ シーロム線 バンワ  防弾少年団  ペッカセム48 ペッチャカセム駅 ファシ・チャルーン バンケー ラック・ソン プッタモントンサイ2 タウィ・ワッタナ プッタモントンサイ3 プッタモントンサイ4 この図: ビュー 話す 編集

MRTブルーライン(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ) またはMRT チャルーム ラチャモンコン線(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ）は、BTS スカイトレインのスクンビット線とシーロム線に続く、バンコクの 3 番目の高速鉄道路線です。これはMRTシステムの最初の路線であり、バンコク エクスプレスウェイ アンド メトロ(BEM)によって運営されています。フアランポーンからバンスーまでの20km（12.43マイル）のMRTブルーラインは2004年7月3日に開通しました。タオプーンまでの1.2km（0.75マイル）の延長は2017年8月11日に開通しました。ラックソン線は2019年9月29日に全面開通し、準ループを形成するタオプーンからタープラまでの11km（6.84マイル）の延長線は2020年3月30日に全面開通しました。

この路線は全長48km（29.83マイル）で、バンコク高速鉄道網の準環状線となっている。MRTブルーラインはバンコクの主要なビジネス、住宅、文化エリアを結んでいる。2019年後半の1日平均乗客数は40万人だった。 ^[2] 2021年半ば、バンコクでのCOVID-19第3波の際には、乗客数は平日1日あたり76,000～116,000人に急落した。^[3]

MRTブルーラインは、タープラ駅上部のプラットフォームからスタートします。チャランサニットウォン通りに沿って北上し、バンオー駅まで高架道路を走ります。その後、東に曲がってチャオプラヤー川を渡り、バンスー地区のバンポー駅とタオプーン駅に入ります。その後、路線は地下区間に降ります。カンペーンペット通り、パホンヨーティン通り、ラットプラオ通りに沿って進み、ラチャダーピセーク通りに沿って南に曲がり、クイーンシリキットナショナルコンベンションセンター駅に至ります。その後、ラマ4世通りに沿って西に曲がります。パトゥムワン地区のフアランポーン駅を通過し、チャイナタウンを抜け、チャオプラヤー川の下を通り、タープラ駅下部のプラットフォームへの高架道路に登ります。路線はペットカセム通りに沿って西に進み、カンチャナピセーク通りまたは西外環状道路の近くにあるバンケーのラックソン駅に至ります。バンコクの周囲にほぼ円形のループを形成します。

正式名称はチャロエム・ラチャモンコン（タイ語：สายเฉลิมรัชมงคล）「王家の光栄の祝典」、非公式ではあるが一般的には「MRTブルーライン」と呼ばれているこの路線は、新たに設立された政府機関であるタイ高速鉄道公社（MRTA）が管轄する最初の地下鉄路線である。ほとんどの土木インフラはこの政府機関によって提供され、25年間の事業許可契約に基づいて民間部門に引き渡された。落札者はバンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ（BEM）であった。この契約に基づき、BEMは電車、信号システム、SCADA、通信、プラットホームドアなどの保守およびエンジニアリング機器を提供し、フアランポーンからバーンスーまでのシステムを全面的に運営する。^{[4] [5] BEMは、10年間のシステム保守を}シーメンスに、7年間の保守契約を2つの地元保守サービスに下請けしている。 ^[6]

1996年、海外経済協力基金（OECF、後の国際協力銀行（JBIC））は、政府開発援助（ODA）スキームを利用してこのプロジェクトに融資を承認した。同年11月19日、ワチラロンコン皇太子殿下（後のワチラロンコン国王）が、バンコクの交通問題の緩和を目的としたタイ初の地下鉄プロジェクトであるMRTプロジェクトの定礎式に来臨し、路線の建設が開始された。最初の契約は、CHとタイ国営企業との合弁会社に授与された。南区間はKarnhang Public Company Limited、Bilfinger-Berger、熊谷組、東急建設が受注し、残りの請負業者のうち1社である北区間は、イタリアン・タイ・デベロップメント、大林組、西松建設からなるIONジョイントベンチャーが受注し、車両基地は、ハザマ・コーポレーション、前田建設工業、三井物産、鹿島、TSBトレーディング、サイアム・シンテック・コンストラクション・パブリック株式会社からなるサイアム・ニッポン・メトロ・コンソーシアムが受注した。トンネル工事は1999年2月5日に開始された。^{[7] [8] [9]}

このプロジェクトは、 1997年の経済危機だけでなく、都市の基盤となっている水浸しの土壌の奥深くに大規模な地下構造物を建設するという困難な土木工事のために、何度も遅延に見舞われた。MRTブルーラインは、2004年4月13日から数週間の限定的な公開試験期間のために開通した。2004年7月3日、路線は、プミポン国王陛下とシリキット王妃陛下が他の王族メンバーに同席して、現地時間19時19分に正式に開通した。開通から30分以内に、観光客でシステムは最大容量までいっぱいになったが、最初のラッシュの後、乗客数は1日約18万人に落ち着いた。これは、運賃が1回12～38バーツから10～15バーツに半額になったにもかかわらず、40万人を超えるという予測よりもかなり低いものだった。^{[10] [11]当初は}2003年のAPEC首脳会議に合わせて開通する予定だったが、その後翌年の4月、8月に延期された。^[12]しかし、試運転中に問題は発生せず、正式開通が早まった。

高速輸送マスタープランの一環として、当初のMRTブルーライン区間は、フアランポーンからラックソンまで、およびバンスーからタープラまで延伸され、環状のオープンループルートを形成することが計画されていました。タオプーンへの延伸の最初の部分の契約は、MRTパープルラインとの乗り換えを提供するため、MRTパープルライン契約の一部として2009年8月26日に締結されました^[13]。バンスーからタオプーンまでの1.2 km (0.75 mi) の延伸は、2017年8月11日に開業しました。^[14]これにより、ブルーラインに最初の高架駅であるタオプーンが加わりました。^{[15] [16]}

MRTブルーラインの主な延長は、西にラックソンまで、タオプーンからタープラまでの27km（16.8マイル）の延長で、地下4駅と高架15駅の計19駅が設置された。土木工事の契約は5つの契約に分かれており、2010年後半に落札が発表された。^{[17] [18] [19]} 2011年2月17日、5つの契約が締結された。^{[20] [21]}

2011年半ばに工事が開始され、2016年の開業が予定されていたが、その後2019～2020年に延期された。2017年8月、BEMは延長部分の自動運賃徴収券をタレスに発注し、トランスシティシステムを導入した。^[22]契約には継続的なトレーニングと将来のサポートも含まれている。2017年9月、BEMはシーメンスとSTエレクトロニクス・タイランドがE&Sシステムの供給、設置、保守、駅のプラットホームドアの設置、車両基地の整備を行う契約（契約5）を受注したと発表した。シーメンスは35セットの車両を供給する契約も獲得した。^[23]

2017年、内閣はBEMとのブルーラインのコンセッション^[24]の修正を承認し、新しい契約は2017年3月31日に締結されました^[25]。新しい契約に基づき、BEMはフアランポーンからラックソンまでとバンスーからタープラまでの新しい延長を運営します。コンセッション期間は2029年から2050年に延長されました。^[要出典]

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  建設中のワット・マンコン駅。駅は2019年7月29日に開業しました。
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  建設中のバンワ駅。駅は2019年7月29日に開業しました。
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  2013年、ラクソン駅の外側で建設中の高架橋。
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  2016年に輝柴駅と輝柴ジャンクション地下道が建設されました。

延伸区間は段階的に開通した。フアランポーン-ラックソン延伸区間は7月29日に試験運行が開始され、2019年9月29日に完全な商用運行が開始された。

タオプーン - タープラ延伸区間は、2019年11月29日から限定的な試験運行が開始され、2020年3月30日から完全な商用運行が開始されます。

2011年以来、住民からは、ラックソンから西のプッタモントン地区まで路線を延伸してほしいという要望があった。MRTAはこの延伸に意欲を示した。2014年7月、MRTAは、ラックソンからプッタモントンサイ4までの7.8km、4駅の延伸のルート調査を完了するために、8,400万バーツの要請書を提出した。^[26] 2017年3月下旬、運輸省は、この7.8kmの延伸は2017年4月に閣議に承認を求め、2017年第4四半期に着工する予定であると述べた。^[27]しかし、その後、他のプロジェクトのために入札は2019年後半まで延期された。2019年後半、政府予算の制約により、プロジェクトは保留となった。^[28] 2021年8月、MRTAは、MRTオレンジ線とMRTパープル線の延伸入札の遅れを考慮して、延伸は優先事項ではないことを確認した。^[29]

MRTブルーラインには3両編成の列車が54本運行されており、そのうち19本は第1世代のシーメンス・モジュラー・メトロで、35本は第2世代である。列車は第3軌条システムを介して750Vの直流電力で駆動され、エアコンが完備されており、最高時速80km（50mph）で走行することができる。^[43]

路線の初期部分用に、シーメンス・モジュラーメトロ3両編成19台が発注された。列車は2004年7月3日に運行を開始した。 ^[44] 2017年、BEMは乗客数の増加に対応するため、車内スペースを広げるために列車から一部の座席を撤去し始めた。2019年、BEMは第一世代の列車の改修に興味があると述べた。これにはCCTVカメラや、従来のものに代わる新しいダイナミックルートマップの導入も含まれる。^[45]

2000年、アルストムは21両×3両編成のメトロポリス列車セットの供給契約を獲得したが、この設計は、もし製造されていたら、シンガポールの北東MRT線で使用されているC751Aに類似していたはずである。この列車は、三菱電機も含まれる日本・ユーロ地下鉄コンソーシアムというコンソーシアムによって供給された。^{[46]コンソーシアムの別のメンバーである}三菱商事もこれを引き受ける予定だった。^[47]しかし、フランス企業との交渉は失敗に終わった。車両の入札は再度行われ、カナダとドイツのボンバルディア・トランスポーテーション（後に2021年にアルストムに買収）とシーメンスが入札した。 ^[48] 2002年1月3日、シーメンスは3億8500万ドルで契約を獲得した。^{[48] [49]}

※2005年の列車衝突事故後、車両1016号車と1028号車は入れ替えられました。

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  第一世代の列車、シーメンス モジュラー メトロEMU-IBL (ブルー ライン初期車両)
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  EMU-IBL がタープラ駅を背景にバンパイ駅に近づいています。
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  EMU-IBLがバンパイ駅に近づいている別の写真。
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  2018年、未完成のクルンテープ・アピワット中央ターミナルを背景に、EMU-IBLがタオプーン駅に近づいています。
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  改修前のEMU-IBLの内部。

2017年、BEMは路線延長計画の一環として3両編成の車両35両を発注した。^{[50] [51]}契約では、シーメンスは200億バーツの費用で35両の列車を供給し、10年間のメンテナンスを行うことになっていた。車両はウィーンのシーメンス工場で製造され、ドイツで試験された。最初の列車は2019年に到着し、すべての列車は2020年初頭までに納入された。^[52]

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  2代目車両、シーメンスEMU-BLE （ブルーライン延長車両）
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  輝柴駅を出発するEMU-BLE。
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  EMU-BLE がタープラ駅を背景にバンパイ駅に近づいています。
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  EMU-BLEの内部
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  EMU-BLE上の動的ルートマップ。

2024年7月18日、 BEMの会長であるポンサリット・タンティスワニッチクル氏は、同社がMRTブルーラインのピーク時の混雑を緩和するために、3両編成の列車21編成を追加発注することを明らかにした。この新しい車両の製造元はまだ明らかにされていない。^[53]

MRTブルーラインは、平日は05:30から24:00まで、週末と祝日は06:00から24:00まで運行しています。平日の朝のラッシュアワーには、2つの運行パターンがあります。

• タープラからラックソンまで全線運行。
• バンポーからラックソンまでの短距離列車。

2004年の開通当初の乗客数は1日18万人で、40万人以上という予測よりかなり低かった。2016年までに、1日平均乗客数は273,637人となった。^[54] 2017年9月までに、BEMはタオプーンまでの延伸区間の開通後、1日平均乗客数が36万人に増加したと発表した。^[55]

2019年9月29日にラックソンまでの延伸が開通した後、1日平均の乗客数は40万人に増加しました。^[2] MRTブルーラインは、ラックソンとタープラ延伸が開通すると、1日の乗客数が80万人に増加すると予想されていました。しかし、2020年後半までのCOVID-19パンデミックの影響により、乗客数は2017年9月の水準に戻り、平日平均36万人に劇的に減少しました。^[56] 2021年8月までに、バンコクでのCOVID-19第3波の際には、乗客数は平日わずか76,000人に急落しました。^[57] 2023年には、平均376,000人の乗客がブルーラインを利用しました。^[58]

2005年1月17日午前9時15分過ぎ、タイ文化センター駅で、車両基地に戻る空の列車が、乗客を乗せたピーク時の列車と衝突した。報道によると、約100人から262人が負傷した。^{[60] [61] [62]}負傷者のほとんどは軽傷で、地下鉄網全体が2週間運休した。2005年1月31日、当時の首相タクシン・シナワットが地下鉄に乗車し、システムに対する国民の信頼を高めた。

初期調査の結果、事故の直前に空の列車がトラブルに見舞われ、車両基地に続くカーブで停止していたことが判明した。運転手はブレーキをかけ、タイ文化センター駅に近い車両基地まで牽引されるのを待っていた。救援列車が停止した列車に接続しようとしていたところ、連結がまだ成功していない状態で運転手にブレーキを解除するよう指示があった。その時、空の列車は秒速10メートルのスピードで後進し始め、乗客を乗せた他の列車に衝突した。そのため、事故は運転士の訓練不足による過失が原因と考えられた。^[63]この事故では列車2両も損傷し、大きな損傷は先頭2両に限られていた。損傷箇所の外観​​から、衝突速度は約60km/hと推定された。しかし、軽微な損傷を受けた車両の修理により再建された1本の列車は、2006年末にはすでに運行を開始しており、残りの1本は2007年半ばまで大規模な修理が行われていたが、2007年10月に運行を開始した。事故による損害はBEMが見積もった額よりもはるかに高額になる可能性があり、少なくとも4億バーツになると予想され、地元の保険会社によって全額保険がかけられた。^[60]

2005年2月1日に路線は全面的に再開した。乗客数はすぐに暴落前の水準に戻ったが、これは一時的なプロモーション運賃制度により乗客はわずか10バーツでMRTのどの距離でも移動できたためでもある。

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  BL29 Wat Mangkon駅の天井。  
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  BL30サムヨット駅の外観。  
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  BL30サムヨット駅の内装デザイン。  
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  BL30サムヨット駅の乗り換えホールはMRT南部区間専用です（工事中）     
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  BL31サナムチャイ駅のインテリアデザイン  
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  BL32イツァラパープ駅の設計  
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   BL01 タープラ駅を地上から見たところ。
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  2002 年に建設中のプラ ラム 9 号車庫。
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  BL31サナムチャイ駅の地下博物館。  

ウィキメディア・コモンズには、 MRTブルーラインに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「MRTA ブルーライン延伸ウェブサイト」（アーカイブ）
• エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ