ブラウンライン（バンコク）

MRT ブラウン ライン รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล
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概要
状態	設計段階、2024年後半に入札予定
所有者	タイ国高速鉄道公社
ロケール	タイ、バンコクとノンタブリ
テルミニ	ノンタブリー市民センター ヤエク・ラム・サリ
駅	20
サービス
タイプ	モノレール
システム	地下鉄
1日の乗車人数	推定70,000-80,000
テクニカル
行の長さ	22.1 キロメートル (13.7 マイル) (推定)
トラック数	モノレール2路線
キャラクター	高められた
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ 伝説 MRTパープルラインバンクラソー ノンタブリー市民センター MRTA ピンクライン ケーライ MRTパープルライン 保健省 ンガム ウォン ワン 2 アッカニー ンガムウォンワン18チュラカセム チンナケット ダークレッドライン ワット サミアン ナリ -トゥン ソン ホン エアポートリンク バンケン カセサート門2 スクンビット 王立森林局–セナ・ニコム ヤエク・カセット(カセサート大学) クロンバンブア プラサート・マヌキッチ - ラット・プラ・クラオ プラサート・マヌキッッチ - セナ・ニコム サトリウィタヤ 2 グレーライン ヌアンチャン – クロン ラムチャック チャロンラット高速道路 クロン・ラムチャック ヌアンチャン プラサート・マヌキッチ - ナワミン フォーケオ イントララック ナワミンピロム公園 国立住宅公社 MRT オレンジライン シーブラパ -ラムカムヘン34 MRTAイエローライン シクリタ –バーンカピ ヤエク・ラム・サリ この図: ビュー 話す 編集

MRTブラウンラインは、タイのバンコクにある全長22.1kmの高速輸送路線で、ノンタブリー県ノンタブリー市民センターからバンカピ郡ラムサリ交差点までのモノレール大量輸送路線として提案されています。この路線には20駅が提案されており、プロジェクトの予想費用は480億バーツです。この路線は7.2kmにわたってN2高速道路プロジェクトと統合されており、実現可能性調査が完了しています。MRTブラウンラインは、他の7つの大量輸送路線と相互接続されます。

MRTブラウンラインの投資計画は、2019年6月にMRTA理事会によって最終詳細設計が承認され、^[1] 2020年12月までに完了する予定でした。しかし、詳細設計には時間がかかり、2022年9月まで完了しない見込みです。^[2] 2022年5月中旬、MRTAは最新のコンサルタント調査を受け取り、プロジェクトのTORの草案を開始しました。^[3] 2023年5月18日、MRTA理事会は、更新された設計と分析を承認し、路線の入札書類の草案を作成するために会合しました。書類は今後数か月以内に運輸省に提出される予定です。^[4]

このプロジェクトは2024年初頭に内閣の最終承認を求め、現在は2024年後半にPPPプロジェクトとして入札される予定となっている。

MRTブラウンラインはノンタブリーシビックセンターを起点とし、 MRTパープルラインとMRTピンクラインの両方と乗り換えます。Ngam Wong Wan通りに沿って東に向かい、Khae Rai交差点、Vihavadi-Rangsit通りを通り、Bang KhenでSRTダークレッドラインと乗り換えます。ブラウンラインはカセサート大学を通り過ぎ、パホンヨーティン通りのカセサート大学でBTSスクンビットラインと乗り換えます。

路線はプラソテ・マヌキッチ通り（別名カセート・ナワミン通り）に沿って東に進み、チャロン・ラット・エクスプレスウェイ（提案中のBMAグレーラインと接続）を過ぎてナワミン通りに至る。その後、路線はナワミン通りに沿って南に曲がり、ラム・パン・プアイ湖を越え、クロンチャン・スタジアムを通過する。路線はナワミン通りに沿ってさらに南東に進み、ラムカムヘン通り（ソイ129/1）のラムサリ交差点で終了し、MRTオレンジラインとMRTイエローラインと接続する。

この路線は、2013年3月に行われたバンコク知事選挙に向けて、タイ貢献党（พรรคเพื่อไทย）によってゴールドラインとして初めて提案された。これはカセサート大学の反対に応えて、長らく提案されてきた高架高速道路延伸計画であるN2高速道路プロジェクトの代替案であった。^[5]しかし、タイ貢献党の候補者は選挙に勝てず、ゴールドラインの提案は、当時の運輸副大臣が土地収用費用が高すぎると述べたことで取り下げられた。^{[6] （ゴールドラインの名称は後にバンコク首都圏}ゴールドラインに使用された。）

その後、運輸交通政策企画局（OTP）はゴールドライン案を新たなMRTブラウンラインモノレール案に作り直し、2013年8月にMRTA理事会によって承認された。^[7] このルートは2013年6月からOTPによって予備調査が行われていたが、2014年5月のクーデターと政権交代まではあまり進展がなかった。^[8]その後、ルートはOTPによって最終決定され、政府が新しい高速道路と設計を統合することを提案したため、2017年にはプロジェクトに関する公聴会が開催された。2017年半ば、運輸省は最終的な実現可能性調査を14か月かけて完了させると発表した。

注:この路線は、2005 年の選挙で提案された、2004 年の OTP によるバンカピからミンブリーまでの 13 km の MRT ブラウン ラインの当初の提案とは混同しないでください。2009 年にこの計画はその後変更され、当初の 13 km のブラウン ラインは、現在建設中の延長されたMRT オレンジ ラインに統合されました。

2013年8月、MRTAはMRTブラウンラインの設計を2016年までに完了し、2021年の開業に向けて3年間の工期を予定するという原則を承認した。^[9]しかし、同路線の多くに沿って長い間計画されていた高速道路が優先されたため、同ラインは遅れた。^[10]ブラウンラインに関する公聴会は2017年に開催された。運輸省は、14か月に及ぶ同ラインの実現可能性調査が2018年までに完了すると発表した。^[11]

この実現可能性調査は、MRTブラウンラインを考慮せずにEXATがN2高速道路（カセート・ナマウィン通りに沿って走る）の設計を最終決定していた時期に行われた。高速道路の工事は2019年に開始される予定だった。^[12] OTPとMOTはその後、ブラウンラインをN2高速道路と共同で統合設計・建設することを提案し、閣議で承認された。しかし、N2高速道路の最終的なルート設計によっては、ブラウンラインがヴィハワディー・ランシット通りとドンムアン高架高速道路を横断するためには、ブラウンラインをさらに北に迂回させる必要があるかもしれない。^[13] 2018年2月、OTPはMRTブラウンラインと高速道路の設計を統合する調査を2018年6月までに行うことを確認した。^[14]

2018年8月までに、OTPは実現可能性調査を完了し、公聴会を実施した。MRTブラウンラインの建設には国民の支持が多かったものの、N2高速道路に対する国民の反対は依然として高かった。OTPは、2018年10月末までにプロジェクトを閣議承認のために提出するつもりだった。^[15] 2019年6月初旬、MRTA理事会はブラウンラインの投資計画と、EXATが実施したN2高速道路との統合設計を承認した。^[16] 2020年6月にEXAT、MRTA、地方高速道路局、カセサート大学の間でカセサート大学周辺の土地アクセスに関するさらなる議論が行われた後、設計プロセスは2020年後半までに完了する予定だった。 ^[17] 2020年11月初旬、MRTA総裁は、OTPが国家環境委員会に予備的な環境（EIA）を審査のために提出しており、ルート沿いの一部の地域での土地収用調査はまだ最終調整中であると述べた。^[18]最終設計は2020年12月までに完了する予定でした。^[19]しかし、詳細設計には時間がかかり、2022年9月まで完了しない見込みです。^[20]

この路線を建設するためには、路線沿いの435区画の土地を充当する必要がある。^[21]

2023年5月、MRTAは2023年12月までに完了し、2025年から暫定的に建設が開始される別の実現可能性調査を承認した。^[22]

22.1 km のブラウン ラインには 20 の駅が設けられる予定です。

注：駅名は暫定的なものです。

• 「エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ」
• 「MRTAブラウンライン」