ピンクライン（バンコク）

ピンクライン สายสีชมพู
イノビア モノレールピンクライン ミンブリ マーケット駅
概要
状態	公共運営
所有者	タイ国公共交通機関公社
ロケール	ノンタブリとバンコク、タイ
テルミニ	PK 01  ノンタブリー市民センター  PK 30  分ブリ
駅	30
サービス
タイプ	モノレール
システム	メトロポリタン・ラピッド・トランジット
オペレーター	ノーザンバンコクモノレール株式会社 （BSRコンソーシアムの子会社）
デポ	ミンブリー車庫
車両	アルストム イノビア モノレール 300 4両編成30編成
1日の乗車人数	71,669 （2024年8月30日）[1]
歴史
オープン	2024年1月7日; 10か月前 ( 2024-01-07 )
テクニカル
行の長さ	33.9キロメートル（21.1マイル）
キャラクター	完全に上昇
電化	750V直流
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	ボンバルディア CITYFLO 650移動ブロックCBTC ATC、ATO GoA 4（全自動列車制御）準拠、ATP、ATS、CBIのサブシステム付き[ 2 ]
ルートマップ  MRT  :タオプーン-クロンバンパイ ノンタブリー市民センター  MRT （計画中） ケー・ライ サナンビン・ナム サマッキ 王立灌漑局 ヤエク・パク・クレット パックレットバイパス チェーンワッタナー - パックレット 28 シラット ムアントンタニ インパクト・ムアン・トン・タニ ムアントンタニ湖 チェーンワッタナー 14 政府庁舎 ナショナルテレコム ラクシー  SRT  :クルンテープ アフィワット-ランシット ラジャバット・プラナコン  BTS  :ケーハ-ク・コット ワット・プラ・スリ・マハタート ラム・イントラ3 ラットプラカオ ラム・イントラ・コル・モル 4 マイヤラップ  MRL  :タープラ ヴァチャラポール ラム・イントラ・コル・モル 6 クボン ラム・イントラ・コル・モル 9 外環状道路 - ラム・イントラ ノッパラット バンチャン セッタブットバンフェン ミンブリー市場  MRT  :バーンクンノン-ヤエクロムクラオ ミンブリー デポ この図: ビュー 話す 編集

MRTピンクライン（タイ語：รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ）は、タイのバンコクとノンタブリー県を走るMRTの高架モノレール路線である。モノレールの路線は全長34.5キロメートル（21.4マイル）で、30の駅がある。 ^[3]バンコク首都圏の北部を、ノンタブリー県パククレット郡のノンタブリー市民センターから国道304号線（チェーンワッタナー通りとラームイントラ通り）の東西主要交通回廊に沿って走り、バンコク東部のミンブリー県ミンブリーで終点となる。 2023年11月21日に無料の一般公開試験運行が開始され^[4]、スレッタ・タヴィシン首相が初乗車した。^[5]

この路線は、既存の3路線と将来計画されている3路線に接続することで、バンコク北部とノンタブリーを結ぶように設計されている。ノンタブリーシビックセンターでは、MRTパープルラインおよび計画中のMRTブラウンラインと乗り換えができる。また、SRTダークレッドライン、BTSスクンビットライン、計画中のBMAグレーラインとも乗り換えができる。ミンブリー終点では、MRTオレンジラインと乗り換えができる。

ピンクラインの建設は2017年12月に始まった。2020年10月、BSRコンソーシアムは、ピンクラインの最初のセクションを2021年10月までに開通させることを目指しており、最初はミンブリー（PK30）から政府総合庁舎（PK12）まで運行すると発表した。全線は当初、2022年6月までに完全に開通する予定だった。 ^[6]しかし、バンコクでのCOVID-19の発生と駅の場所の変更により、開通日は延期された。2021年9月24日、MRTA理事会は建設契約期間の290日間の延長を承認した。^{[7] 2021年11月、MRTA理事会は2022年8月からの路線の段階的な開通を承認した。2021年12月9日、ミンブリーの車庫と}バンチャン駅間の短い4km（2.5マイル）の区間で、最高速度25km/h（16mph）で毎日実施される試験が始まった。 3か月後、より高速でより長い区間の線路でテストが行​​われた。^[8]

2022年4月、鉄道運輸局長代理は、同路線の全面試験は2022年9月まで開始されず、第一段階は2022年12月下旬まで開通しないと述べた。^[9] 2023年5月、MRTAはさらに345日間の延長を発表し、最初のセクションの試験運用の開始とその後の完全なラインの最終的な開通が2024年6月に延期された。^[10]しかし、MRTイエローラインの開通後、BSRはラインの最初のセクションが2023年11月に開通すると発表した。^[11]

この路線は2023年11月21日に無料の一般公開試験運行を開始し、2023年12月18日に正式に運行を開始しました。 ^[4]当初、営業運転は2024年1月3日に開始される予定でしたが、^[12]導体レールに絡む事故により1月7日に延期され、王立灌漑局とミンブリー間の旅行は15%割引となり、最初の4駅は無料で、事故の影響を受けていないレールを片道のみシャトルサービスとして運行し、影響を受けたレールが修理されています。^[13]

この路線は、バンコク首都圏北西部ノンタブリー県ケーライ交差点近くのノンタブリー市民センターを起点とする。その後、ティワノン通りに沿って北上し、パククレット県パククレット交差点に至り、東に曲がってチェーンワッタナー通りに沿って走る。ラクシー駅でSRTダークレッドラインと乗り換え、東に走るウィバワディーランシット通りを越えて、バーンケーン県のラムイントラ交差点とラクシー記念碑を通り、ここでBTSスクンビット線の下を渡り、ワットプラシーマハタートと乗り換える。その後、この路線はラムイントラ通りに沿ってさらに東に進み、バンコク北東部を進み、ミンブリーで終点となり、最終的にミンブリー駅（OR28） でMRTオレンジラインと乗り換える。

ピンクラインは、2005年に運輸交通政策計画局によって、重軌道地下鉄線として初めて提案された。建設コストを削減するため、2008年にモノレール線に変更された。運輸交通政策計画局長は以前、ピンクラインは当時オープンしたばかりのバンコク政府総合庁舎のそばを通ることから、2017〜2018年までに完成させる優先計画であると考えられているとインタビューで述べていた。^[14] 2012年初頭に重軌道オプションを再検討するためのレビューが行われたが、コストの制約が勝り、運輸交通政策計画局はモノレール計画の継続を決定した。しかし、路線の見直しにより、6つの新しい駅が追加されることになった。ピンクラインの環境影響評価は2012年末に完了した。2012年10月、新政府のメンバーは、計画中の路線をミンブリー駅の東に3.4km（2.1マイル）延長してノンチョクまで延長するよう要請した。^[15]しかし、この路線の延長は承認されなかった。2012年に6つの駅を追加した路線の予想コストは550億バーツであった。^[16]

ピンクラインは2013年第3四半期に入札が行われ、2014年初頭に建設が開始される予定でした。^{[17]しかし、モノレール}車両の選定に関連した入札準備の遅れと、2014年2月初旬の突然の国政選挙につながる政治的抗議により、ピンクラインの入札はさらに遅れました。^[18] 2014年5月のクーデターにより新しい軍事政権が誕生し、すべての大量輸送プロジェクトの見直しが18か月間行われる間、入札は延期されました。その後、ピンクラインの入札はPPP入札プロセスに変更されましたが、2016年半ばまで発表されませんでした。

BTSグループ・ホールディングス（過半数の株式の75%）とシノタイ・エンジニアリング・アンド・コンストラクション（STEC）、ラッチ・グループ（RATCH）で構成されるBSRコンソーシアムは、2016年12月初旬にピンクラインの建設と運営の入札を勝ち取りました。 ^{[19] BSRコンソーシアムは、この路線の30年間の運営コンセッションの入札を勝ち取り、} MRTイエローラインの建設と運営の入札も勝ち取りました。

2017年6月16日、BSRコンソーシアムはタイ国営地下鉄公社と契約を締結した。^[20] BSRは路線を運営するためにノーザンバンコクモノレール株式会社（NBM）を設立した。

ピンクラインの建設は2017年12月に始まり、BSRコンソーシアムは東西のチェーンワッタナ-ラムイントラ回廊に沿っていくつかの準備作業現場を設置し、車線を閉鎖した。^[21] 2018年9月30日までに、全体の建設は10.37％完了した。^[22]ティワノンロードの建設工事は2018年10月末に始まり、ケーライ交差点とパククレット交差点間の中央車線の長い区間が一時的に閉鎖された。建設は2019年3月末までに31.46％完了した。^[23] 2019年7月末までに、土木工事の完了はさらに40.13％に進んだ。^[24] 2019年11月末の時点で、全体の建設は48.15％完了した。^[25]

2020年1月末までに、工事の進捗率は51.96％でした。 ^{[26] 2020}年5月末までに、工事の進捗率は58.78％でした。[27] 2020年7月末までに、工事の進捗率は61.83％でした。 ^[28] 2020年9月末までに、工事の完了率は66.31％でした。^[29] 2020年12月末までに、工事の完了率は70.32％でした。 ^[30] 2021年2月末までに、工事の進捗率は74.14％でした。 ^[31] 2021年4月末までに、工事の進捗率は77.57％でした。^[32]

ノンタブリーシビックセンター駅（PK01）の終着駅は、ノンタブリー県庁で働く公務員が外の景色が遮られることを懸念して反対したため、ケーライ交差点のエスプラナード・シネプレックスに337メートル（1,106フィート）近い場所に移転された。移転のために新たな環境影響評価が完了したが、新しい駅の場所は内閣の承認が必要となり、路線のこの区間の開通が遅れた。^[6]ノッパラット駅（PK26）も、道路局の新しい橋の建設のため、ノッパラット・ラジャタニー病院から313メートル（1,027フィート）離れた場所に移転された。内閣は2020年10月20日、両駅の移転に関する修正EIAに同意した。^[33] 9月24日、MRTA理事会は、新しい高架計画によるノッパラート・ラチャタニ駅（PK26）の駅設計変更、ノンタブリー・シビック・センター駅（PK01）の移転、およびラクシ地区駅（PK13）、チェーンワッタナー政府総合庁舎（PK12）、チェーンワッタナー14駅（PK11）の建設スケジュールに影響を与える高速道路局による洪水緩和プロジェクトにより、建設契約スケジュールの290日間の延長を承認した。^[7]

2021年11月末までに、工事の進捗率は84.45％でした。^[34] 2021年12月9日、ミンブリの車両基地からバンチャン駅までの4km（2.5マイル）の短い区間で、最高速度25km/h（16mph）で毎日実施される試験が開始されました。3か月後、より長い区間でより高速での試験が行われました。^[8] 2022年3月末までに、工事の進捗率は86.51％でした。2023年1月末までに、土木工事は94.93％まで進みました。^[35]

2023年5月末までに工事は86.57％まで進捗した。^[36] 2023年8月までに工事はさらに97.54％まで進捗した。^[37]

2016年、BTSCはバンコク・ランド・パブリック・カンパニー・リミテッドから、インパクト、ムアントンタニ、ムアントンタニ・コンドミニアムビルを結ぶ延伸工事の資金を受け取った。これを受けて、BSRジョイントベンチャーは、当時のシーラット駅（現在のムアントンタニ駅、後に名前が変更された）からインパクト、ムアントンタニを結ぶ2.8km（1.7マイル）、2駅の支線モノレールルートを提案した。 ^[38] 2つの駅は、ムアントンタニ湖とインパクトフォーラムの近くのインパクトチャレンジャービルに隣接して位置する。2018年8月初旬、MRTAは延伸案に関する2回目の公聴会を開催した。^[39]

この支線案には新たな環境影響評価が必要であり、2020年8月に完了した。 [ ^40]その後、この提案は2020年末までに建設を開始するための承認を得るために内閣に提出された。^[41] 2020年10月22日、副首相が議長を務める国家環境委員会が環境影響評価を承認し、MRTAはBSRと共に支線の建設費用を評価し、最終提案は2020年11月末までに内閣に提出されて承認を得ることが提案された。^[42] 2021年2月9日、内閣は2.8km（1.7マイル）の支線を承認した。費用は33億7,000万バーツと見込まれている。^[43]支線の建設は2021年7月に開始される予定だった。しかし、バンコク首都圏でのCOVID-19の発生により、建設は2021年12月以降に延期された。最終的に、2022年6月20日にMRTAは42億バーツの支線の着工通知を発行し、すぐに建設が開始された。^[44]

2023年1月末までに土木工事は16.15％まで進捗した。^[45] 2023年5月末までに工事は27.77％まで進捗した。^[36]

MRTAは将来、ムアントンタニからティワノン道路までのさらに2km（1.2マイル）の延伸も検討する可能性がある。^[46]

BSRはピンクラインにボンバルディア・イノビア・モノレール300の車両を選択し、同ラインを運行するために4両編成42編成を購入すると発表した。^{[47]ピンクラインとイエローライン向けの列車70編成の総発注額は500億バーツとなる。これらの列車は中国}安徽省蕪湖市の中車普鎮ボンバルディア交通システム（ボンバルディア・トランスポーテーションと中車南京普鎮の合弁会社）で製造される。最初の編成は2020年9月4日に出荷され^[48]、10月1日にレムチャバン港でタイに到着し、タイ首相、バンコク大量輸送システム（BTSC）会長、MRTA、タイ駐在カナダ大使が出席した引き渡し式典が行われた。^[49] 2021年7月までに8編成が納入され、試験運用中である。^[50]全てのセットは2022年初頭までに納入される予定だった。しかし、2022年4月中旬の時点では24セットのみが受領されており、段階的にテストが行​​われていた。^[9]残りのセットは2022年7月までに納入される予定だったが、後に延期され、最後のセットは2023年3月初旬に納入された。^[51]

技術的特徴

• ロープロファイル車両/梁より上の床の高さが低い^[52]
• 特徴的な傾斜ノーズ/エンドキャップ
• 車間ウォークスルー^[52]
• ゴムタイヤと永久磁石モーター^[52]
• アルミボディ、スチール製アンダーフレーム、複合エンドキャップ
• 4 両編成の定員は片道あたり 24,100 人/時、8 両編成の定員は片道あたり 49,600 人/時で、運転間隔は 75 秒です。

^[53] イノビアモノレールはすべて全自動で運行されており、CITYFLO 650通信ベースの列車制御装置を搭載し、無人運転を実現し、信頼性の向上、列車間隔の短縮、メンテナンスコストの削減を実現しています。^[54]

ボンバルディア イノビア モノレール 300 は、狭い高架ガイド ビーム上で運行されます。プレキャストのポストテンション ガイド ビームはオフサイトで構築され、後でシステムに設置されます。ガイド ビームの幅は 690 mm (27 インチ) です。イノビア モノレール 300 は、最大 46 m (151 フィート) の急カーブと最大勾配 6% を走行できるように設計されました。モノレールの分岐器は、ビーム交換式またはマルチポジション ピボット スイッチのいずれかになります。^[55]システムには、ガイド ビームの全長にわたって避難通路が設けられます。これらの通路により、乗客は車内の危険から脱出できます。これらの通路は、システムの修理や一般的なメンテナンスのために保守作業員によって使用されます。^[56]

当初、この路線は 24 駅の設計で、そのうち 2 駅にはパーク アンド ライド施設がありました。しかし、2012 年半ばに 6 つの新しい駅が追加され、合計 30 駅になりました。

無料トライアル期間中の2023年12月24日午前4時45分頃、毎日の旅客サービスが始まる前に、サマッキ駅付近で推定300メートルの電化導体レールが下の道路に倒れ、さらに4キロの導体レールが道路上に垂れ下がったままになった。^[60] 3両の車両が損傷し、列車が損傷した部分で立ち往生した。負傷者の報告はない。^{[61] [62]}ノンタブリーシビックセンターからパククレットバイパス間のすべての駅が閉鎖され、調査と導体レールの修理が行われる間、チェーンワッタナ-パククレット28駅とナショナルテレコム駅の間でシャトルサービスが提供された。^[63]

12月30日午後6時に7つの駅が再開され、列車は影響を受けていない線路上でノンタブリーシビックセンター駅と王立灌漑局駅の間でシャトルサービスとして片道運行され、残りの駅では両方向の運行が行われた。^{[13] [64]}

2024年3月30日、ムアントンタニ支線の建設工事中に、インパクト・ムアントンタニ駅のコンコースからセメントが落下し、車の窓が割れ、後部座席に乗っていた子供が負傷した。運輸大臣は、その地域の工事を7日間停止するよう命じた。^[65]

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