バンコクの鉄道輸送

バンコク初の鉄道は、1893年に開通したバンコクとサムットプラカンを結ぶ民間のパクナム鉄道でした。その後、国営鉄道網が開発され、1896年に初めて開通し、バンコクとナコーンラーチャシーマーを結び、その後チェンマイ、ノーンカーイ、ウボンラーチャターニー、スンガイコロクまで拡大しました。

1894 年から 1968 年まで、市内には電気路面電車が走っていました。1800 年代後半から 1900 年代前半にかけて、ラーマ5 世は外国人エンジニアや技術者、特にデンマーク人エンジニアを雇用してバンコクの路面電車網を熱心に構築しました。しかし、関心が薄くメンテナンスも不十分だったため、路面電車網は 1968 年に完全に廃止されました。

バンコクでは1975年から高速交通機関の開発提案がなされており^{[1] 、失敗に終わった}ラヴァリン・スカイトレインの計画にもつながったが、タイ初の高速交通システムであるBTSスカイトレインが運行を開始したのは1999年になってからであった。

その後、2004年に地下鉄MRTが開通し、 2010年にはエアポート・レール・リンクが運行を開始し、2021年には SRTレッドラインが試験運行を開始しました。

バンコクには、 2023年時点でほとんどの長距離列車の中心的な鉄道ハブとなるクルンテープ・アピワット中央ターミナルと、古いフアランポーン駅があり、どちらもタイ国鉄（SRT）が運営しています。バンコクからは、チェンマイ行きの北線、ノーンカーイとウボンラーチャターニー行きの北東線、アランヤプラテート行きの東部線、そしてスンガイ・コーロックで終点となりマレーシアと接続する南線（もう1つの南端はトンブリー）が運行しています。

タイでは複数の高速鉄道路線が計画されている。バンコク・ノンカーイ高速鉄道とドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ高速鉄道は2023年現在建設中である。クルンテープ・アピワット中央ターミナルは将来、すべての高速サービスのハブとして機能する予定である。

SRT は長距離サービスに加えて、市郊外を往復する通勤列車を毎日数本運行しており、さらに新しい電化された SRT レッド ラインも運行しています。

バンコクでは現在、BTS スカイトレイン、MRT、エアポート レール リンク、SRT レッド ラインの 4 つの高速交通システムが運行されています。

スカイトレインは3つの路線で構成され、総延長は70.05キロメートル（43.53マイル）です。スクンビット線は、クーコット駅からパホンヨーティン通りに沿って南に進み、その後スクンビット通りに沿って東に進み、サムットプラカーン県のケーハー駅まで続きます。シーロム線は、パトゥムワン区のナショナルスタジアム駅から東に進み、ラチャダムリ通り、シーロム通り、ナラティワート・ラチャナカリン通り、サトーン通りに沿って南西に進み、チャオプラヤー川を渡り、クロンサーンのウォンウィアンヤイ駅を通り、パーシーチャルーン区のバンワー駅に向かいます。両路線とも高架で、パトゥムワンのサイアム駅で乗り換えます。ゴールドライン（バンコク）は、クルントンブリー駅からクロンサンのチャルーンナコーンに沿って走り、最後にシーロム線と乗り換えてクロンサン駅まで続きます。

MRTシステムは2004年7月に開業し、現在はブルーライン（一部地下の重鉄道）、パープルライン（地上の中型鉄道）、イエローラインとピンクライン（モノレール）の4つの路線で構成されている。ブルーラインはタオプーン駅からラチャダーピセーク通りに沿って南に弧を描き東へ、フアランポーンを経由してラックソンまで37.1キロメートル（23.1マイル）走っており、フアランポーンで中央駅に接続し、ラックソンまで続いている。38の駅があり、BTSのモーチット駅、アソーク駅、サラデーン駅、バンワ駅でBTSシステムに接続している。ブルーラインは2020年に環状線に延長された。パープルラインは2016年に開業した。

当初の乗客数は少なかったものの、これらのシステムは多くの通勤者にとって欠かせないものとなった。BTSは2010年に1日平均392,167人の乗客を報告し、MRTは1日あたり178,334人の乗客を報告した。しかし、比較的高い運賃のため、これらのシステムは一部の人々にとって利用しにくいものとなっている。ピンクとイエローのモノレールラインは2023年に開通した。

何度もの遅延を経て 2010 年 8 月に開通したエアポート レール リンクは、市内中心部と東のサムット プラカーン県にあるスワンナプーム空港を結んでいます。SRT が運営しており、空港とマッカサンを結んでおり、マッカサンで MRT のペッチャブリー駅に接続しています。終点はパヤータイ駅で、ここで BTS に接続しています。8 つの駅があり、総距離は 29 キロメートル (18 マイル) です。

レッドライン大量輸送システムプロジェクトは、バンコク首都圏にサービスを提供する通勤鉄道システムです。2009年1月に建設が開始され、2021年8月2日に無料の公開試験運行が開始され、2021年11月29日のバンスーグランド駅の開業とともに完全な商業サービスが開始されました。ダークレッドラインとライトレッドラインの2つの路線で構成されています。

バンコク首都圏の大量高速輸送マスタープラン全体は、8本の幹線と4本の支線から構成され、総延長508キロメートル（316マイル）に及び、2029年までに完成する予定です。

建設中の新路線は、オレンジライン、パープルラインの延伸、およびエアポート・レール・リンクの延伸です。

乗客の年齢によって分けられた多くの種類のプリペイドカードがあります。エルダーカードは65歳以上が対象で、正規運賃の50％割引が受けられます。学生カードは23歳以下が対象で、正規運賃の10％割引が受けられます。子供カードは14歳以下、身長120cm以下が対象で、正規運賃の50％割引が受けられます。大人カードは誰でも対象で、正規運賃からの割引はありません。

運賃は駅の数によって決まり、1駅あたり16バーツから始まり、駅ごとに2～3バーツずつ増加し、17駅で最大42バーツとなる。^[6]

MRTブルーラインと同様にプリペイドカードを使用します。料金は1駅あたり15バーツから始まり、駅ごとに1バーツずつ増加し、15駅で最大29バーツになります。^[7]

カードを持っていない乗客の場合、運賃は1駅あたり17バーツから始まり、駅ごとに2～3バーツずつ増加し、11駅で最高値の42バーツに達します。^[8]

市内線の場合、運賃は1駅あたり15バーツから始まり、1駅ごとに5バーツずつ増加し、7駅で最大45バーツになります。^[9]

BTS （ Kポップグループと混同しないでください）には、「ラビットカード」と呼ばれる独自のプリペイドカードがあります。ラビットカードには、大人、学生、シニアの3種類があり、初期プリペイドカードには100バーツが含まれています。^[10]

BTS の運賃は 16 バーツから始まります。料金は移動距離に基づきます。ウォンウィアン ヤイ - バン ワー駅、オンヌット - ベアリング駅間の移動には 15 バーツかかります。これらの駅間から本線の他の駅まで移動する場合も 15 バーツが追加されます。現在、ク コット - モー チット駅、ベアリング - ケーハ駅間は無料で乗り入れ可能です。

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