グレーライン（バンコク）

BMAグレイラインは、バンコク北部でワチャラポンからトンローまで建設される予定のモノレール路線です。この路線は、15の駅を計画し、距離16.25kmの重要な南北リンクを提供し、270億バーツの費用が見込まれています。^[1]この路線は、プラディット・モンタム通りとカセート・ナマウィン道路回廊周辺の住宅地域の成長をサポートし、最終的には1日あたり37万人の乗客が見込まれています。BMAグレイは、MRTピンクライン（建設中）、提案中のMRTブラウンライン、MRTイエローライン（建設中）、MRTオレンジライン（建設中）、BTSスクンビット線など、他の路線と乗り換えることができます。

BMAは、2022年3月までに完了する予定のプロジェクトに関するコンサルタント調査を契約しました。^[2]この路線の新しい環境影響評価は、2022年3月初旬に完了し、国家環境委員会によって承認されました。^[3] 2022年3月17日、BMAは、この路線への入札に関心のある企業との市場調査セミナーを開催し、実現可能性調査が2022年6月初旬までに完了する予定であると更新しました。^[4]

BMAは、2030年に路線を開通させるために、2023年に内閣の承認を得て、2024～2025年に民間投資家パートナーを特定し、2026年に建設を開始することを提案している。^[5]しかし、不動産開発業者は、この期間は遅すぎると考えており、短縮を求めている。^[6]

この路線はバンコク北東部のラームインドラ通りから始まり、プラディット・マヌトゥム通りを南に走りチャロングラト高速道路沿いに走るMRTピンクライン（建設中）と乗り換える。その後、チャロングラト交差点（カセート・ナマウィン通り）で計画中のMRTブラウンラインと乗り換え、さらに南に進んでラットプラオ通りでMRTイエローラインと乗り換え、さらにプラディット・マヌトゥム通りに沿って南に進みラマ9世通りでMRTオレンジラインと乗り換える。最後に、路線は南に進み、さらに南西に進んでスクンビットソイ55に入り、ダウンタウンのトンロー地区でBTSスクンビット線と乗り換える。

2011年8月、新たに選出されたインラック・シナワット政権は、現在の10路線のマスタープランの中ではグレーラインとライトブルーラインが優先事項ではないとして、同ラインの計画を延期することを決定した。政府はバンコク都庁に建設を進めるよう提案したが、BMAが自ら路線の資金を全額負担する必要があると述べた。^[7]

BMAは2013年半ば、この路線を優先事項とみなしており、2013年末までにEIAを完了して計画を進め、2014年初頭までに入札を行うことを目指したいと述べた。^[8]その後、2015年から2017年にかけて工事が行われ、2018年に開業する予定だった。^[9] 2014年3月、OTPは、この路線のさらなる調査を行うためにコンサルタントと契約すると発表した。^[10] 2014年5月、コンサルタントは、2014年末までに作業を完了する予定の路線の財務的実現可能性調査を行うために契約された。^[11]提案された路線に関する2回目の公聴会は2015年1月に開催された。^[12]環境影響評価は2016年9月に完了した。 ^[13]しかし、EIAは国家環境委員会から承認を受けなかったため、プロジェクトは中断された。

2018年6月、バンコク都庁（BMA）は、環境影響評価を修正し、トンロー地区の地元住民の反対を解決することでプロジェクトを復活させると誓った。BMAはまた、プラディット・モンタム通り/チャロングラト高速道路回廊沿いに路線を建設するために、タイ高速道路公社（EXAT）の承認と支援を得ようとした。^{[14] 2018年9月、MRTA総裁は、MRTAは}MRTピンクラインとMRTブラウンラインへのフィーダーラインを提供するために、提案されているグレイラインを建設したいと述べた。また、MRTAはすでにMRTブラウンラインの統合設計に関してタイ高速道路公社と協力していたため、MRTAはその経験を利用して、特にカセート・ナマウィン通りのMRTブラウンラインインターチェンジでグレイラインに必要な土地にアクセスすることができる。^[15]しかし、BMAはMRTAへの路線の移管を拒否した。

2021年8月、BMAは、この路線を建設するための官民パートナーシップ（PPP）の分析を行うコンサルティング会社を雇いました。^[16]コンサルタントの実現可能性調査は、2022年3月までに完了する予定でした。 ^[17]しかし、2022年3月17日、BMAは、この路線への入札に興味がある企業との市場調査セミナーを開催し、実現可能性調査は2022年6月上旬までに完了する予定であると更新しました。^[18]セミナー中、BMAは企業にエンジニアリングと環境のデータも提示しました。^[19] BMAは、この路線が2030年に開業する予定のときには1日あたり97,000人の乗客が、2034年までには1日あたり161,000人に増加すると予測しています。40年後には、この路線の1日あたりの乗客数は370,000人になると予測されています。最終セミナーは2022年5月27日に開催された。BMAは2～3か月以内に内務省に路線の承認を求めると発表した。出席した記者らはまた、新しく選出されたBMA知事がMRTAにこのプロジェクトを任せたい意向を表明したと指摘した。^[20]

また、ラマ3世通りに沿ってチャオプラヤー川を渡り、ラチャダーピセーク通り（内環状線）に沿ってタープラまで延びる第2フェーズと第3フェーズの延伸も検討されており、この路線のBRTを置き換えるものである。これにより、グレーラインはタラートプルー駅でBTSシーロム線と乗り換えることができ、将来的にはMRTパープルライン（第2フェーズ）の南延伸とタープラ駅でMRTブルーライン延伸と接続できるようになる。第3フェーズの延伸が実現すれば、路線の総距離は39.9kmとなる。2019年9月、モノレールは2つの分断された区間として建設され、2023年までに完成すると発表された。^[21]

フェーズ2の延伸案は、スクンビット通りからラマ4世通り、ラチャダピセーク通り～ラマ3世通りを経てチャオプラヤー川にかかるラマ9世橋まで延び、ヤンナワ地区のサトゥプラディット地区にサービスを提供する。フェーズ2の延伸により、路線の長さは約26kmになる。また、実質的にバンコクBRT路線の大半を置き換えることになる。

計画されているフェーズ 3 の延長は、ラマ 9 世橋/ ラマ 3 世通りからラチャダーピセーク通りに沿って進み、タラート プルー駅でBTS シーロム線と接続し、将来のMRT パープル ライン(フェーズ 2) 南延伸を経て、最終的にター プラ駅でMRT ブルー ライン延伸で終了します。フェーズ 3 拡張により、グレー ラインの総距離は 39.9 km になります。

この路線には合計15の駅が計画されている。2022年8月、鉄道運輸局は駅の所在地をよりよく反映させるために、いくつかの駅の仮称を変更した。^[22]

フェーズ 2 および 3 の潜在的なセクションには、24 の駅が提案されています。(注:このセクションに沿ってバンコク BRTが置き換えられます)。