南オーストラリア鉄道930クラス

南オーストラリア鉄道930クラス
2022年に国立鉄道博物館に保存されたSARクラスリーダー番号930
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー AE グッドウィン、オーバーン シリアルナンバー アルコ 81885-81890 アルコ 82798-82806 アルコ 82913-82917 アルコ 83829-83835 アルコ 84120 アルコ G-3388-1 ～ G-3388-5 アルコ G-3471-1 ～ G-3471-4 モデル アルコ DL-500B ビルド日 1955–1967 総生産量 37
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）1982年から 長さ 17.94 m (58 フィート 10 インチ) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,065 L (1,334 英ガロン、1,602 米ガロン) 原動力 アルコ 251B エンジンタイプ 4ストローク V12 ディーゼル 願望 ターボチャージャー シリンダー 12
パフォーマンス数値 最高速度 113 km/h (70 mph) 牽引力 牽引力: 1,600 馬力 (1,190 kW)
キャリア オペレーター 南オーストラリア鉄道 クラス内の人数 37 数字 930～966（1986年から930は967になった） 最初の実行 1955年12月 保存 930、958、961、963 配置 3台が保存、1台が修復中、33台が廃棄

サウスオーストラリア鉄道930クラスは、1955年から1967年にかけて、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（アルコ）のオーストラリアのライセンシーであるニューサウスウェールズ州オーバーンのAEグッドウィン社によってサウスオーストラリア鉄道向けに製造されたディーゼル電気式機関車のクラスである。アルコDL500Bワールドシリーズモデルをベースに、牽引用に1600馬力（1190キロワット）を発生するアルコ12-251B 4ストロークV12ターボチャージディーゼルエンジンを搭載していた。このクラスの最初の6両は片側のみに運転室があり、残りの31両には運転室が2つあった。後者のシリーズは定格出力が向上し、ほぼ同一のニューサウスウェールズ44クラスの基礎となり、1957年から100両が製造された。^[1]

最初の6両の機関車（片頭）は1955年と1956年に納入され、急勾配の アデレードからテイルムベンド線、そしてサービストンまで運行された。さらに31両の機関車（両頭）が1957年7月から1967年6月の間に運行を開始し、広軌鉄道網で運行された。両頭機関車は「A」端に「ブルドッグ」ノーズ（クライド-GMの「ブルドッグノーズ」タイプほど丸くはない）があり、「B」端は平らだった。すべて広軌台車とともに納入され、南オーストラリア鉄道網で運行された。^[2]暑い天候では、乗務員は「B」端を先頭にして機関車を誘導し、前扉を開けて空気の循環を良くすることがよくあった。^[3]

1978年3月、これらすべてが南オーストラリア鉄道からオーストラリア国鉄への移管に含まれた。1982年からは、アデレードからワイアラやブロークンヒルまで列車を牽引していた州鉄道公社 44型機関車の台車を使用して、一部が標準軌に改造された。^[4]広軌では、 1980年代半ばに一部がメルボルンまで運行を開始した。 ^[5]

1986年、新しいコンピュータシステムにより、旧南オーストラリア鉄道のクラスリーダーはクラスの最終メンバーとして再番号付けされ、930は967になりました。^[6]

撤退は1986年に始まり、1994年1月までに残ったのは2両のみであった。 ^{[5] [7] [8] [9]} 1997年11月にオーストラリアン・ナショナルの貨物事業がオーストラリアン・サザン鉄道に売却された際、961号のみが含まれた。2001年5月にシルバートン鉄道に44s1として売却された。2005年3月にシカゴ・フレイト・カー・リーシング・オーストラリアに譲渡された。

2022年現在^{[アップデート]}、クラスの残り4人のメンバーの配置は次のとおりです。

• オーストラリアの交通ガイド。オーストラリア鉄道歴史協会。2009年。ISBN 978-0-9805106-3-8。