南オーストラリア鉄道830クラス

南オーストラリア鉄道830クラス
2024年5月26日、マウント・バーカーで展示されるスチームレンジャー機関車844号機
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー AE グッドウィン、オーバーン シリアルナンバー アルコ 83721-83730 アルコ 83826 アルコ 84136-84142 アルコ 84702-84719 アルコ G-3422-01 から G-3422-03 アルコ G-6016-01 から G-6016-06 モデル アルコDL531 ビルド日 1959-1966 総生産量 45 再建者 オーストラリア国立 再建日 1992-1998 番号を再構築 7
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ) 1,067 mm (3 フィート 6 インチ) ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 長さ ヘッドストック上: 44 フィート 3 インチ (13.49 m)、連結器 牽引面上: 48 フィート 5 インチ (14.76 m) 幅 9フィート9インチ（2.97メートル） 身長 14 フィート 0 インチ (4.27 m) 車軸荷重 12 ロングトン 6 cwt (27,600 ポンドまたは 12.5 t) 機関車の重量 74 ロングトン 0 cwt (165,800 ポンドまたは 75.2 t) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 500 英ガロン (2,300 L; 600 米ガロン) 潤滑剤キャップ。 116 英ガロン (530 L; 139 米ガロン) クーラントキャップ。 90 英ガロン (410 L; 110 米ガロン) サンドボックスキャップ。 10 立方フィート (0.28 m 3 ) 原動力 アルコ6-251B RPM範囲 375-1025 エンジンタイプ 4ストローク 直列6 気筒ディーゼル 願望 ターボチャージャー ジェネレータ ゼネラルエレクトリック5GT 584 トラクションモーター ゼネラル・エレクトリック761 シリンダー 6 シリンダーサイズ 9インチ×10.5インチ（229mm×267mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速75マイル（121km/h） 出力 総出力: 950 hp (710 kW)、 牽引出力: 900 hp (670 kW) 牽引力 連続: 8 mph (13 km/h) で40,200 lbf (178.82 kN)
キャリア オペレーター 南オーストラリア鉄道 クラス内の人数 45 数字 830-874 最初の実行 1959年12月 保存 6 現在の所有者 オーリゾン QUBE ロジスティクス ジュニー鉄道ワークショップ サザンショートホール鉄道 スチームレンジャーヘリテージ鉄道 配置 7機が運用中、6機が保存中、10機が保管中、22機が廃棄

830 クラスは、1959 年から 1966 年にかけて南オーストラリア鉄道向けにオーバーンのAE グッドウィン社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。ニューサウスウェールズ 48 クラスとシルバートン鉄道 48クラスは、非常によく似た設計になっています。

1959年、南オーストラリア鉄道は、特に低軸荷重が不可欠な支線での軽貨物輸送に使用するために、アルコDL531機関車を10台発注した。その後の発注により、1970年2月までに狭軌15台、標準軌12台、広軌17台の計44台が製造された。1970年2月、シルバートン・トラムウェイから中古で追加ユニットを購入した。^[1]

1978年3月、43両が南オーストラリア鉄道からオーストラリア国鉄への移管に含まれ、他の2両（830と845）は州運輸局に移管され、その後オーストラリア国鉄に移管された。1974年7月から1980年12月まで、847～849両は公共交通委員会に貸し出され、 48クラスとまとめて保管された。^{[1] [2]}

1980年代初頭のアデレードからアリススプリングスへの改造と、1980年4月から始まった連邦鉄道のNJクラスの機関車の放出に続いて、830のいくつかがオーストラリア国鉄のタスレール事業に移管され、1986年8月までに20が移管されました。^{[1] [3]}タスレール車両の撤退は1987年後半に始まり、1989年4月までに運行されていたのは3台のみでした。オーストラリア国鉄は5台を南オーストラリア州に戻し、2台はシルバートン鉄道に売却され、ブロークンヒルに出荷されました。 ^{[1] [3] [4] 1台は}デボンポートのドンリバー鉄道によって保存されました。^[5]残りはスクラップになりました。^{[6] [7]}

1991年に6両がDAクラスに改造され、新しい運転台が取り付けられて入換機として使用できるようになりました。1994年12月、48クラスの機関車2両が州鉄道局から購入されました。^[8] 1両はDA7として改造され、もう1両は廃棄されました。^[1]その後、900クラスに改番されました。

オーストラリアン・ナショナルの残りの830クラスはすべて、1997年8月に南オーストラリアの貨物事業がオーストラリアン・サザン鉄道に売却された際に含まれました。

2000年6月、3両がATNアクセス社に売却され、穀物輸送に使用された。 2004年2月にパシフィック・ナショナル社に売却された際に全両が含まれ、PN傘下の最初の数年間は保管されていた。833号は2016年7月に廃車となり、845号はスチームレンジャー・ヘリテージ鉄道に譲渡され、2017年7月にマウント・バーカー車両基地に到着した。^[9] 838号はジュニーに保管されたままで、オーバーホールが完了しなかったため下塗り塗装がまだ残っている。^[7]

オーストラリア鉄道グループが解散した際、852号機はQRナショナル（後のオーリゾン）に引き渡され、その他の830番台と900番台の改造車はジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアに渡りました。852号機は2008年にジュニー鉄道ワークショップに売却され、オーバーホール後、2012年に運行に復帰しました。

残存していた元GWA 830番台と900番台は、2022年にワン・レール・オーストラリア（GWAの後継会社）の買収の一環としてオーリゾンに譲渡された。稼働中の最後の元GWA 830番台はエア半島鉄道で運行され、 2019年にエア半島鉄道の穀物サービスが廃止された後は、テヴナードへの石膏列車の牽引のみを行っていた。テヴナードに残存していたすべての運用可能な元GWA 830番台は、2023年にクイーンズランドから2300クラスの機関車が到着した際に保管された。 ^[10]元GWA 900番台の一部はワイアラ製鉄所で入換機として残っている。

保存されている2台の830形を除き、運用中の830形のほとんどはニューサウスウェールズ州に拠点を置いており、通常はQube LogisticsとSouthern Shorthaul Railroadのサービスを運営しています。

2023年時点の830形機関車の配置は^{[アップデート]}次の表のとおりです。

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