エア半島鉄道

エア半島鉄道
2017 年 4 月、オーストラリアのジェネシー & ワイオミング鉄道がテヴェナードで空の石膏列車を運行
概要
状態	開いているが、ほとんど使われていない
所有者	南オーストラリア州政府
テルミニ	ポートリンカーン バックルブー ペノン マウントホープ
サービス
オペレーター	オーリゾン
デポ	1
歴史
最初のセクションがオープン	1907年11月18日
最大長に達しました	1950年4月11日
穀物サービスが停止	2019年5月31日
テクニカル
行の長さ	777 km (483 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ 廃止された路線。ポートリンカーンからセドゥナまでは機関車の移送のみに利用されている。 キロ ペノン 498.6 コウウルカ 490.1 ケビン 466.8 チャラ 445.6 ムール 旧ペノン線 ワンダナ 431.7 セドゥナ 434.2 テヴェナール 216.2 ウディナ 81.7 イェランナ 203.1 キャンカッタ 190.2 ワランブー 148.5 ロック 128.2 ムルディンガ 113.4 トゥーリジー 81.7 イェランナ 105.0 カピニー 119.5 マウントホープ 271.6 バックルブー 244.6 キンバ 218.3 ワディキー 198.5 ダークピーク 185.3 キルパ 172.2 ルダル 140.6 ワルミンダ 108.1 ウンガラ 67.5 カミンズ 51.3 エディリリー 38.9 ワニラ 21.6 クマンガ 7.9 グランサム 0.0 ポートリンカーン [1] この図: ビュー 話す 編集

エア半島鉄道は、南オーストラリア州のエア半島にある1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)軌間の鉄道です。ポート リンカーンとテベナードの港から放射状に伸びており、南オーストラリア州の鉄道網の他の部分とは隔離されています。1950 年には 777 キロメートルに達しましたが、現在は 60 キロメートルの区間のみが開通しています。現在はオーリゾンによって運営されています。

エア半島鉄道は、南オーストラリア鉄道（SAR）によって建設され、運営されました。南オーストラリアの他の多くの初期の狭軌鉄道と同様に、エア半島線は小さな港と内陸部を結ぶ孤立した線路として始まり、道路が少なく馬車しかない環境で、穀物やその他の農産物の輸出を含む入植と経済生活のための国を開きました。^[2]鉄道は常に主要なネットワークから孤立していました。ポートオーガスタでネットワークの残りの部分に接続するという提案は、1920年代に拒否されました^{[3] [4]}、1950年代に再び拒否されました。^{[5] [6]}

ポートリンカーンからカミンズまでの最初の67kmは1907年11月18日に開通し、続いて1909年4月1日にイェランナ、 1913年5月5日にミニパ、1914年8月14日にヌンジコンピタ、1915年2月8日にテベナードまで延長され、合計434kmとなった。^{[7] [8] [9] [要ページ]} 2番目の路線は1912年8月1日にカミンズからムーディまで開通し、1913年3月31日にアンガラ、 1913年7月11日にキンバ、1926年8月5日にバックルブーまで213km延長された。^[10]

1914年10月9日には、当初の路線から分岐したイェランナからマウント・ホープまでの38kmの支線が開通し、1924年2月7日にはワンダナからペノンまでの83kmの支線が開通した。^{[11]さらに}ケビンからコウウルカまでの9kmの支線が1950年4月11日に開通した。これが路線網の規模が777kmに達したピークであった。^[10]

マウントホープ線は1965年7月12日に15km短縮され、カピニーが終点となった。^{[10] [12]}残りの区間は2002年10月に閉鎖された。^{[9] [ページが必要]}

石膏輸送の当初のルートは、ケビンの鉱山からテヴェナールの港まで、コウウルカとワンダナを経由して103km (64マイル) の遠回りのルートだった。勾配は1/80だった。1966年に、勾配1/120の58km (36マイル) の路線がケビンからペノンジャンクションまで開通した。^[13]ワンダナからコウウルカまでの路線は閉鎖された。^{[10] [14] [15] 1984年に、テヴェナールの荷降ろし施設が}バルーンループでアップグレードされた。^[16]

エア半島鉄道は、1978年3月のオーストラリア国鉄委員会によるSARの買収と、1997年11月のオーストラリア国鉄の南オーストラリア貨物事業のジェネシー・アンド・ワイオミングへの売却に含まれており、これには州政府からの2047年までの50年間の鉄道網のリースが含まれていた。^{[17] [18] [19]}

ケビンからペノンまでの最後の穀物列車は1997年3月3日に運行され、路線は2001年6月30日に州政府の所有に戻った。^{[9] [ページが必要]}干ばつによる不作のため、カミンズ以北からキンバまでの最後の穀物列車は2018年12月20日に運行された。^[20]

穀物列車は2019年5月に運行を停止し、ビテラが事業を道路輸送に移行したため、マクドネル湖-テベナール鉄道線には石膏輸送のみが残った。^{[21] [22]}路線は正式に「閉鎖」されていないため、ネットワークは技術的には開いたままです。しかし、運用上の観点からは、路線は閉鎖されています。2005年4月以降、穀物列車はポートリンカーンからウディナとキンバまでのみ運行されていました。^{[23] [ページが必要] [24] [25]}ポートリンカーンのワークショップは当初、ワイアラとテベナールから道路で運ばれた鉄道車両のメンテナンスのために営業していましたが、その後ワークショップは閉鎖され、一部の機械設備はドライクリークの動力センターで使用するためにアデレードに移されました。メンテナンスは現在、プログレスレールのポートオーガスタ工場で行われ、車両は道路経由でそこに移送されます。^{[出典が必要]}

ウディナからペノンジャンクションまでの区間は、ポートリンカーンの工場との間の車両の移動を容易にするために開通したままでした。^{[26] [27]}ボラルとCSRの合弁会社であるジプサムリソーシズオーストラリアのために、ケビンのレイクマクドネル鉱山からテベナードまでの石膏列車の運行が継続されています。^{[28] [29]}ポートリンカーンからテベナードへの最後の軽量機関車移動は2019年6月26日に行われました。^[20]

エア半島鉄道の運営は、オーリゾンによるワン・レール・オーストラリア（旧ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリア）の買収により引き継がれ、売却は2022年7月29日に完了した。^{[30] [注 1]}

2023年3月、オーリゾンと穀物取扱会社ビテラは、オーストラリア政府に2億2000万豪ドルの申請を行った。これは 、エア半島下流の廃線を改修し、従来よりも重く、より速い（したがってより効率的な）列車が運行できるようにするためである。この路線は、ポートリンカーン–ウディナとカミンズ–キンバとなる。提案には、ビテラのロック、ウディナ、カミンズ、キンバ、ルダルにある施設の荷降ろし施設の改修、およびポートリンカーンでのターンアラウンドタイムの​​短縮と輸送量の増加が含まれていた。提案では、少なくとも年間130万トン（1.4メガトン）を運搬し、資金承認後12か月以内に再開することが想定されていた。メリットとしては、年間約25,000トン（25,000ロングトン）のCO2_換算の削減と、エア半島の道路から約42,000台のトラック移動がなくなることが挙げられます。オーリゾンの事業部長マット・ジョーンズ氏は、同社の事業計画は現在の穀物市場に基づいているが、他社の貨物が鉄道で輸送されることは歓迎すると述べた。連邦グレー区選出のローワン・ラムジー議員は、より多くの貨物が道路からなくなることを望む一方で、「鉄道再建が成功するには、相当な事業計画が必要だ」と述べた。「ここでの提案は、納税者が世界で最も裕福な企業の 1 つ [ビテラ] に 2 億 2000 万ドルを出し、彼らだけが使用する資産を建設することです。…彼らはその鉄道の最後の顧客であり、おそらく 4 年前に取引を中止しました。…彼らは、ビテラがその鉄道の唯一の顧客であるため、納税者の​​資金で再建し、自分たちだけが使用したいと考えています。」しかし、エアのための行進グループの創設者マリー・ショー氏は、ビテラが「取引を中止」した後に納税者のお金を使用しているという主張は誤りであると述べた。 「ビテラとオーリゾンが行ったのは、他の州が地方鉄道に求めているような支援を連邦政府に申請することで、鉄道の再開に向けて協力するということだ。これは最終的には州政府の責任である。ビテラは、その鉄道といかなる商業協定も結んでおらず、いかなる責任も負っていない。」^{[32] [33]}

2019年6月以降、エア半島鉄道は石膏輸送のみを行っており、毎日3往復運行している。2017年には155万トンの石膏が輸送された。^[37] 2019年まで、この部門では1970年代から穀物輸送が主流だった。以前は家畜、油、塩、過リン酸塩、水が専用貨物列車と混合列車の両方で運ばれていた。^{[9] [ページが必要] [34] [ページが必要]}

当初、乗客は混合列車で輸送された。1923年にポートリンカーンからテヴェナールへの週1回の旅客サービスが開始され、寝台車も含まれていた。このサービスはポートリンカーンの桟橋のふもとに停泊し、アデレードからの船と接続するボート列車として運行された。1931年にはモーターバスから改造されたファジェオル鉄道バスが導入され、 1936年にはブリル75がこれに追加された。最後のサービスは1968年8月30日に廃止された。^{[9] [ページが必要] [38] [39]}

エア半島鉄道は当初、T、V、W、Yクラスの蒸気機関車で運行されていた。これらはすべて、以前はSARネットワークの他の部分で使用されていた。これらは1960年代に830クラスのディーゼル機関車に置き換えられたが、そのうちのいくつかは部門から一度も離れたことがない。9台はエア半島鉄道に新しく納入され、他のものは1970年4月にポートピリーからブロークンヒル線が標準軌に改造された後に、残っていた最後のTクラス蒸気機関車と交換されてそこから移送された。^{[9] [ページが必要]}

830形の一部は1980年代初頭にANタスレールに移管され、中央オーストラリア鉄道の廃止により不要となった元連邦鉄道のNT型およびNJ型の機関車に置き換えられたが、NT型の機関車の使用は成功せず、両方ともポートリンカーンにて解体された。^{[9] [要ページ] [40} ] 2019年1月時点で、機関車群は7台の830形（900形として改造された3台を含む）、3台のNJ形、および1200型に分類される元オーストラリア鉄道グループAの機関車2台で構成されていた。 ^[24] 2023年1月現在、テヴナールを拠点とする機関車群は2台のNJ形、2台の1200形、および少数の稼働中の830/900型のユニットによって運用されている。 ^{[アップデート]}

鉄道車両の保守は1997年から2014年に社内に戻るまでクライドエンジニアリングとダウナーレールとの契約に基づいて行われ、インフラはブロードスペクトラムによって保守された。^{[34] [ページが必要]}

路線が開通すると、カミンズに車庫が設けられ、機関車はアデレードのイズリントン鉄道工場に送られ、大がかりな修理が行われた。1931年からはポートリンカーンに工場が設立され、1934年には機関庫が開設され、鉄道はあらゆるレベルの修理を行うことができるようになった。工場は1966年にディーゼル機関車の整備のために再建された。^{[34] [ページが必要]}

ダウナー・レールは、エア半島の車両の保守に加え、後年ポート・リンカーン機関区を外部作業に使用し、オーストラリア鉄道グループ向けにクイーンズランド鉄道2100形5両を改造したり、ワイアラ製鉄所ネットワーク向けに830形、CK形、DA形を改造したりした。^{[34] [要ページ] [41] 2019年、機関車庫は}南オーストラリア州文化遺産登録簿への登録候補に挙がった。^[42] 2019年12月現在、機関車工場と機関庫は暫定的に登録簿に掲載されている。^{[42][アップデート]}

テヴナードにも機関車庫が設けられ、1992年に小さな機関車整備施設に置き換えられた。 ^{[9] [要ページ]}穀物ネットワークの閉鎖に伴い、ポートリンカーン車庫が閉鎖されたときにテヴナードの施設がアップグレードされる予定だった。^[43] 2019年12月現在、ポートリンカーン工場は近くのBHPワイアラ・トラムウェイ^{[アップデート]}から道路で運ばれた貨車の内装の張り替えのために営業を続けている。^[44]

• エア半島の鉄道駅

ウィキメディア・コモンズのエア半島鉄道に関連するメディア

• 半島パイオニアのウェブサイト – エア半島の鉄道の歴史を紹介