コモンウェルス鉄道 NC クラス

コモンウェルス鉄道 NC クラス
NC1は、営業運転から引退してから10年後、 1996年にここオロロルー近郊のスチームタウン・ピーターバラ鉄道保存協会によって作業列車の任務に使用されました。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー クライドエンジニアリング、グランビル シリアルナンバー 56-94 & 56-95 モデル DH1-110 ビルド日 1956
仕様 ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 長さ 7.67 m (25 フィート 2 インチ) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 ゼネラルモーターズ6/110 エンジンタイプ 2ストローク ディーゼル シリンダー 6
キャリア オペレーター コモンウェルス鉄道 クラス内の人数 2 数字 NC1-NC2 最初の実行 1956

コモンウェルス鉄道 NC クラスは、 1956 年にニューサウスウェールズ州グランビルのクライドエンジニアリング社によって製造された 2 台のディーゼル油圧機関車で構成されていました。カルグーリーのレイクウッド ファイアウッド カンパニーが最初の所有者で、コモンウェルス鉄道が1965 年に購入しました。1980 年代初頭に営業運転を終了しました。

クライドエンジニアリングは、 DHシリーズを主に軽便鉄道やサトウキビ輸送用の汎用機関車として宣伝した。この設計では、複数ユニットの運転、ダイナミックブレーキの設置、空気ブレーキと真空ブレーキシステムの組み合わせが可能であった。^[1]

ゼネラルモーターズ6/110 2 ストローク ディーゼル エンジン1 基が、アリソンCRT5630 油圧トランスミッションを介して機械的に連結された車輪に動力を供給しました。キャブには 2 つのコントロール コンソールがあり、どちらも同じ方向を向いていました。設計最高速度は 60 km/h (37 mph) でした。

レイクウッド薪炭会社（LFC）は、西オーストラリア州カルグーリーの「ゴールデンマイル」地域のさまざまな鉱山に木材を供給していました。その事業はカルグーリーの南と東にまで及んでいました。この地域はカルグーリーからレフロイ湖、エアハイウェイまでをカバーしていました。^[2]

発注当時、LFC は老朽化した小型蒸気機関車を使用していた。機関車が納入された頃には、鉱山の閉鎖や電源の切り替えにより木材需要が急激に減少し、輸送量も 1 日 2 本から 1 週間 2 本に減少していた。機関車の導入により、鉄道の蒸気機関車運行は終了した。機関車は乗務員に不評だったが、ある評論家は「彼らが頑固な蒸気機関車好きだったからに過ぎない」と述べている。^[2] 1962 年までに、同社の従業員数は 50 人未満となり、最盛期の 550 人からは程遠かった。1964 年 12 月、インフラの整理のため最後の列車が運行された。2 台のディーゼル機関車を除くすべての車両は廃棄された。

コモンウェルス鉄道は1965年にこの2台の機関車を購入した。LFC1はNC1に改番され、ポートオーガスタ工場でブレーキシステムがウェスティングハウスシステム用に改造された。1966年11月に機関車は北のダーウィンに輸送され、そこで北オーストラリア鉄道の操車場の入換機として使用された。1972年に南に戻った。^[3]

NC2 は 1970 年までポート オーガスタのヤード入換機として使用されていましたが、その年にNB30 が中央オーストラリア鉄道のホーカー - ブラチナ区間からインフラを撤去して戻ってきました。1972 年に NC1 がポート オーガスタのヤード入換機として NB30 に取って代わり、NC2 はスペアパーツの供給元となりました。

1975 年 7 月、両社は連邦鉄道からオーストラリア国鉄への移管に含まれました。

1982年までに、NC1は多かれ少なかれ時代遅れになった。 1980年にセントラルオーストラリア鉄道が廃止されたため、ポートオーガスタの狭軌ヤード入換機を維持する必要性は減少した。1982年7月、NC2はピチリチ鉄道に売却され、^{[4] 1985年にNC1は}スチームタウンピーターバラ鉄道保存協会に譲渡された。^[5]

NC1は1985年までポートオーガスタに留まった。オーストラリアン・ナショナルは メリーニー原油の取り扱い量が増えており、スチームタウン・ピーターバラ鉄道保存協会に連絡を取り、協会がピーターバラで収集したタンク車の入手可能性を調べようとした。タンク車とNC1の交換後、機関車は1985年4月にピーターバラに到着した。^[6]

NC1 はその後、社会にとって欠かせない機関車となりました。蒸気機関車が利用できないときには旅客列車を牽引し、路線で作業列車を走らせ、旅客列車にバックアップ電力とブレーキ能力を提供しました。

1988年初頭にユーレリア操車場で脱線した協会の蒸気機関車W901の回収作業に協力していた際、NC1の後部駆動装置が故障した。大規模な修理は1991年半ばまでに完了した。^{[7] [8]}

スチームタウンは当初、この機関車を南オーストラリア鉄道ピーターバラ支局の「インビジブル・グリーン」（主に黒でわずかにサンザシの緑がかった色）で塗装したが、1998年にコモンウェルス鉄道の栗色と銀色の塗装に塗り直した。^[9] 2020年現在、この機関車はピーターバラのスチームタウン・ヘリテージ・レール・センター^{[アップデート]}に展示されている。

1982年7月、NC2はスターリングノースまで鉄道で運ばれ、クォーンのピチリチ鉄道に移管された。そこでモーターやその他の機械装置が取り外され、子供たちが安全に遊べるように改造された。LFCカラーに再塗装され、1982年11月にポートリンカーンにトラックで運ばれ、ハーミテージ公園の遊び場の備品として蒸気機関車 Yx141に代わった。 ^[10] 2008年、ポートリンカーン議会は安全のためにキャブを密閉し、車体シェルを整理する作業を行った。2020年現在、NC2は公園内に残っている。 ^{[アップデート]}

• LFC - 緑のキャブ、クリーム色の側面、赤いヘッドストック。キャブの側面の赤い丸印にクリーム色の「LFC」の文字。
• CR - 栗色と銀色。運転台の側面に「Commonwealth Railways」と記載
• スチームタウン - 「インビジブルグリーン」（黒に緑の塗料を追加）、次に CR マルーンとシルバー