オーストラリア国立BLクラス

オーストラリア国立BLクラス
BLクラス機関車4台、ナショナルレール塗装2台、スティールリンク塗装2台
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、ローズウォーター シリアルナンバー 83-1010から83-1019 モデル JT26C-2SS の仕様 ビルド日 1983–1986 総生産量 10
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌 1,600 mm (5 フィート 3 インチ) 長さ 19.82 m (65 フィート 0 インチ) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 16-645E3B の詳細情報 エンジンタイプ 2ストローク V16 ディーゼル 願望 ターボチャージャー シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 3,300馬力（2,500キロワット）
キャリア オペレーター オーストラリア国鉄 ナショナル レール パシフィック国鉄 クラス内の人数 10 数字 BL26～BL35 配達済み 1983 現在の所有者 パシフィックナショナル 配置 9台が運用中、1台が保管中

BLクラスは、ローズウォーターのクライド エンジニアリング社が1983 年から 1986 年にかけてオーストラリア国鉄向けに製造したディーゼル機関車のクラスです。BL35を除く全車がパシフィック国鉄で現在も使用されています。

1982年、オーストラリア国鉄はクライドエンジニアリングに、エレクトロ・モーティブ・ディーゼルJT26C-2SS機関車（ニューサウスウェールズ81クラス機関車の発展型） 15両を発注した。BLクラス、26から40までの番号が付けられる予定だった。オーストラリア国鉄は最初の10両のみを受領し、残りの5両はV/LineにGクラスとして納入された。最初の5両は標準軌台車付きで納入され、最後の5両は広軌台車付きで納入された。

1995年、アデレードからメルボルンへの路線が転換されたのに続いて、オーストラリア国鉄に移管された10両の機関車は標準軌に改造された。1996年12月、これらの機関車はシドニーとニューカッスル行きの列車で運行を開始した。^{[1] 1998年9月、}チュローラにあるRail Services AustraliaでSteelLinkの塗装に塗り替えられた後、4両が広軌に戻され、ロングアイランドからダイノンまでBHPの鋼鉄列車を牽引した。^{[2] [3]} 1990年代後半の一時期、これらの機関車はメルボルンとアデレードの間でオーバーランドを牽引する任務に就いた。^[4]

2021年4月現在^{[アップデート]}、広軌で3両、標準軌で6両、保管中の1両が運行中である。^[5]

BL35は火災により屋根が損傷し、現在はウェリス・クリークに保管され、解体を待っている。

• オーストラリア国立BLクラスに関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）