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CB型気動車は、 1951年から1990年までオーストラリアの連邦鉄道とオーストラリア国鉄によって運行されていたバッド社製のディーゼル気動車の一種である。
1950 年 10 月、コモンウェルス鉄道はバッド RDC-1 型気動車を 3 両発注した。[ 1 ] [ 2 ]これらはオーストラリア初のステンレス鋼製客車であった。ポートオーガスタとカルグーリー間のトランスオーストラリア鉄道で試験運行された後、1951 年 5 月にポートピリージャンクションとピンバ間で運行を開始し、 1952 年にウーメラとタルクーラまで延伸された。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]リーディング鉄道から中古のブリル製客車4 両がトレーラーとして使用するために輸入された。[ 6 ]
すべてツインのゼネラルモーターズ製エンジンを搭載して納入された。1960年代半ば、CB3にはロールスロイス製エンジンが搭載された。[ 7 ]
1961年1月、運行区間はウーメラまで短縮された。[ 8 ] 1957年にポートオーガスタからマリーまで、1972年にワイアラ まで標準軌路線が延伸された後、バッド社の車両がこれらの目的地まで運行を開始した。[ 9 ]
3両とも1975年7月にオーストラリアン・ナショナル鉄道に譲渡され、その後まもなく廃車となり、ポートオーガスタに保管された。改修後、 1986年4月からアデレード、ポートピリー、ポートオーガスタ、ワイアラを結ぶアイアン・トライアングル・リミテッド、1986年12月からアデレードとブロークンヒルを結ぶシルバー・シティ・リミテッドの運行に復帰した。[ 10 ] [ 11 ]
1988年2月、CB3はペンフィールドの踏切事故で損傷し、修理されなかった。他の2両は1990年12月に廃車となり、オーストラリアン・ナショナルが南オーストラリアの旅客サービスをすべて廃止した後、ポートピリーに保管された。[ 12 ] [ 13 ] CB1は1996年8月にポートアデレードの国立鉄道博物館に寄贈され、他の2両は1997年8月にオーストラリアン・ナショナルがオーストラリアン・サザン鉄道に売却された際に含まれ、1999年にブルーバード・エンジニアリングに売却された。[ 14 ]
CB2は現在個人所有となっており、2008年10月にアデレードからポートオーガスタへ陸路で移送された。ポートオーガスタの鉄道操車場に保管されており、コマーシャルロードの突き当たりにある歩行者用踏切から見ることができる。CB3は2011年9月9日にポートピリーで解体された。
ウィキメディア・コモンズにある、コモンウェルス鉄道CB級鉄道車両に関するメディア資料