スカイラブ救助

スカイラブ救助

スカイラブ救助司令船図
ミッションタイプ	乗組員の救助
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
宇宙船の特性
宇宙船	アポロCSM-119
メーカー	ノースアメリカン航空
クルー
乗員数	発射時2人、 着陸時5人
メンバー	ヴァンス・D・ブランド ドン・L・リンド
ミッション開始
発売日	1973年8月 - 1974年2月待機中 （未発射）
ロケット	サターンIB AS-208/209
発射場	ケネディ LC-39B
スカイラブとのドッキング
ドッキングポート	フォワード
スカイラブ救助隊のポートレート（左からヴァンス・ブランドとドン・リンド）

スカイラブ救助ミッション（SL-Rとも呼ばれる）^{[1] : iiiは}、アメリカのスカイラブ宇宙ステーションに宇宙飛行士が取り残された場合の緊急対応として計画された、未飛行の救助ミッションである。 ^{[2] [3]}飛行していた場合、 2人の乗組員で打ち上げられ、5人の乗組員で帰還できる改造されたアポロ司令船が使用される予定であった。 ^{[1] : 1–1  [4]}

宇宙飛行士のヴァンス・ブランドとドン・リンドは、ミッションの必要が生じた場合の救助クルーに任命されました。スカイラブ3号の 司令船/機械船(CSM) が宇宙ステーションにドッキング中に反応制御システム(RCS)のスラスターに問題が生じたとき、救助ミッションが検討されました。地上では、スカイラブ3号とスカイラブ4号の両方を支援する救助ミッションを飛行するための宇宙船が組み立てられました。しかし、救助ミッションが必要になることはありませんでした。スカイラブを訪れたすべての宇宙飛行士は、元の司令船で無事に地球に帰還しました。

アポロ司令・機械船（CSM）を宇宙救助車両として装備する計画は、ノースアメリカン・ロックウェル社の技術者が月軌道に閉じ込められた宇宙飛行士の救助ミッションの可能性を思いついた1965年11月に遡る。^{[5] [6] 1969年の映画『孤島に}置き去りにされた宇宙飛行士』で地球軌道上での救助ミッションが描かれた後、同社は1970年11月にこのコンセプトを復活させた。^[2] マーシャル宇宙飛行センターは1972年5月17日に正式なミッション要件文書を発行し、その後改訂を重​​ねた。^{[1] : iii}

スカイラブ3号の宇宙飛行士アラン・ビーンとジャック・ルースマは、救助に標準の司令船を使用するための「現場改造キット」の設計に協力し、必要であればスカイラブ2号の救助ミッションに司令船を飛ばす予定だった。 ^[7]標準のスカイラブ司令船は、実験フィルムやその他の機器の補給、および露光済みフィルム、データテープ、実験サンプルの返却のために、後方隔壁に保管ロッカーを備え、3人の乗組員を収容した。標準の司令船を救助車両に改造するために、保管ロッカーが取り外され、2つの乗組員用ソファが設置され、合計5人の乗組員が座れるようになった。^[4]救助における最大のリスクは、激しい着陸時に上部の3つの座席が「揺れる」、つまり下部の2つの座席に倒れることだったが、以前のミッションでは揺れは発生しなかった。^[7]

スカイラブ3号の打ち上げ後すぐに、クルーのCSMは、4つの反応制御システムスラスタのうちの1つであるQuad Bに問題を抱えた。6日後の1973年8月2日、朝食中にステーションの外で吹雪のような現象が起こり、クルーを驚かせた。「本物の吹雪」のように見えたのは、Quad Bの反対側にあるQuad Dからの燃料漏れだった。^[7]故障により2つのクワッドが利用可能となり、宇宙船は1つだけでも動作可能であったが、漏れは他のシステムに危険をもたらす可能性があった。^{[8] : 208}すべてのクワッドとメインサービス推進システム（SPS）エンジンの燃料は同じバッチからのものであり、SPS燃料が汚染されていた場合、CSMは軌道から離脱できない可能性がありました。^[7]

NASAは乗組員を直ちに帰還させることを検討したが^[3]、宇宙飛行士は十分な物資を備えてステーションに安全におり、救出飛行の計画もあったため^{[8] 、}サターンIBロケットAS208とCSM119 ^{[4]が使用に備えて}発射施設39のロケット組立棟で組み立てられる間、ミッションは続行された。一時はLC-39Bにロールアウトされた。

NASAは8月4日、スカイラブ3号と4号のバックアップクルーであるヴァンス・ブランドとドン・リンドがあらゆる救出ミッションを飛行すると発表した。8月2日に2機目のクワッドが故障すると、2人は直ちに飛行訓練を開始していた。エンジニアが漏れで宇宙船が機能しなくなることはないとわかった後、2人はシミュレーターを使用して2機のクワッドを使用して再突入をテストした。地上要員が24時間体制で作業し、いくつかのテストを省略すれば、ミッションは9月10日に打ち上げられ、5日以上続くことはないだろう。^{[ 3] [9 ]  : 299 宇宙}飛行士たちはスカイラブをさらに使用できるように準備しようとしたが、実験データを返却し、問題の原因を診断することの方が重要であり、^{[1] : 2–1}リンドが何を持ち帰るか選択した。^{[8] : 211  [10]}人間の尿と便のサンプル、アポロ望遠鏡マウントとその他のフィルムが優先事項であった。^[7]スカイラブには2つのドッキングポートがあったが、可能であれば主ポートを使用し、必要に応じてスカイラブの乗組員のCSMを投棄した。^{[1] : 2–2, 3, 8}

NASA 内部では救出ミッションが行われると信じていた者が多かったが、2 番目のクワッドエンジンが故障してから数時間で、NASA は救出ミッションを中止した。故障したクワッドエンジンではスカイラブ 3 の CSM は機能せず、SPS 燃料は汚染されていないという NASA の結論を超えて、ブランドとリンドは、故障したクワッドエンジンでの再突入が安全であることを、スカイラブのバックアップ クルーとしての訓練中にすでに示していた。また、彼らはコマンド モジュールの姿勢制御システムを使用して軌道から離脱する方法も考案した。後にブランドとリンドは、「非常に効率的だが、完全に愚かだった。なぜなら、私たちは文字通りミッションから外れてしまったからだ」と冗談を言いながら、救出ミッションとバックアップの役割の訓練を続けた^{[8] : 209–211  [10] [7]}が、スカイラブ 3 のクルーは、ステーションでの 59 日間のミッションを完遂し、機能している 2 つの RCS スラスタ クワッドエンジンを使用して安全に地球に帰還することができた。^{[11] : 103–4}予防措置として 2 回使用するのではなく、SPS エンジンを 1 回使用した。^[7]

スカイラブ 4 号の打ち上げ後、予備の緊急時対応として別の救援飛行が計画されました。サターン IB ロケット AS 209 は、使用に備えて発射施設 39 のロケット組立棟で組み立てられました。また、ブランドとリンドが打ち上げる予定だった CSM 119 司令船も使用されました。

この予備の CSM を使用する 20 日間の短いスカイラブ 5 号飛行の計画もありました。乗組員はおそらくブランド、リンド、およびスカイラブの予備科学パイロットのウィリアム B. レノアで構成され、スペース シャトルが運用可能になるまで、いくつかの科学的研究を行い、ステーションを閉鎖する予定でした。しかし、スカイラブ 4 号の飛行期間が 56 日から 84 日に延長されたため、追加のミッションは不要になりました。

ブランドとリンドは、必要であれば救助ミッションの乗組員に任命された。救助隊は飛行しなかったが、両宇宙飛行士は後に宇宙飛行を行った。ブランドは1975年にアポロ・ソユーズ試験計画の司令船操縦士として飛行し、その後3回のスペースシャトルミッション（ 1982年のSTS-5、 1984年のSTS-41-B、 1990年のSTS-35）で指揮を執った。リンドは1985年に ミッションスペシャリストとしてSTS-51-Bに搭乗するまでさらに10年待った。

スカイラブ救助ハードウェアは現在、ケネディ宇宙センターのビジター コンプレックスに展示されています。CSM 119 は、アポロ/サターン V センターにあります。AS 209 のサターン IB ブースターは現在、ビジター コンプレックスのロケット ガーデンにあります。これは、1968 年 10 月頃に VAB のビジター コンプレックスに展示されていたアポロ FVV (施設検証車両) と連動して水平に展示されています。

2007年、コマンドモジュールが30年以上放置された後、NASAのエンジニアはそれを使用して宇宙船の生命維持アダプターアセンブリ^[12]の研究を行いました。生命維持アダプターアセンブリとは、酸素、水、電気がサービスモジュールからコマンドモジュールに流れるようにする突出した空力フェアリングです。これは、スカイラブレスキュー構成に似た新しいオリオン宇宙船 の同様のシステムの設計と構築をサポートするためでした。

• STS-3xx
• ソユーズ32号、ソユーズ33号、ソユーズ34号。ソユーズ32号の乗組員はソビエトのサリュート6号宇宙ステーションに搭乗し、居住した。ソユーズ32号で打ち上げられた乗組員はソユーズ33号宇宙船で地球に帰還し、ソユーズ33号で打ち上げられた乗組員は短期間地球を訪れ、設計寿命の終わりに近づいていた旧式のソユーズ32号宇宙船で帰還する予定であった。しかし、ソユーズ33号はドッキングできず、宇宙ステーションに搭乗していた宇宙飛行士が危険にさらされた。不測の事態として、ソユーズ34号宇宙船が乗組員なしで宇宙ステーションに打ち上げられた。ソユーズ32号でサリュート6号にドッキングした乗組員は、ソユーズ34号宇宙船で無事に地球に帰還した。

ウィキメディア・コモンズには、スカイラブ救助に関連するメディアがあります。

• スカイラブ救助宇宙船カウントダウン
• スカイラブ救助宇宙船飛行準備テスト
• スカイラブ救助宇宙船OAT第1号が試験に投入
• 打ち上げロケットのテストとチェックアウト計画 – 第 2 巻: サターン 1B 打ち上げロケット スカイラブ R (救助) と AS-208 フロー計画とリスト
• スカイラボハードウェア評価CSM救助
• スカイラブ宇宙船の構造解析。補遺A: 救助車両