アラバマ州のアメリカ国道80号線

アメリカ国道80号線
ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ
US80は赤で強調表示されています
ルート情報
ALDOTによって管理されています
長さ	218.621 マイル[1]  (351.836 km) アラバマ州の US 80 の全長と SR 8 の全長は同じではありません。
存在した	1926年11月11日～現在 ( 1926-11-11 )
観光 ルート	セルマ・トゥ・モンゴメリー・マーチ・バイウェイ セルマ・トゥ・モンゴメリー国立歴史トレイル
主要な交差点
ウエストエンド	ミシシッピ州境のUS 80  / US 11
主要交差点	キューバの米国11 デモポリスのUS43 モンゴメリーのUS31 モンゴメリーのI-65 モンゴメリーのI-65  / US 82 モンゴメリーのUS331 モンゴメリーのUS 82  / US 231 モンゴメリーのI-85 タスキーギからアライアンスまでのUS29号線 フェニックスシティのUS 280  / US 431
東端	ジョージア州コロンバスのUS 80  / SR 22  / SR 540
位置
国	アメリカ合衆国
州	アラバマ
郡	サムター、マレンゴ、ヘイル、ペリー、ダラス、ロウンズ、モンゴメリー、メイコン、リー、ラッセル
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂 アラバマ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
← SR79 → SR81
← SR7 7 番 SR8 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 42 54 66 70 80 90 102 103 104 105 106 107 108 109 119 210 220 330 340 350 360 380 → SR9 について

アメリカ国道80号線（US 80 ）は、アメリカ合衆国アラバマ州を走る主要な国道である。アラバマ州運輸局は、州内のアメリカ国道80号線の大部分を州道8号線（SR 8 ）として州内的に指定しているが、セルマ全域とミシシッピ州境付近の一部は除いている 。アラバマ州のブラックベルト地域を東西に貫く主要幹線道路であるUS 80号線は、1965年のセルマからモンゴメリーへの行進の主要ルートとしてよく知られるようになった。公民権運動の参加者がセルマからモンゴメリーまで歩いたルートであり、セルマのエドマンド・ペタス橋は血の日曜日事件の現場となった。この幹線道路はかつてはジョージア州タイビー島からカリフォルニア州サンディエゴに至る主要な大陸横断幹線道路（ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ）でもあったが、その後、州間高速道路システムに大部分が置き換えられたため、テキサス州ダラスまで短縮されている。

アラバマ州を通るアメリカ国道80号線（US 80）は、およそ218.621マイル（351.836 km）の長さである。^[1]アラバマ州を通るUS 80号線全体は、ディキシー・オーバーランド・ハイウェイと呼ばれている。このルートは、ブラックベルト自然遺産トレイル、セルマ・モンゴメリー・マーチ国立歴史トレイル、セルマ・モンゴメリー・マーチ・バイウェイ（国立景観バイウェイプログラムによる全米道路）など、いくつかのバイウェイや景観トレイルの全体または一部を構成している。^{[2] [3] US 80号線は、アラバマ州の}ブラックベルト地域を通る主要ルートとしても機能している。ブラックベルト地域は、農業や灌漑によく使用される暗い色の土壌にちなんで名付けられた。デモポリス、セルマ、モンゴメリー、タスキーギは、ハイウェイ沿いの4大都市である。^[4]

US 80とUS 11は、ミシシッピ州トゥームサバの東でミシシッピ州とアラバマ州の州境を越え、ミシシッピ州メリディアンで合流している。^[5] 2つのアメリカ国道は、州境で始まる隠れたアラバマ州道7号線によって合流している。 ^[1]北東に向かうと、このルートはキューバの町を通り、サムター郡道76号線と10号線との交差点を通過する。CR 10は、キューバを通るUS 11/US 80と少しだけ合流している。^[3]町の北端で、US 11とUS 80は、西の州間高速道路20号線と州間高速道路59号線から始まる4車線の中央分離帯のある高速道路とのジャンクションで合流する。ジャンクションの西側には標識はないが、このルートは、アラバマ州を通るルートのほとんどをUS 80と共有している隠れた州道であるSR 8の一部である。 US80号線は東に曲がりSR8号線に入り、US11号線との交差が終了します。^[3]

東に向かうと、US 80 はSR 17との立体交差を通過します。この高速道路は、CR 13、ベラミーの村落、CR 21 とのジャンクションを通過し、 SR 28と CR 25の交差点に到達します。現在 SR 28 と多重化されている US 80 は、東に進み、トムビッグビー川にかかるルースター橋を渡ってマレンゴ郡に入ります。モスクワ教会の隣で、SR 28 は US 80 から分かれて南東のリンデンに向かいます。CR 57 と CR 28 を過ぎて東に進むと、US 80 はUS 43 (SR 13)とのジャンクションでデモポリスに到着します。数ブロックの間、US 80 と US 43 はジェファーソン ロード (CR 21) を過ぎて並行します。ペタス ストリートとの交差点で、US 43 はリンデンに向かって南東に進み、 US 80 は CR 2 と CR 77 を過ぎて東に進み、ヘイル郡に入ります。^{[6] [3]} US 80号線はプレーリーヴィルの周りを曲がり、州道12号線と州道69号線と交差する。US 80号線と州道69号線は1マイル未満並行して走り、その後州道69号線はプレーリーヴィルを通って北に向かう。プレーリーヴィルを通過した後、US 80号線は再びマレンゴ郡に入る。フォーンズデールの真北で、高速道路は州道25号線との交差点を横切り、最後にマレンゴ郡を離れ、ペリー郡に入る。^{[6] [3]}

ペリー郡境を越えると、US 80 はユニオンタウンに入り、幅が 2 車線に狭くなります。町を通る US 80 はワシントン ストリートとして知られています。最初にウェスト アベニューで CR 53 と交差し、US 80 はウォーター ストリートでSR 61の南端と合流し、次にSR 183の南端とイースト ストリートで CR 1 の北端と合流します。市境の東側で少し進むと、US 80 は再び 4 車線の中央分離帯のある高速道路に戻ります。ペリー郡で 10 マイル (16 km) 未満を走行した後、US 80 はダラス郡に入り、ベルビューで CR 177 と CR 23 を通過し、ブラウンズのインターチェンジでSR 5と合流します。東に進み、CR 178、CR 179、CR 178をもう一度通過し、マシロンのCR 3、CR 349を通過すると、US 80はマリオンジャンクションでCR 25とCR 29に合流します。マリオンジャンクションの東で、US 80はハレルでCR 45に、ニューモーニングスター教会の近くでCR 29に合流します。セルマの郊外に入ると、多数のマイナー郡道がUS 80と交差します。CR 44とCR 27（ウェストウッドドライブ）は、市域に入る前の最後の主要な郡道の交差点です。CR 44は、カハバロードとJLチェスナットジュニアブールバードとともに、セルマのダウンタウンへの代替ルートを提供します。^{[6] [3]}

SR 219とのジャンクションの東で、US 80 はSR 14 とY 字路で合流します。2 つのルートは、ハイランド アベニューを下ってセルマ北部を通る共通標識が付いています。ブロード ストリートのSR 22との交差点で、SR 8 は一時的に US 80 を離れ、 US 80 ビジネスに沿ってセルマのダウンタウンを通り、エドマンド ペタス橋を渡ります。この交差点は、 US 80 トラックの西端でもあります。メインラインの US 80 と US 80 トラックは、セルマ バイパス ルートに沿って完全に並行しています。マリー フォスター ストリートの CR 65 との交差点の東で、US 80 と US 80 トラックはSR 41の北端で南に曲がり、南に向かい、セルマのダウンタウンを南西に回ります。バイパスには 4 つの主要な交差点があり、そのうち 2 つはレース ストリートとウォーター ストリート (CR 48) との高速道路レベルのインターチェンジです。SR 140とCR 56のジャンクションはどちらも平面交差です。セルマのダウンタウンのすぐ南で、US 80、US 80トラック、SR 41がUS 80バス、SR 8と信号付き交差点で合流します。バイパスルートの標識が矛盾しているにもかかわらず、US 80トラックはUS 80バスと同様に交差点で終了しています。US 80とSR 8は南東のロウンズ郡に向かって進み、SR 41は南のカムデンに向かって進みます。^{[6] [3]}

1965 年のセルマからモンゴメリーへの行進では、US 80 が道路の大部分を占めました。セルマからモンゴメリーへの行進バイウェイは、マーティン ルーサー キング ジュニア ストリートとジェファーソン デイビス アベニューの角にあるファースト バプティスト教会から始まります。このバイウェイは南に進み、オールド デポ博物館近くのアラバマ アベニューに到達してから、アラバマ アベニューを西に進み、ブロード ストリートの US 80 バスに至ります。^[7]バイウェイは南に進み、エドマンド ペタス橋を渡り、US 80 バスに沿って国立投票権博物館を通り過ぎ、さらに南に進んで US 80、US 80 トラック、および SR 41 の交差点に至ります。US 80 バスの東端とそしてモンゴメリーでは、バイウェイはUS 80に沿っています。^{[6] [3]}行進ルートの最初のキャンプ地は、US 80の南側にある近くの郊外ケイシーにあります。 ^[8] CR 67、CR 69、CR 43、CR 7、CR 19とのジャンクションに続いて、バイウェイは東に進み、ロウンズ郡に入ります。^[3]ベントンを通過すると、US 80はCR 40の西端、CR 17とCR 23の間にあるロウンズ案内センター、ホーリーグラウンド戦場跡、行進の2番目のキャンプ地を通過します。これら3つの場所はすべて、ホワイトホールの市域内にあります。^[3]さらに東、ライトチャペルAMEザイオン教会の隣には、 1965年のデモに参加したためにクー・クラックス・クランによってUS80沿いで殺害されたミシガン州デトロイト出身の母親、ヴィオラ・リウッツォの記念碑があります。^{[8] [9]}

US 80 はその後東に向かい、ローンデスボロの南端とSR 97 /CR 29との共通ジャンクションを通ります。バイウェイはSR 21との交差点で北東にカーブします。US 80 と SR 21 はこの地点から並行して走っています。バイウェイは CR 37 と短時間並行してからピントララ クリークを渡ってモンゴメリー郡に入ります。^[3] US 80/SR 21 はマウント シナイで CR 7 と交差しますが、ここは最後の行進のキャンプ地でもあります。^{[3] [8]現在の CR 403 との交差点には、アウター ループ フリーウェイとしても知られる}SR 108 (将来の I-85 )とのインターチェンジの予定地があります。^{[10] [3]} CR 17との交差点を過ぎると、バイウェイはモンゴメリー市内に入り、CR 103およびCR 15と交差し、US 31でインターチェンジのある1マイルの短いフリーウェイになります。^[3] SR 21とバイウェイはUS 80を離れ、US 31と並行して北へ向かいます。 ^{[3]サウスブールバードでは、US 31は北西へ向かい、SR 21は東へ向かいます。バイウェイはモバイルハイウェイを北へ進み、フェアビューアベニューに右折します。I} -65の直前でオークストリートを北へ進み、I-65の下のジェファーソンデイビスアベニューを東へ進み、ホルトストリートを北へ進みます。デイストリート（最終的にI-85になります）で東に1ブロック進みモービルストリートに出て、モービル、ゴールドスウェイト、モンゴメリーストリートを北東へ進みます。モンゴメリーのダウンタウンでは、バイウェイはコートストリートを少し下ってデクスターアベニューを東に向かい、公民権記念碑を通り過ぎてアラバマ州議会議事堂で終わります。^[11]しかし、US 80はUS 31からI-65まで1マイル東に続きます。高架インターチェンジで、US 80はI-65北に1マイル重なり、その後、州間高速道路を離れてサウスブールバードに入ります。^{[3] [6]}

サウス・ブールバードでは、US 80 は再びUS 82 (SR 6) および SR 21と合流し、東に向かう。US 331とSR 9 は、隠れた州道の指定で、コート・ストリートを北上し、US 80/US 82/SR 21 で終わる。サウスとコートの交差点は US 331 の北端だが、SR 9 の指定は、東に向かう US 80 および US 82 との合流を開始する。トロイ・ハイウェイの交差点では、US 82 はモンゴメリーから南東に離れ、US 231 (SR 53) は同じハイウェイの南東から入ってくる。US 231 と合流したこの合流ハイウェイは、北東にカーブして I-85 に向かう。US 80 は、I-85 出口 6 とのインターチェンジで US 231、SR 21、隠れた SR 9 と別れる。^{[3] [6]}

モンゴメリーを出ると、US 80 は I-85 と合流します。SR 271とSR 126にインターチェンジがあり、完成した SR 108 インナー ループ フリーウェイの一部との高架もあります。出口 16 で、US 80 は州間高速道路を離れ、SR 126 と短時間合流してWaughに入り、そこで SR 126 は西に向かってMount Meigsへ分岐します。ここが、US 80 がオールド フェデラル ロードのルートに入る地点です。US 80 は東へ向かい、CR 200 を通過してMacon Countyに入ります。US 80 には、ショーターに入る前に Tysonville の南で CR 2 および CR 97 との 2 つのジャンクションがあります。 CR 28とのジャンクションの後、US 80はショーターの中心部を抜けるオールドフェデラルロードとのジャンクションがあり、その後SR 38の南端に達し、東にタスキギーに向かって進みます。^{[12] [3]}ポルキャットスプリングスのCR 7、カレビーのCR 9、ラプレイスのSR 85とSR 13、ラプレイスの東のCR 29、リバプール近くのCR 49、タスキギー市域に入る直前のCR 81、CR 18、CR 67との交差点があります。 US 80 は故マーティン・ルーサー・キング・ジュニア牧師にちなんでマーティン・ルーサー・キング・ハイウェイとして知られている。町の西側では、このハイウェイは CR 51 の南端と CR 3 の北端となっている。町の広場の南端にあるメインストリート、ウェストサイドストリート、フレッドグレイストリートの交差点は、SR 81の南端であるとともに、メインストリートの南東から入ってくるUS 29 (SR 15) との合流点の西端となっている。^{[3] [6]}

US 80 と US 29 はどちらもタスキーギから北東に向かい、プレザント ヒル付近で CR 53 の南端と CR 63 の北端を通過します。CR 89 の北端を過ぎるとすぐに、2 つの US ハイウェイはアライアンスのインターチェンジに到着し、SR 186 の東端となります。US 29 は北東に進んでオーバーンに向かい、US 80 は南東に進んで CR 69、CR 24、CR 22 を通過し、ソサエティ ヒルで CR 26 との「Y」字路に到着します。CR 43 との交差点は小さな村落の中心となり、その後 US 80 は東に向かいリー郡に入ります。US 80 はリー郡の最南端を 6.05 マイル (9.74 km) の短い距離で通過します。最初の大きな交差点は CR 029 で、次に CR 011 と CR 034 が続きます。US 80 は、マーヴィンの信号でSR 51と交差します。CR 038 を過ぎると、US 80 はジョージア州境に達する前の最後の郡であるラッセル郡に入ります。US 80 には、東のクロフォードに向かう番号付き郡道との交差点がいくつかあります。町の西端、 SR 169と CR 27 との交差点で、SR 169 は CR 79 のブリーカー ロードを過ぎて 8 ブロックの間、US 80 と短い合流点を形成します。SR 169 はクロフォードの東端で US 80 から南東に分岐します。 CR 94 と CR 35 との交差点に続いて、高速道路はフェニックスシティまで続きます。14th Street とUS 280 (SR 38)/ US 431 (SR 1)との交差点に到達するまで、目立った交差点はありません。US 80 は北に曲がり、両方の高速道路と重なり、JR アレン パークウェイの西端に到達します。US 80 は東に曲がり、4 車線のフリーウェイになります。アラバマ州のパークウェイには、サマービル ロードとリバーチェイス ドライブの 2 つのインターチェンジがあります。パークウェイと US 280/US 431 のジャンクションは、未完成の 3 番目のインターチェンジです。US 80 は、チャタフーチー川橋の西端でジョージア州の州境を越えます。ここが、アラバマ州道 8 号線の東端であり、ジョージア州道 22 /ジョージア州道 540 号線の西端です。 US80、SR22、SR540はJRアレンパークウェイを経由して川を東に渡り、ジョージア州コロンバスまで続き、ここがフォールラインフリーウェイの始まりとなります。^{[3] [6]}

アラバマ州を通る指定幹線道路としての歴史の中で、US 80 のルートは多くの変更を経てきました。1954 年より前、US 80 は引き続き US 11 に沿って北東にリビングストンまで進み、その後南東に現在の州間高速道路 28 号線を通ってコアトパを抜け、現代の US 80 号線に至りました。 ^{[13] [14] [3]}サムター郡道 25 号線と、州間高速道路 28 号線から南西に進み、川のマレンゴ郡側にあるマウントバレー トゥルー ライト教会に至る道路は、US 80 号線と州間高速道路 28 号線の古いルートで、かつては 1925 年のルースター橋でつながっていました。橋自体は 1980 年に取り壊されましたが、衛星画像では、短い距離ではありますが、川の両岸にアプローチ スパンが残っています。^{[15] [16] [6] [3]}プレーリービルでは、ヘイル郡道 12 号線が、小さなコミュニティを通る US 80 号線の古い 2 車線ルートの一部を構成しています。^{[17] [3]}

かつてUS 80号線はファウンズデールの中心部を通っていたが、現在の高速道路は町を完全に迂回している。^{[18] [6] [3]}ダラス郡道29号線と州道44号線の東側は、マリオン・ジャンクションとセルマの間のUS 80号線の元々の配置を構成している。^{[19]州道29号線にある}カハバ川にかかる古い鋼鉄の高速道路橋はまだ残っているが、現在は通行止めになっており、CR 29のその部分は通行不能となっている。^[6] US 80号線の元々の配置は、ワシントン・ストリートとオールド・モンゴメリー・ハイウェイ（CR 56）が1885年のワゴン・ロード橋を越えてセルマの南側を通るものだった。^{[20] [21]}この橋は1940年に取り壊されたが、かつて橋の北端があったラファイエット・パークの現在のワシントン・ストリートの端には記念碑が立っている。^[22]橋番の家もワシントン通りの端にまだ立っています。^{[6] 1940年以降、US80号線のルートは}エドマンド・ペタス橋 を越え、現在はビジネスUS80号線となっています。

当初、US 80号線は、モービル・ハイウェイ、フェアビュー・アベニュー、ペリー・ストリート、デクスター・アベニュー、ベインブリッジ・ストリート、マディソン・アベニュー、アトランタ・ハイウェイを経由してモンゴメリーを通過していた。^[23] 1940年までに、このハイウェイはペリーからマディソンまで一直線に通っていた。^[24]現在のSR 126の一部は、古いカーブとUS 80号線の一部であり、特にマウント・メイグスを通るハイウェイがそうだ。ダラス郡道22号線は、グラッシー・ミル・ロードとしても知られ、US 80号線の別の初期の区間であり、現在のアライアンスへのルートでは迂回されている。^[25]フェニックス・シティを通るUS 80号線のフリーウェイ化前のルートは、14番街を通って町を通り、14番街橋を渡っていた。^{[6] [26]} 14番街橋は現在は歩行者用橋になっているため、ハイウェイで古いルートを正確にたどることは部分的に不可能である。^[6]

アラバマ州のアメリカ国道80号線（US 80）の大部分は、1805年に建設された旧連邦道路の一般的な経路をたどっています。 ^[12]現在のUS 80号線沿いに最初に開設された自動車道路は、1914年にサバンナ自動車クラブがカリフォルニア州サンディエゴからジョージア州サバンナまでを走るディキシー・オーバーランド・ハイウェイでした。US 80号線自体は、1926年11月11日にディキシー・オーバーランド・ハイウェイとほぼ同じルートに沿って開設され、その前身と同じ東西のターミナルがありました。アラバマ州では、この高速道路は、エドマンド・ペタス橋での血の日曜日事件と、公民権運動家マーティン・ルーサー・キング・ジュニアが率いたセルマからモンゴメリーへの行進の両方の場所として、公民権運動における役割で最もよく知られています。両方の事件は1965年3月に発生しました。その結果、2つの都市を結ぶUS 80は、後に1996年に議会で可決された法律でセルマからモンゴメリー国立歴史トレイルに指定されました。^{[2] 1950年代後半の州間}高速道路システムの創設中、アラバマ州を通るUS 80は、モンゴメリー近郊のI-65とI-85の小さなセクションを除いて、全国的なフリーウェイの新しいシステムによって迂回されない高速道路の数少ないセクションの1つでした。^{[27]しかし、US 80の大部分はその後、} 4車線の中央分離帯のある高速道路に建設されました。^[6]

現在のアメリカ国道80号線の大部分は、アラバマ州モンゴメリーとジョージア州境の間を走っており、オールド・フェデラル・ロードのルートを辿っている。オールド・フェデラル・ロードは1805年に郵便道路として始まり、当時ミシシッピ準州の一部だったアラバマ南部を横断する最初の近代的な道路で、フォート・ストッダートとフォート・ミムズをモンゴメリーとフォート・ミッチェルに結んでいた。オールド・フェデラル・ロードの存在は、多くのプランテーション、居酒屋、郵便局の誕生にもつながった。この道路はアメリカ軍とアメリカ先住民部族の間で多くの紛争の場となり、後にはアラバマ南部からアメリカ先住民を追放する手段として使われた。1830年代から1840年代にかけて、オールド・フェデラル・ロードはアラバマ州やアメリカ南東部に入る入植者の移民ルートとしても使われた。このルートの大部分は1930年代前半から中頃まで使われ続けた。^[12]

ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ
位置	ミシシッピ州境- ジョージア州コロンバス
存在した	1917年～現在

1914 年 7 月、サバンナ自動車クラブは、ジョージア州サバンナとカリフォルニア州を結ぶ大陸横断自動車道の計画を開始しました。新しい自動車道を管理する協会が同じ月に設立され、ディキシー オーバーランド ハイウェイが設立されました。1917 年までに、このハイウェイは、アラバマ州とジョージア州の両方で旧連邦道路の大部分をたどり、アリゾナ州からアラバマ州を経由してサバンナに至る設定ルートになりました。1918 年のディキシー オーバーランド ハイウェイ協会の会議で、カリフォルニア州の政治家スタンリー ハフルンドは、同僚の政治家エド フレッチャーに代わって協会に手紙を手渡し、当時未決定だったハイウェイの西端をサンディエゴに設置するよう働きかけました。フレッチャーが以前に行ったロビー活動と草の根運動により、サンディエゴとアリゾナ州ユマの間に新しい州道が建設されることが確実になっており、その一部には、以前は通行不能だった砂丘を通る 7 マイルの板張りの道路が含まれていました。フレッチャーは出席できなかったが、協会はこの問題について真剣に検討した。1919年、協会はサンディエゴをディキシー・オーバーランド・ハイウェイの西端にすることに合意し、フレッチャーを協会全体の会長に選出した。ディキシー・オーバーランド・ハイウェイは、アラバマ州を通って、リビングストン、セルマ、モンゴメリー、タスキーギを通過した。^[2]

ルートの確定後、ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ協会は大きな障害に直面した。アラバマ州サムター郡とマレンゴ郡の間のトムビッグビー川にハイウェイ橋がないことである。デモポリス在住のフランク・ダービーは橋の建設資金を集めるアイデアを思いついた。デモポリスでは闘鶏を扱った雄鶏のオークションが開催される予定だった。当時、闘鶏はまだ合法的な趣味であり、非合法化されてはいなかった。ダービーはオークションを主催するために地元の著名人の支援を得た。アラバマ州の米国上院議員はダービーと協力し、ウッドロウ・ウィルソン大統領、ジョルジュ・クレマンソーフランス首相、ヴィットーリオ・エマヌエーレ・オルランドイタリア首相、デイヴィッド・ロイド・ジョージイギリス首相に雄鶏を寄付するよう説得した。ジョン・J・パーシング将軍、ヘレン・ケラー、ロスコー・アーバックル、メアリー・ピックフォードも雌鶏と雄鶏を寄付した。ダービーは1918年にバーミンガムのアメリカ赤十字社のために雄牛を競売にかける同様の活動を先導していた。ルースターオークションには多くの来場者が集まり、アラバマ州史上最大のバーベキューが開催された。橋建設資金として十分な寄付金が集まったにもかかわらず、実際に集まった金額は橋を建設するのに十分ではなかった。アラバマ州と連邦政府が介入し、新しい橋の建設に資金を提供した。^[28]建設は1922年に始まり、メモリアルブリッジは1925年5月15日に開通した。しかし、オークションの後、地元の人々は新しい橋をルースター橋と呼ぶようになった。1959年に可決された州法により、デモポリス近くのトムビッグビー川にかかる高速道路の橋は今でもルースター橋と呼ばれている。^{[29] 1921年までには、ディキシーオーバーランドハイウェイの大部分は}ジェファーソンデイビスハイウェイの名称も獲得し、アラバマ州とアリゾナ州の高速道路の一部は今日までこの名称を保持している。^[2] 1924年までに、アラバマ州のディキシーオーバーランドハイウェイの全域はアラバマ州道路局によって州道26号線に指定されました。^[30]

1925年、米国全土の複数の州高速道路局が農務省に働きかけ、自動車道に代わる標準化された国道システムを構築しようとした。農務長官は1925年4月、州高速道路局と公共道路局の協力により、新しいシステムを開発する州間高速道路合同委員会を任命した。全国の州高速道路当局者との数回の会議を経て、合同委員会は標準化された高速道路標識を使用した番号体系を決定した。この名称提案のネットワークが米国高速道路システムとなる。サンディエゴとサバンナを結ぶディキシー・オーバーランド・ハイウェイの大部分は、米国国道80号線という名称提案を受けた。合同委員会は1925年10月に提案を完成させ、農務長官は直ちに新設された米国州高速道路当局者協会（AASHO）に提出​​した。1926年11月11日、AASHOは新しい高速道路システムを承認し、米国国道80号線を正式に現役の高速道路に指定した。自動車道の時代はとうに過ぎ去ったが、アラバマ州の US 80 号線は今日までディキシー・オーバーランド・ハイウェイの名称を使い続けている。^{[2] [31]} US 80 号線が現役のハイウェイに指定された際、アラバマ州のルートの大部分はまだ舗装されておらず、他の道路区間は州道として採用される前とほとんど同じままだった。US 80 号線と SR 26 号線は、それぞれデモポリス、セルマ、モンゴメリーのごく一部のみが舗装された。^[32] 1928 年秋までに、アラバマ州の州道システムでは大規模なハイウェイ番号の再指定が行われた。州道 26 号線はミシシッピ州とフェニックスシティの間で州道 8 号線に再指定され、ミシシッピ州境からキューバ、リビングストンまでの区間も州道 7 号線の一部として指定された。タイソンビルとタスキギーからミルステッドまでの区間は、ユニオンタウンとブラウンズ間のルートと同様に舗装工事中だった。リビングストンからミシシッピ州境までのルートは既に舗装されていた。以前は未舗装だった道路の多くは砂利やその他の二次的なアスファルト舗装で改良され、州道路局によって手つかずのまま残されたのはタスキギーとソサエティヒルの間の区間だけだった。^[25] 1929年までに、タスキギーとタイソンビルの間に、ミルステッドを通る古いルートを迂回する US 80/SR 8 の新しい区間が建設された。^[33] 1930年までに、ユニオンタウンとブラウンズ間の US 80 の舗装が完了した。^[34]

1931年までに、リビングストンとルースター橋の間のUS80号線の舗装工事が開始された。モンゴメリーからタスキーギまでの幹線道路の舗装も完了した。タスキーギとソサエティ・ヒルの間には、改良されていない古いルートを迂回する、より直線的でない新しいUS80号線のルートが建設された。開通時には、新しいルートの半分が改良中だった。^[35]その年のアラバマ州のUS80号線の総延長は、平均約227マイル（365キロメートル）であった。^{[36] 1933年までに、リビングストンと}ルースター橋の間の舗装が完了した。セルマとロウンズ郡の間のUS80号線も完全に舗装された。ロウンズ郡からモンゴメリーまでのUS80号線の舗装も完了した。^[17]ショートリーフとデモポリスを通るルートは1934年11月までに迂回された。新しいルートは市の南側を迂回しながらも依然としてデモポリスを通っていた。US 43号線はアラバマ州で州道40号と州道13号に沿ってモービルまで開通し、デモポリス東部を通るUS 80号線と州道8号線と短い区間で共通していた。^[37] 1935年までに、ミシシッピ州とタスキーギ州の間のUS 80号線と州道8号線は全て舗装された。ジョージア州までの残りの高速道路は、まだ砂利か砂で舗装されていた。[ ^18] US 11号線は1936年までにミシシッピ州まで延長され、リビングストンからミシシッピ州境までUS 80号線と共通してミシシッピ州自体に入っていた。タスキーギを通るUS80も、研究所の南側にルート変更された。^[23] 1935年、セルマのアラバマ川で大規模な洪水が発生し、US80の橋が高潮の下に沈み、セルマとロウンズ郡の間のすべての交通が停止した。1885年に建設されたこの橋は、川の最大洪水高を考慮せずに建設された。アラバマ州道路局は、すでに実施されていた大規模な鋼鉄とコンクリートの橋の代替計画を推進した。^{[38] 1940年にソサエティヒルから}クロフォードまでのルートが舗装され、フェニックスシティとタスキーギ間の残りの高速道路も舗装工事が行われるまで、US80に大きな変更は行われなかった。^[24]最終的に1943年に、ミシシッピ州からジョージア州までの高速道路全体が舗装された。^[14]セルマのアラバマ川に架けられた橋は同年に完成し、アラバマ州の政治家で アメリカの南北戦争退役軍人エドマンド・W・ペタス。1885年の橋はエドマンド・ペタス橋が開通した直後に解体が始まった。1940年5月24日の開通式では、ペタスの義理の娘がテープカットを行い、橋が正式に開通した。アラバマ州知事フランク・M・ディクソンも式典に出席した。エドマンド・ペタス橋の建設には合計86万3000ドルかかった。^[39]

州道162号線
位置	SR 17 –ベラミー
長さ	7.000マイル[13]  (11.265 km)
存在した	1948–1954年[40] [13]

1947年、アメリカ西部の国道80号線沿いのいくつかの町からの代表者グループがアリゾナ州ツーソンのパイオニアホテルに集まり、国道80号線の将来について議論した。この高速道路の西部区間の交通量は、第二次世界大戦の終結以来劇的に減少していた。^[41]代表者は高速道路の促進を図るため、新たに米国国道80号線協会を設立することを決定した。^[42]その時点まで、カリフォルニア州、アリゾナ州、ニューメキシコ州は、国道80号線を、ニューヨークを終点とする大陸横断観光高速道路であるブロードウェイ・オブ・アメリカの西側延長として促進していた。新しい協会の目標は、ブロードウェイ・オブ・アメリカを完全に放棄し、代わりにサバンナとサンディエゴの間の国道80号線全体を一年中景観の良いルートとして促進することに重点を置くことだった。協会の第二の目標は、国道80号線を有名な国道66号線の手強い競争相手にすることだった。^[43] 1948年に、カリフォルニアからテキサスまでのハイウェイを代表する新協会の新しく結成された西部および中部支部は、ルイジアナ、ミシシッピ、アラバマ、ジョージアの代表75人と会合し、協会の東部支部を結成した。フェニックスシティ、タスキーギ、モンゴメリー、セルマ、デモポリスを代表するアラバマの当局者は、ルイジアナ州ラストンで米国80号線の中部および西部の代表者と会合し、新生協会の最終部分を結成した75人の中に含まれていた。^[44]東部支部が結成され、3つの支部を持つ協会は1949年に正式に組織された。東部支部はルイジアナ州ラストンに拠点を置いていたが、米国80号線が通過する南部の4州すべてのハイウェイを代表し、宣伝した。^[45]アラバマ州、特にモンゴメリーは、地元の観光業の促進のためにハイウェイの宣伝に深く関わった。アラバマ州でこの高速道路の普及促進を図るため、州全体で小規模な US 80 協会が設立された。^{[46] [47]}その後の 10 年間で、US 80 は非常に人気が高く、交通量の多い高速道路となった。カリフォルニアに入る際に US 80 を利用する人の数が US 66 を利用する人の数を上回った時期もあった。1955 年に、US 80 と SR 8 は、コアトパ、リビングストン、ヨークを迂回する大規模なルート変更を受けた。^{[48]以前は、新しいルートの一部のみが}SR 162として州の高速道路システムに組み込まれており、SR 17とベラミーの間であった。^[13]キューバとリビングストンの間の古いルートは US 11 の一部として残り、リビングストンとモスクワの間のセクションはSR 132になった。^[48]1958年までに、セルマとモンゴメリー間のUS80号線の大部分と、タスキーギのすぐ西側の区間が4車線の中央分離帯のある高速道路に改造されました。^[49]

アメリカ南東部の多くの都市や町と同様、アラバマ州の US80 号線は、アメリカの公民権運動の出来事において重要な役割を果たした。^[2]セルマは、アメ​​リカ南東部の多くの都市や町と同様に、住民の間で人種差別を強制するジム・クロウ法の対象であった。 ^[2] 1877 年に遡るジム・クロウ法は、アメリカの黒人と白人を分離し、両者に同等の質の施設や住居を確保することを目的としていた。これは一般に「分離しても平等」と呼ばれる概念である。^[50]実際には、この法律は南東部の黒人住民に劣悪な生活環境に住むことを法的に強制し、企業や公共機関などほとんどの白人施設への黒人市民の入場を拒否したに過ぎなかった。^[2] 1954年のブラウン対教育委員会事件の最高裁判所の画期的な判決をめぐる出来事に続いて、1955年と1956年にアメリカの学校での人種差別が撤廃され、モンゴメリーバスボイコットが公共バスの人種差別に関する最高裁判所の同様の判決につながり、アメリカの人種差別を撤廃することを目的とした公民権運動の始まりとなった。^{[51]この運動は、公民権運動の指導者}マーティン・ルーサー・キング・ジュニアが有名な「私には夢がある」の演説を行った1963年のワシントン大行進を含む、アメリカ全土での抗議活動につながった。公民権運動はしばしば暴力的な報復に直面したが、1964年の公民権法により、抗議者や活動家が推し進めた目標の多くが法的に実現した。しかし、ジム・クロウ法が残っていたため、南東部のほとんどの黒人アメリカ人は依然として投票できなかった。ミシシッピ州での自由の夏季運動中にこの問題を克服しようとする最初の努力は、プロジェクトに関与していた3人の活動家の殺害で終わった。 1965年には、爆弾テロから警察の暴力行為に至るまで、人種差別主義者によるさらなる報復により、暴力や投票制限に対する抗議活動が増加した。^[52]ダラス郡では、有権者登録資格のある黒人市民は15,000人を超えていたが、実際に登録されたのはそのうちの300人だけだった。^[2]

セルマでの以前のデモの失敗とマリオンでのジミー・リー・ジャクソンの死を受けて、マーティン・ルーサー・キング・ジュニアは他の活動家と協力し、セルマから州都モンゴメリーまでの行進を計画し始めた。行進は2つの都市を結ぶ国道80号線をたどることになっていた。キング牧師は病気のため出席できず、イベントの延期を望んだが、最初の行進の試みは1965年3月7日に彼抜きで開始され、525人が参加した。行進は国道80号線を東に進み、アラバマ川にかかるエドマンド・ペタス橋の南側に到達した。ジョージ・ウォレス知事の命令を受けたアラバマ州兵がガスマスクを着用し武器を振りかざして抗議者を待ち構えた。^[2]州兵には地元の警察官と「保安官」、つまり地元法執行機関から抗議者と戦うことを許可された民間人が加わった。抵抗勢力は、警棒や催涙ガスでデモ参加者を激しく殴打し、馬でデモ参加者を踏みつけたり、デモ参加者に唾をかけたり、鞭を鳴らしたりした。50人以上の参加者が病院に運ばれた。しかし、アメリカ放送協会などの報道機関は、この事件をテレビカメラで録画し、その後、通常の番組を中断してその映像を全国に流した。この事件は「血の日曜日」として知られるようになる。^[53]襲撃のニュースは、米国全土で国民の怒りを買った。キングは、裁判所が発した拘束命令にもかかわらず、全国から400人近くの新しいデモ参加者の支援を得て、3月9日に2回目の抗議活動を組織した。今回は、橋の反対側の抵抗勢力が、高速道路を封鎖し続けるのではなく、デモ参加者が進むことができるように、US80号線の道を開けた。キングはこの動きが罠だと恐れ、行進を中止した。^[2]

圧力と怒りが高まったため、リンドン・ジョンソン大統領はデモ参加者を支持する演説を議会で行った。演説に加え、ジョンソンは議会に1965年投票権法となる法律を可決するよう圧力をかけた。この法律は、南東部の黒人市民の大多数が投票することを妨げていた識字テストなどの慣行を廃止した。^[53]しかし、法律は8月6日まで可決されなかった。^[2]フランク・ミニス・ジョンソン判事は以前の拘束命令を覆し、抗議者にはUS 80号線に沿って行進する完全な権利があり、米国憲法修正第1条で保障された権利の下で公衆にも権利があるという判決を下した。^[53]キング牧師が率いる3度目の行進は1965年3月21日に始まり、約3,200人が参加した。デモ行進の途中で、デモ参加者は広範囲にわたる嘲笑に遭遇した。デモ行進を非難する看板やポスターが掲げられたほか、セルマのラジオ店ではデモ参加者に向かって「バイバイ・ブラックバード」が流された。ロウンズ郡では、US80号線が4車線から2車線に減らされた。^[2]規制により、郡内のデモ参加者の数は300人にまで大幅に減少した。人数が減ったにもかかわらず、デモ行進は次の4日間にわたって前進し続けた。3月25日、デモ行進はモンゴメリー市境に到達した。^[53]市内に入ると、デモ参加者の数は3万人にまで増加した。デモ行進者はUS80号線を離れ、デクスター通りの州議会議事堂に到着した。そこでキング牧師は、平板トレーラーの上に乗った大勢の群衆を前に「どれだけ長く、長くない」演説を行った。^{[53] [2]}ジョンソン大統領は、アラバマ州兵、アメリカ陸軍、連邦捜査局、および米国連邦保安官局に、アメリカ国道80号線沿いの行進中にデモ参加者を危害から守るよう手配していた。 ^[53]

1989年、1965年のデモ行進に参加していたジョージア州選出のジョン・ルイス下院議員が、セルマ・トゥ・モンゴメリー国立ト​​レイル調査法案を提出した。この法案により、国立公園局はモンゴメリーとセルマ間の国道80号線を国立トレイルに指定する可能性を調査できるようになった。この調査は1990年7月3日に承認され、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領の署名により公法101-321として発効した。国立公園局は歴史家のルーク・ランバートとバーバラ・タガーに調査の実施を命じた。1993年4月、調査は完了し、議会の承認を待った。議会は指定を承認し、法案をビル・クリントン大統領に提出した。クリントン大統領は1996年11月12日に公法104-333に署名して発効させ、全長54マイルの国道80号線をセルマ・トゥ・モンゴメリー国立歴史トレイルに正式に指定した。この道路は1996年9月19日に運輸長官によって国立景観バイウェイに指定されていた。クリントン大統領自身も、キング牧師の未亡人コレッタ・スコット・キングや他の公民権運動家らとともに、血の日曜日事件の35周年を記念する行進に参加した。^[2]

1957年に州間高速道路システムが誕生すると、US 80の役割は大陸を横断する主要幹線道路から国内レベルではマイナーなルートへと変更されることとなった。^[2] US 80は、アラバマ州キューバとジョージア州メイコンの間を除いて、完全に州間高速道路に置き換えられることになっていた。また、モンゴメリーを通るUS 80の代わりに州間高速道路65号線と州間高速道路85号線の短い区間が計画されていた。 ^[27] 1961年までに、モンゴメリー東部とショーターの間でマウントメイグスを通るUS 80を迂回するI-85号線の区間が建設中であった。^[54]この高速道路は1963年に完成し、US 80は新しい幹線道路に移動し、マウントメイグスを完全に迂回した。ショーターからアライアンスまでUS 80を迂回するI-85号線の別の区間が、ショーターとタスキーギの間で建設中であった。^{[55] [56]}ショーターからタスキーギまでのI-85は1965年に完成した。モンゴメリーのI-65は建設が開始され、モンゴメリーのアトランタハイウェイとイースタンブールバード間のI-85でも建設が開始された。^[57]モンゴメリーの両方の州間高速道路の建設は1967年に順調に進んでいた。東部モンゴメリーとアライアンスの間でUS 80を迂回する予定のI-85はすべて完了していたが、US 80はショーターからアライアンスまでは独自のルートのままだった。^[58]モンゴメリーのUS 80（フェアビューアベニュー）までのI-65北は翌年に完成したが、アトランタハイウェイとI-65との提案されたジャンクション間のI-85はまだ建設中であり、フェアビューと提案されたI-85間のI-65も同様であった。^[59]モンゴメリーのダウンタウンに入るI-85号線は全て1972年までに完成した。ミシシッピ州境からキューバまでのI-20号線とI-59号線も、US 80号線とUS 11号線への4車線の中央分離帯付き接続道路と同様に建設中だった。ダラス郡境からベントンを通ってロウンズ郡北中部に入るUS 80号線は、中央分離帯付き4車線高速道路への改修が始まった。^[60] 1973年までにモンゴメリーのダウンタウンのI-65号線はI-85号線まで完成した。ミシシッピ州とキューバの間のI-29/I-59も完成した。この時点でSR 8号線はUS 80号線とUS 11号線の共通部分から外れ、US 80号線と新しい州間高速道路を結ぶ新しい4車線の接続道路に移され、キューバからミシシッピ州までのUSハイウェイにはSR 7号線の隠された名称だけが残った。これにより、州道8号線の西端もI-20/I-59との新しいジャンクションに移動しました。ロウンズ郡のセルマとモンゴメリー間の4車線高速道路への改修の最初の区間も完了しました。^[61]

1975年、ロウンズボロの両側にあるロウンズ郡を通る4車線の中央分離帯付き高速道路の完成工事が始まった。^[62] 1979年までには、セルマとモンゴメリー間の全米80号線が4車線の中央分離帯付き高速道路に改修された。^[16]同年、アラバマ州ブラックベルト西部全域で大規模な洪水が発生し、トムビッグビー川の洪水がタグボート「カハバ」をアラバマ川上流へと流した。カハバはルースター橋に衝突し、激流に飲み込まれた。驚いたことに、タグボートは橋の反対側で浮上し、自力で起き上がった。橋は損傷がないか点検するため直ちに通行止めとなった。^[63]この事故にもかかわらず、ルースター橋を取り壊す計画はすでに立てられていた。[ ^{15] [16]}新しい橋が完成した後、元のルースター橋は1980年にダイナマイトで破壊され、地元の象徴に終止符が打たれました。^[15] 1981年までに、セルマの西でUS 80号線の4車線化工事が行われていました。^[64] 4車線化は1983年にデモポリスとフォーンズデールの間でも始まりました。 ^[65] 1985年までに、モンゴメリーを通るUS 80号線とSR 8号線のルートが変更されました。^[66]以前は、US 80号線とSR 8号線はモバイルハイウェイを通ってフェアビューアベニューを通っていました。フェアビューからは、東行きのUS 80号線/SR 8号線はペリーストリートを通ってマディソンアベニューに行き、西行きの交通はハルストリートを利用していました。その後、2つのハイウェイはマディソンアベニューとアトランタハイウェイに沿って市の外に向かいました。^{[58] [65] [66]} 1986年から1987年にかけて、US80号線のデモポリスとファウンズデールの間、およびブラウンズとセルマの間の4車線化が完了し、ファウンズデール周辺の4車線バイパスが建設中でした。^[67]ファウンズデールバイパスは1989年に完成しました。 ^[68]

アメリカの他の地域では、州間高速道路の登場により、US 80 号線が大陸横断高速道路であった時代は終わりを告げた。カリフォルニア州は 1964 年から 1969 年にかけて正式にこの高速道路の区間を廃止し、アリゾナ州も 1977 年から 1989 年にかけて、ニューメキシコ州も 1989 年から 1991 年にかけてこの区間を廃止した。テキサス州は 1991 年までにその区間の大部分を廃止したが、ダラスからタイビー島までの区間は残り、経路はそれ以来変更されていない。^[2]現在、I-20、I-10、I-8 がUS 80 号線の西部区間の代わりとなっている。US 80 号線はダラスとタイビー島の間にまだ存在しているが、ミシシッピ州とルイジアナ州全体を通る主要高速道路としては I-20 号線に、ジョージア州のメイコンとサバンナの間はI-16 号線に取って代わられて久しい。^{[27]アラバマ州はユニークなケースで、US80号線は今でもアラバマの}ブラックベルトを通る東西の主要幹線道路であり、州内の幹線道路のほぼ全域を占めている。1987年以降、キューバとデモポリスの間のルートは4車線にアップグレードされ、US80号線はモンゴメリーのイースタン・ブールバードとマウント・メイグスの東にあるI-85号線の出口16の間でI-85号線に移された。US80号線はセルマを迂回してSR41とSR14に再ルーティングされ、SR8号線は町を通る古いルートのままとなっている。今日、エドマンド・ペタス橋を含む古いセルマのルートはUS80号線ビジネスとして標識されている。^{[6] [2]}

アラバマ州運輸局（ALDOT）は、州間高速道路85号線をモンゴメリーからキューバ近郊の州間高速道路20号線/ 59号線まで124マイル（200 km）延長し、デモポリス、ユニオンタウン、セルマ近郊の米国80号線のルートを迂回する路線を建設する計画を立てている。このプロジェクトは2005年に初めて提案され、少なくとも24億ドルの費用がかかると見積もられている。ALDOTは、プロジェクトを監督するため、エンジニアリング会社のVolkert and Associatesと契約した。^[69] 2010年、Volkertは環境影響調査を完了し、検討対象として推奨代替ルートを示した。連邦道路管理局（FHWA）は調査と推奨代替ルートを承認した。環境影響に加えて、このプロジェクトは、セルマ・モンゴメリー国立ト​​レイルや、セルマとモンゴメリー間の米国80号線沿いにある多くの公民権文化資源、史跡、建造物への全体的な影響を最小限に抑える必要がある。^[70]同様に、ユースインフラ連合として知られるグループは、提案されている延伸が、連合がテキサス州からジョージア州まで走ると提案しているI-14の一部となるようロビー活動を行っている。連合はまた、ジョージア州モンゴメリーとメイコンの間のUS80号線が通る一般的な経路に沿って新しい州間高速道路を建設することを望んでいる。しかし、2018年現在、連合は提案について議論するためにALDOTと会っていない。セルマの人々は提案を支持しているにもかかわらず、ALDOTは公式声明を発表し、連合の提案であるI-14が真剣に検討される可能性は低いと説明した。^[71]

ウィキメディア・コモンズには、アラバマ州のアメリカ国道80号線に関連するメディアがあります。

• セルマからモンゴメリーまでの国立歴史トレイル - 国立公園局 - 国立歴史トレイルに関する詳しい情報と道順を記載した Web ページ。
• セルマからモンゴメリーまでのマーチ・バイウェイ - 連邦道路管理局 - 全米道路バイウェイ指定の公式ウェブページ。
• アメリカ国道 80 号線でアラバマのブラック ベルトを横断 - アラバマ大学がアラバマ エクスペリエンス シリーズの一環としてまとめた、アラバマ州のアメリカ国道 80 号線のプロモーション ドキュメンタリー。