フェアリー・ガネット AEW.3

ガネット AEW.3
1977 年、 イギリス空軍ロシーマス基地の駐機場に並んだカツオドリ
役割	空中早期警戒機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	フェアリー航空
初飛行	1958年8月20日
導入	1959年8月
引退	1978年12月15日[注1]
プライマリユーザー	イギリス海軍
生産	1958–1963
建造数	44
開発元	フェアリーカツオドリ

フェアリーガネット AEW.3は、イギリス海軍の航空母艦で空中早期警戒(AEW) の役割を果たすために設計されたフェアリー ガネット 対潜水艦戦機の派生型です。1959 年に旧式化したダグラス スカイレイダーの代替として就役し、計画されていたCVA-01航空母艦で使用するための新しい専用 AEW プラットフォームの導入が計画されるまでの暫定的な解決策として意図されていました。新しい航空母艦も新しい AEW 機も開発は進められず、ガネット AEW.3 は、それを運用できる最後の航空母艦が 1978 年に退役するまで就役し続けました。

1950年代後半、イギリス海軍はピストンエンジンのダグラス A-1 スカイレイダーを空母からAEWの任務に就かせた。しかし、スカイレイダーは第二次世界大戦中に開発された設計だった。1951年にイギリス海軍に配備されたが、第二次世界大戦で使用されたため、50年代後半には時代遅れとみなされるようになった。その結果、イギリス海軍はスカイレイダーの後継機の計画を開始するための指令AEW.154を発行した。これに最も適していると考えられた航空機は、海軍の新型対潜水艦航空機のGR.17/45仕様で既に開発中だった航空機であり、その最有力候補はブラックバーン B-54/B-88とフェアリー タイプ Q/17だった。この競争で勝者となったのはフェアリー アビエーションの航空機で、最終的にはガネットとして就役した。^[1]

その意図は、計画されていた新世代航空母艦で使用することを目的とした新しい専用システムを取得するまでのつなぎとしてガネットを使用することだった。その結果、改造は可能な限り少なくなるように意図されていた。スカイレイダーのAN/APS-20レーダー^{[2]は、通常のガネットAS.1の胴体下の}レドーム内に搭載され、関連する電子機器と2人のオペレーターのためのスペースが内部に備えられることになっていた。^[3]しかし、レドームのサイズのために、既存の機体はレーダーを収容するには地面に近すぎたため、胴体に大幅な改造が必要になった。これには、観測員のコックピットを取り除き、胴体内に新しいキャビンを作成することが含まれていた。これには、翼の後縁の隣にある1対のハッチからアクセスしたため、排気口をこの位置から前縁に移動する必要がありました。AEWバージョンは、レドームによって引き起こされる不安定さを補うために垂直安定板の総面積を増やし、レドームのクリアランスを増やすために着陸装置の長さを延長しました。これにより、機体の全高が3フィート（1メートル）増加し、対潜バージョンよりも機体が水平になりました。 ^[3] 1954年12月、このような大規模な改造が必要だったため、AEWバージョンをフェアリーアルバトロスに改名することが提案されました。これは、事実上、ASWの前身とはまったく異なる航空機だったためです。実際、ガネットAEWが就役する頃には、ASWバージョンは潜在的な混乱を避けるために交換中でした。^[1]

プロトタイプのガネットAEW.3は1958年8月に初飛行し、 11月にはHMSセントーを使用して空母試験が行われ、最初の量産機は12月に納品されました。1959年8月までに、700G海軍航空隊が新しいガネットの試験ユニットとして結成されました。この部隊は、航空機を運用サービスに備えるために集中的なテストプログラムを実施し、1960年1月まで続き、その時点で部隊は849海軍航空隊の「A」飛行隊と改名されました。その後、849A飛行隊は運用可能と宣言され、 HMSアークロイヤルに初めて搭載されました。^[4]合計44機のガネットがスカイレイダーの後継機としてイギリス海軍に発注されました。

AN /APS-20レーダーはもともと第二次世界大戦中に開発されたもので、低高度での性能（海面反射と実際の目標の区別が困難）と短距離という点で、その能力には大きな限界があった。^[5]その結果、イギリス海軍の空母で使用するための最新のAEWシステムを開発する試みがなされた。その1つはBACからの一連の提案から生まれたもので、更新されたガネットであり、これにおいてBACは2つの異なる方式を提案した。

• レーダーとシステムを更新した既存の AEW.3 の最小限の変更バージョンです。
• すべてを新しいシステムで再構築したバージョンは、AEW.7 として知られるようになりました。

AEW.7版では、AN/APS-20レーダーを内蔵する腹部レドームが取り外され、代わりに米国のグラマンE-2ホークアイで使用されているものと同様の、新開発のFMICWレーダーシステムを搭載した背部回転ドーム、または「ロトドーム」が取り付けられる予定だった。ロトドームのサイズに合わせて機体後部に新設するため、尾翼を1枚から2枚に変更し、翼幅を60フィート（18.3メートル）に拡大して後部胴体を再構築する計画だった。ロトドームは設置時に移動できるように設計されており、レーダービームがガネットのプロペラの干渉を受けないように後方に傾けることができ、ダブルマンバをターボファンエンジンアセンブリに交換する必要がなくなった。^[6]結局、この提案は進められなかった。

イギリス海軍はスカイレイダーで空中早期警戒戦術を開発し、その後、搭載レーダーから入ってくる情報を解釈する訓練を受けた観測員を乗せたガネットの能力向上によってそれを進化させた。彼らはこれを利用して戦闘空中哨戒を制御して攻撃機を迎撃したり、あるいは自軍の航空機を標的に攻撃するよう指示したりできた。^[7]

しかし、装備の質のせいで、ガネットの指揮統制能力は限られており、AN/APS-20 Sバンド捜索レーダーとAN/APX-7 IFFセットを中心に構築され、^[8] AN/ART-28ベルホップ データリンクに接続されていた。^[9]データリンクは、ガネットの搭載システムを通じて受信した情報を航空母艦（またはガネットの作戦指揮を任されている艦）の作戦室に送信し、脅威に応じて行動する。しかし、ガネットには（同時代のE-2Bホークアイとは異なり）搭載コンピュータや処理装置がなく、観測員が生のレーダー信号を解釈しなければならなかった。^[10]

ガネットの乗員は3名で、機体前部のコックピットに座るパイロットと、主翼後縁のハッチから出入りできる胴体内のキャビンに座る観測員2名で構成されていた。この機体の標準的な航続時間は5～6時間で、最高高度は25,000フィート（7,600メートル）であった。ガネットはダブルマンバエンジンの片方のエンジンだけで巡航し、30分ごとに2つのエンジンを交互に切り替えていた。^[11]

唯一の運用可能なガネット飛行隊である第849航空団は、その任務期間中に合計4回の運用飛行と司令部飛行を行った。司令部飛行はガネットの運用期間中に3つの海軍航空隊の航空基地に駐留し、一方、運用飛行の大部分は海軍航空隊が同機を使用している間、複数の空母に割り当てられ、5隻のイギリス海軍空母がガネットのAEW飛行を運用した。^{[7] [12]}

• HQ フライト – RNAS カルドローズ(1960 ～ 1965 年)。RNAS ブローディ(1965–1970)。RNAS ロシーマス(1970–1978)
• 飛行 – HMSアークロイヤル(1960)、HMSセントー(1961–1963)、HMS ヴィクトリアス(1963–1967)、HMSハーミーズ(1968–1970)
• B フライト – HMSヴィクトリアス(1960–1962); HMSハーミーズ(1962–1967); HMSアーク ロイヤル(1970–1978)
• C フライト – HMSハーミーズ(1960–1962); HMSアーク ロイヤル(1962–1966)
• D フライト – HMSイーグル(1964–1971)

各飛行隊は、艦対陸通信用にガネット COD.4 を搭載した 4 機の AEW 機を運用した。^{[13] [14]}これらの飛行隊は、当時イギリス海軍で運用されていた大型航空母艦から定期的に展開された。さらに、ガネットは当初、専用の AEW 機が就役するまで、計画中のCVA-01航空母艦から展開する予定であった。 ^[15]しかし、1960 年代半ばにイギリス政府は一連の防衛予算削減を導入し、新しい空母と AEW 機の建造が中止され、イギリス海軍から固定翼航空機が段階的に撤退した。849C 飛行隊は、セントーがコマンド空母への改修のために撤退し(これは実行されなかった)、アーク・ロイヤルがマクドネル・ダグラス・ファントムを収容するための 3 年間の大規模改修のために退役したことに伴い、空母艦隊が 4 隻に削減されたことを受けて、1966 年に解散した。^[16]その後の空母撤退により、1970年に「A」飛行隊（ハーミーズがコマンド空母への改修のため撤退）、1972年に「D」飛行隊（イーグルが退役）が解散した。^[13]最後の運用可能なガネットは、1970年のアーク・ロイヤルの大規模改修と再就役後、同艦の「B」飛行隊によって運用された。^{[17]ガネットは1978年に}アーク・ロイヤルが最終的に退役するまで運用され続け、849B飛行隊のガネットが1978年11月18日土曜日に同艦によって回収された最後の航空機であった。^[18]アーク・ロイヤルの撤退は、ガネットを運用するためのプラットフォームがもはやイギリス海軍にないことを意味し、そのため849海軍航空隊は1978年12月に解散され、イギリス海軍は空中早期警戒機を装備していない状態になった。^[19]

艦隊航空隊の固定翼航空機の縮小の一環としてガネットAEWが段階的に撤退したことにより、イギリス空軍が英国防空軍管区の空中早期警戒の提供を引き継ぐ必要が生じた。専用システムが調達されるまでの暫定的な解決策として、不要となったガネットのレーダーと電子システムは、同様に不要となったアブロ シャクルトンに取り付けられた。シャクルトンは当時、更新中だった海上哨戒機だった。^{[20]しかし、これは、当時従来の固定翼航空機を運用できない}新しいタイプの小型空母を導入中だったイギリス海軍には、空母任務群の一部として使用できる組み込み型AEWプラットフォームが欠けていることを意味していた。ガネットの撤退後のこの有機的なAEW能力の欠如は、特に任務部隊が艦載航空捜索に依存したためにイギリス海軍が4隻の艦船を失ったフォークランド紛争の経験の後では、誤った判断だったと見なされた。その結果、ウェストランド シーキングヘリコプターは、インヴィンシブル級の AEW 用途で使用できるようにサーチウォーターレーダー システムを組み込むように改造されました。この用途に最初の航空機を改造する作業は、提案されたプロジェクトから、フォークランド諸島に展開するHMS イラストリアスに搭載された航空隊の一部として配備される 2 機の航空機にまで至り、11 週間かかりました。^[21]

インヴィンシブル級はサイズが大きく、ヘリコプターとV/STOL固定翼機しか運用できないため、AEW任務で搭載できる航空機の種類が限られていた。シーキングは運用高度と航続距離に制限があったが、より適切なプラットフォームを設計する努力にもかかわらず、導入当初から唯一の実行可能な選択肢であり続けた。そのような試みの1つは、BAeが直線翼とポッド型レーダーシステムを備えたP.1216先進STOVL航空機をAEWプラットフォームとして使用することについての非公開の研究を行ったときだった。しかし、この提案では翼幅が60フィート以上になり、アーク・ロイヤルでの運用の上限とみなされたため、インヴィンシブル級の大きさの艦艇に搭載することは困難だっただろう。^[22]

新型クイーン・エリザベス級の導入に合わせて、新たなAEWシステムが求められた。当初は新型空母がどのような艦種になるか不明だったため、いくつかの提案が出された。クイーン・エリザベスがSTOVL型艦となることが確定すると、新たなヘリコプターベースのシステム、またはV -22オスプレイなどのSTOVL固定翼航空機をベースにしたシステムが必要であることは明らかだった。最終的に、「クロウズネスト」と名付けられた新しいパレット化システムが、イギリス海軍の既存のマーリンヘリコプターから運用され、2019年までに運用開始されることが決定された。^[23]

• 
  フォークランド紛争では航空部隊の一部としてAEWの必要性が示され、ウェストランドシーキングがその役割を担うように改造された。
• 
  クイーン・エリザベス級のAEWプラットフォームの提案の1つは、尾翼ランプにシーキングのものと類似したレドームを搭載したV-22オスプレイティルトローター機を使用することだった。
• 
  2021年、AEWミッションに装備された最初のアグスタウェストランドマーリンがイギリス海軍の空母に配備されました。

ガネット AEW.3

対潜水艦バージョンから開発された標準AEWバージョン。1960年に就役し、44台が製造された。

ガネット AEW.7

グラマンE-2ホークアイで使用されているものと同様の新しい背部回転ドーム、レーダーおよび電子システム、およびツインテールアセンブリを備えた更新が提案されたが、結局生産されなかった。

44機のガネットAEW.3はすべてヘイズのフェアリー工場で製造され、試作機と最初の2機の生産機は初飛行のため陸路でノーソルト空軍基地に輸送された。残りの機体はホワイトウォルサム飛行場で初飛行した。 [ ^24]ヘイズで製造される 試作機1機（シリアルナンバー XJ440）は1954年12月14日にAEW.154D仕様で発注され、1958年8月20日にノーソルト空軍基地で初飛行した。 ^[24]生産機は3つの別々のバッチでAEW.154P仕様として発注された。

• 1956年2月25日に31機が発注され、 1958年12月2日にイギリス空軍ノーソルト基地から初飛行した。^[24]
• 1959年11月7日に9機発注され、1961年7月19日に初飛行した。^[24]
• 1961年2月17日に3機発注され、1963年2月19日に初飛行した。^[24]

最後に製造されたAEW.3は1963年6月6日にイギリス海軍に納入された。^[24]

 イギリス

• 海軍航空隊
  • 700G海軍航空隊– 集中試験部隊
  • 849海軍航空隊- 唯一の運用飛行隊。空母航空隊に3～4機の航空機を派遣。

イギリス海軍のガネットの大部分は撤退後に廃棄された。しかしながら、1960年代後半から1970年代前半にかけてのガネット戦力の縮小により、相当量の電子機器がガネットの機体から取り外され、イギリス空軍のアブロ シャクルトン機に搭載され、イギリス空軍は独自のAEW運用を行えるようになった。^[13]さらに、少数は1980年代まで民間の運航者の手で飛行運用が続けられ、1機は米国のハミルトン スタンダード社によってプロペラの振動試験に使用され、もう1機はダウティ ロートル社によってプロペラ開発の目的で使用された。さらにもう1機のAEW3が1980年代後半まで航空ショーで民間展示機として使用された。^[3] 2012年の時点で、かつてチャールズ3世が操縦していた1機の航空機（ G-KAEWとして登録された民間のXL500 ）がハンター フライング社によって飛行可能な状態への包括的な修復を受けていた。^{[25] [26]}

ドイツ

• Gannet AEW.3 XL450 は、ドイツのFlugausstellung Hermeskeilに展示されています^[26]

イギリス

展示される航空機は5機です:

• ガネット AEW.3 XL472ガトウィック航空博物館、サリー、イギリス^[26]
• ガンネット AEW.3 XL497、スコットランドのダンフリーズ・アンド・ギャロウェイ航空博物館にて^[要出典]
• ガネット AEW.3 XL502ヨークシャー航空博物館、イギリス^[26]
• ガンネット AEW.3 XL503、ヨービルトンの艦隊航空兵器博物館に展示^[26]
• ガネット AEW.3 XP226、イギリス、ニューアーク航空博物館にて^[27]

アメリカ合衆国

• ガネット AEW.3 XL482 はアリゾナ州ピマ航空宇宙博物館に展示されている^[26]

1912年以降のイギリス海軍航空機 のデータ^[28]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 44 フィート (13 メートル)
• 翼幅: 54 フィート 4 インチ (16.56 メートル)
• 高さ: 16 フィート 10 インチ (5.13 m)
• 翼面積: 490平方フィート (46 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 23010 ^[29]
• 総重量: 25,000 ポンド (11,340 kg)
• 動力装置:アームストロング・シドレー ASMD.4 ダブルマンバ連結ターボプロップエンジン1 基、3,875 馬力 (2,890 kW)
• プロペラ: 8枚羽根二重反転プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 250 mph (400 km/h、220 kn)
• 範囲: 700 マイル (1,100 km、610 海里)
• 持久力: 5～6時間
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)

航空電子機器

• AN/APS-20 Sバンド航空捜索レーダー
• AN/APX-7 IFF質問応答装置
• AN/ART-28ベルホップ データリンク

関連開発

• フェアリーカツオドリ

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダグラス AD-4W スカイレイダー
• グラマン E-1 曳光機
• ホーカー シドレー P.139B

関連リスト

• 海軍航空隊の航空機一覧

• ギブソン、クリス（2011）。『海軍本部とAEW：英国海軍空中早期警戒プロジェクト』タイン・アンド・ウィア：ブルー・エンボイ・プレス。ISBN 978-095619-512-8。。
• ホッブス、デイビッド（1987年）。『1945年以降のイギリス海軍の航空機』コーンウォール：マリタイムブックス。ISBN 978-0-90777-106-7。
• ポルマー、ノーマン（2007年）。『航空母艦：空母航空の歴史と世界情勢への影響 第2巻 1946-2005年』ワシントンDC：ポトマックブックス。ISBN 978-1-57488-663-4。
• スターティヴァント、レイ（2004年）。『1946年以降の海軍航空隊固定翼航空機』タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン。ISBN 978-0-85130-283-6。
• セトフォード、オーウェン（1978年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-37030-021-4。。
• 「フェアリー・ガネット」飛行 1958 年 8 月 29 日 315 ページ

ウィキメディア・コモンズには、フェアリー・ガネット AEW.3に関連するメディアがあります。

• Hunter Flying Ltd – ガネット XL500