ツポレフ Tu-116

Tu-116
ウリヤノフスク航空博物館に展示されている唯一現存するTu-116
役割	VIP輸送 航空機の種類
メーカー	ツポレフ
初飛行	1957年4月23日; 67年前[1] ( 1957-04-23 )
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	2
開発元	ツポレフ Tu-95

ツポレフTu-116（ロシア語：Tyполев Тy-116）は、ツポレフ設計局によって設計され、ソ連で製造されたターボプロップエンジン搭載の長距離旅客機である。

Tu-116は、Tu-114と同様に、 Tu-95戦略爆撃機をベースにしていた。両旅客機は並行して開発されたが、いわゆる「フルシチョフの雪解け」の間にニキータ・フルシチョフ書記長 が東西両国を何度も訪問したため、Tu-116の開発が優先された。この航空機の任務は、国家元首を警護部隊と随行員とともに輸送することだった。Tu-114とTu-116の同時開発は、フルシチョフの米国訪問によって正当化されたが、その時点ではTu-114はまだ準備が整っていなかった可能性がある。

当初、この旅客機は、改造が比較的簡単だったため、わずか 1 年余りで非常に迅速に開発される予定でした。しかし、ツポレフ設計局が軍の注文で過負荷になったため、最初の導入日は 1956 年 9 月から 1957 年に延期されました。

この旅客機には社内コード「Tu-114D」（「外交用」）が与えられたが、これが後に混乱を招いた。Tu-114Dは大西洋横断飛行用の長距離型の正式名称でもあり、文字「D」は「dalniy」（ロシア語で「長距離」）を意味し、乗客席も合計64席あった。^{[説明が必要]}

この旅客機には、コック、客室乗務員、乗客に飛行について知らせるナビゲーター兼アナウンサー、そして必要に応じて武装警備員10～12名を含む24名の乗客が搭乗する予定だった。

技術的には、この旅客機はオリジナルの Tu-95 とあまり変わりませんでした。防護および爆撃装置はすべて取り外され、翼の後ろのスペースには 2 つの客室、トイレ、ワードローブ、サービス ルームが設けられ、総面積は 70 平方メートル (750 平方フィート) で、胴体には窓が開けられていました。最初の客室は 6 ～ 8 人の乗客を収容し、2 番目の客室は 3 人の VIP 乗客用に設計され、ベッドとソファが備え付けられていました。

加圧されたキャビンは、地上からアクセスできるように低くされた階段のある短い廊下につながっており、緊急出口としても機能していました。

飛行乗務員はパイロット2名、航法士、航空機関士、航空整備士、無線通信士で構成されていました。

2機のTu-116は、通常のTu-95であるMSN 402と409を改造したものだった。どちらも国家元首の輸送には使われなかった。

飛行試験後、両機はソ連空軍に移管され、1990年代初頭まで様々な用途で使用された。現在でも1機のTu-116がウリヤノフスク・バラタエフカ空港に残っている。

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員数: 7～8人
• 定員: 24 名 (最大 60 名) / 32,000 kg (70,548 ポンド)
• 長さ: 46.17 m (151 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 54.1 m (177 フィート 6 インチ)
• 高さ: 15.5 m (50 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 311.1 m ² (3,349 平方フィート)
• 翼型： TsAGI SR-5S ^[2]
• 自重: 93,500 kg (206,132 ポンド)
• 総重量: 124,000 kg (273,373 ポンド)
• 最大離陸重量: 182,000 kg (401,241 ポンド)
• 動力源:クズネツォフ NK-12MV ターボプロップエンジン4 基、各 11,000 kW (15,000 shp)
• プロペラ: 8枚羽根二重反転プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 900 km/h (560 mph、490 kn)
• 巡航速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
• 航続距離: 10,750 km (6,680 マイル、5,800 海里)
• 実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)
• 翼面荷重: 421 kg/m ² (86 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.168 kW/kg (0.102 hp/lb)

ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ Tu-116に関連するメディアがあります。

• 「最悪のソ連航空機11機」Hush-Kit. 2016年5月25日. 2016年6月16日閲覧。