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Aero L-29 Delfín（英語: Dolphin、NATO 報告名: Maya）は、チェコスロバキアの航空機メーカーであるAero Vodochodyが開発・製造した軍用ジェット練習機です。これは、チェコスロバキア初の国産ジェット機であり、ソビエト連邦を除く経済相互援助会議(COMECON) 加盟国で実施された航空機産業プログラムとしてはおそらく最大規模です。[ 3 ]
東側諸国の多様な国々で採用される共通のジェット推進練習機に対する相当な需要に応えるため、エアロ社は、この需要を適切に満たすべく、独自の設計プロジェクトに着手することを決定した。1959年4月5日、XL-29と命名された最初の試作機が初飛行を行った。L-29はワルシャワ条約機構加盟国の空軍の標準練習機として選定され、1960年代以降、これらの国々に納入された。1970年代初頭、この機種はエアロ社製の別の航空機であるL-39アルバトロスに主力練習機としての役割を譲り、初期のL-29の需要の減少と1974年の生産終了に大きく寄与した。[ 4 ]
この計画の期間中に、3,000機を超えるL-29デルフィン練習機が生産された。そのうち約2,000機がソビエト連邦に納入され、ソビエト空軍の標準練習機として使用されたと報告されている。武装型と非武装型を含む残りの機体の多くは、COMECON諸国に納入され、その他はエジプト、シリア、インドネシア、ナイジェリア、ウガンダなどの海外諸国に輸出された。[ 3 ]伝えられるところによると、L-29はいくつかの事例で実戦で使用されており、おそらく最も有名なのは、 1960年代後半のナイジェリア内戦でのナイジェリア機の使用と、1973年の短期間の第四次中東戦争でのイスラエル戦車に対するエジプトのL-29の使用である。
1950年代後半、ソ連空軍はピストンエンジンの練習機に代わる適切なジェット機を探し始めました。時が経つにつれ、この要求は東側諸国の各国空軍で採用され広く使用できる練習機を開発するという目標へと徐々に拡大していきました。ほぼ同時期に、チェコスロバキアも当時使用していたプロペラ駆動の練習機に代わる適切なジェット機の要求を独自に開発していました。[ 1 ]これらの要求に応えて、エアロ社は独自の航空機設計を開発することを決定しました。この取り組みは、Z. ルブリッチとK. トマーシュという2人の航空宇宙エンジニアによって主導されました。[ 1 ]彼らの仕事は、パイロットを第一線戦闘機の操縦準備まで導く、訓練体系の基礎レベルと高度レベルの両方に適した単一の設計を生み出すという願望に集中していました。[ 5 ]
基本的な設計コンセプトは、シンプルで製造と操作が容易な航空機を製造することであった。そのため、開発プロセスではシンプルさと堅牢性の両方が重視され、手動操縦装置、大型フラップ、胴体側面に配置された穴あきエアブレーキの採用につながった。空力的には、L-29は意図的に安定した穏やかな飛行特性を持つように設計されており、この決定は同型機の羨ましいほどの安全記録に貢献した。頑丈なL-29は、草地、砂地、未整備の飛行場からの離陸を含む厳しい条件下でも運用できた。[ 5 ] 1959年4月5日、試作機XL-29は、イギリスのブリストル・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンを搭載して初飛行を行った。[ 3 ] [ 5 ]その後まもなく飛行した2番目の試作機は、チェコ設計のM701エンジンを搭載していた。 M-701エンジンは、それ以降のすべての航空機に使用された。
1961年、L-29飛行機の3番目の試作機（試作機「03」）は、ワルシャワ条約機構の標準練習機の主要な競合機であるポーランドのPZL TS-11イスクラとロシアのヤコブレフYak-30と比較評価された。3機すべての徹底的な2ヶ月にわたる検査は、モスクワ近郊のモニノ飛行場で行われた。評価は、試験飛行そのものだけでなく、標準ジェット練習機に期待されるすべての技術的および戦術的基準の評価、さらに個々の計器や装置へのアクセス、コックピットの人間工学、整備の容易さ、エンジンの交換時間など、その他の機能的および運用上の側面の評価も含まれていた。この検査は非常に洗練された方法で組織され、ソ連のマトヴェーエフ中将を委員長とする3カ国の代表者からなる委員会によって管理された。[ 6 ] [ 7 ]飛行試験の終了直後、L-29 が勝者として選ばれたことが発表された。委員会は次のように勧告した。「武器の使用を含むパイロット訓練の目的、および生産と経済の観点から、L-29 が最も適した飛行機である。」[ 8 ] 航空作家のジョン C. フレドリクソンによれば、この結果は多くの観察者にとって非常に予想外で驚くべきものであった。[ 1 ]チェコスロバキアの練習機の主な利点は、信頼性と耐久性（試験中に故障は発生しなかったが、他の2つの競合機は深刻な問題がいくつかあった）、整備の容易さ、製造可能性、低価格であった。性能面では、着陸速度が最も低く、フラップなしでの失速速度が最も低く、未舗装滑走路での離着陸距離がすべての競合機の中で最も短かった。たとえば、L-29 は、1 つの燃料タンクでスタンドでタキシングせずに連続離陸して 5 分間の訓練周回を完了した回数のテストで、すべての中で最高であった。 L-29は15回の飛行を行ったのに対し、競合機はわずか10回だった。[ 7 ]チェコスロバキアでは、コンテストの結果に関わらず（ COMECONにおける生産範囲の限定に関する協定に基づき）、いずれにせよ練習機の生産が検討されていたため、国産設計のL-29の勝利は大きな利点となった。[ 9 ]結果に関わらず、ポーランドはTS-11の開発と調達を継続することを選択したが、他のワルシャワ条約機構加盟国はすべてCOMECONの協定に基づきデルフィンを採用することを決定した。。
1963年4月、L-29の本格的な生産が開始され、11年間の生産期間中に3,600機が製造された。生産期間中、L-29の派生型がいくつか開発され、例えば、専用の単座曲技飛行バージョンであるL-29A Akrobatが開発された。また、後部コックピットに複数の下方監視カメラを搭載した武装偵察バージョンであるL-29Rも開発中であったが、1965年にL-29Rプロジェクトは中止された。[ 5 ]一部のモデルには、取り外し可能なガンポッドまたは最大4発の無誘導ミサイルを搭載したポッドからなるオプションの武装を搭載でき、これらは各翼の下のハードポイントに取り付けることができた。
Aero L-29 Delfín は、シンプルで分かりやすい設計と構造で知られるジェットエンジン搭載の練習機です。基本的な構成としては、中翼とT 尾翼の組み合わせを採用しており、翼は後退角がなく、翼根部にエンジンの吸気口が設けられています。降着装置は強化されており、かなりの応力に耐えることができます。フレドリクセンによれば、L-29 は比較的出力が低かったものの、操縦の容易さなど、飛行性能においていくつかの好ましい特性を示していました。[ 1 ]主要な飛行制御は手動で行われ、フラップとエアブレーキは油圧システムによって作動します。[ 10 ]
量産機はチェコ設計のモーターレット M-701ターボジェットエンジンを搭載しており、最大 1,960lbf の推力を発生できた。1961 年から 1968 年の間に約 9,250 基のエンジンが完成した。報告によると、これらのエンジンのうち少なくとも 5,000 基はデルフィン計画を支援するために製造された。[ 3 ] [ 11 ]訓練生パイロットと教官は別々のキャノピーの下にタンデム座席配置で配置され、教官は訓練生をよりよく監視するためにやや高い位置に配置された。訓練生と教官の両方に射出座席が備え付けられており、2 つの射出座席が空中衝突する可能性を排除するために、どちらかの座席が展開された場合に同期して発射されるように意図的に連動していた。[ 1 ] [ 5 ]
晩年には、多くのL-29が民間事業者へ転売され、民間部門で使用された。[ 10 ]このような用途に転用するために、さまざまな改造が行われるのが一般的になった。これらの変更には、軍用装備（照準器など）の撤去、メートル法高度計の西側諸国製のものへの交換、代替無線システムの追加、新しい射出座席の設置などが含まれる。また、酸素システムなどのいくつかのサブシステムは、取り外すのではなく無効化するのが一般的だった。[ 10 ]
最終的に2,000機を超えるL-29デルフィンがソ連空軍に供給された。NATOの報告名は「マヤ」であった。[ 5 ]練習機としての役割において、L-29は、それまでのピストンエンジン機を完全に置き換え、ジェット機のみを使用した「全校訓練」体制を空軍が採用することを可能にした。
デルフィンは、基本、中級、および武器訓練の役割で使用されました。この最後の任務では、ガンポッド、爆弾、またはロケットを搭載するためのハードポイントが装備されていました。フレドリクソンによれば、L-29 は、このように配備された場合、比較的優れた地上攻撃機として機能しました。[ 1 ]この機体は、1973 年の第 4 波 キプール戦争中に多数のエジプト L-29 がイスラエルの地上部隊に対する攻撃任務に派遣されたときなど、この実戦任務で何度か使用されました。この機種は、1960 年代後半のナイジェリア内戦でも実戦で使用されました。 [ 1 ] 1975 年 7 月 16 日、チェコスロバキア空軍の L-29 が、西側への亡命を試みていたディオニジー・ビエランスキが操縦するポーランドの民間複葉機を撃墜したと伝えられています。[ 12 ]
L-29は、多くの運用者の保有機の中で、エアロL-39アルバトロスに取って代わられた。[ 5 ] L-29は、しばらくの間、より新しいL-39と併用されることが多かった。この機種は、第一次ナゴルノ・カラバフ戦争でアゼルバイジャン軍による地上攻撃任務に広く使用された。保有機数18機のうち、少なくとも14機がアルメニアの防空網によって撃墜された。アゼルバイジャン空軍は、対空砲火により航空戦力の大部分を失った。[ 13 ]
2007年10月2日、改造されていないL-29が、100％バイオディーゼル燃料のみで動く世界初のジェット機の飛行に使用されました。パイロットのキャロル・シュガーズとダグラス・ロダンテは、航空における環境に優しい燃料を促進するために、ネバダ州リノのステッド空港からフロリダ州リーズバーグのリーズバーグ国際空港までデルフィンジェットを飛行しました。 [ 14 ]
L-29は、後継機のL-39と同様に、エアレースで使用されており、中にはイギリスのアームストロング・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンに換装されたものもある。[ 15 ] [ 16 ] 2008年9月10日から14日にかけて、2機のL-29がリノ・エアレースで1位と2位を獲得した。両方のL-29は、常に時速500マイル以上のラップタイムを記録し、元宇宙飛行士のカート・ブラウンが「バイパー」で1位、レッドブルのレーサー、マイク・マンゴールドが「ユーロバーナー」で2位となった。[ 17 ]
ロシアは、2008年の南オセチア戦争中にグルジアのL-29を2機破壊したと主張している。[ 18 ] 2015年1月18日、ドンバス戦争の分離主義勢力は、稼働可能なL-29を保有していると主張した。[ 19 ]
アフガニスタン
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カナダ チェコ共和国ナイジェリア空軍 (NAF) の 2 人目のナイジェリア人航空参謀長 (CAS) であるシットゥ・アラオ大佐は、1969 年 10 月 15 日、ナイジェリア内戦(ビアフラ戦争) の最中、ナイジェリアのウゼバ近郊で L-29 デルフィン ジェット機に単独飛行中に、悪天候と燃料切れのため緊急着陸を試みて木に衝突し、墜落死した。彼の死は、彼が NAF を積極的に指揮していた時期に起こった大きな損失であり、ラゴスで軍葬の礼をもって埋葬された。事件の主な詳細: 誰: シットゥ・アラオ大佐、航空参謀長 (1967-1969)。いつ: 1969 年 10 月 15 日。場所: ナイジェリアのベニン シティ (現在のエド州) の北西約 50 マイルのウゼバ近郊。航空機: L-29 デルフィン ジェット練習機。原因：悪天候（強風・濃霧）と燃料切れにより、緊急着陸を試みた際に墜落。背景：彼は内戦中、ナイジェリア空軍を率い、自ら任務を遂行していたため、彼の死は若い空軍にとって大きな痛手となった。功績：彼はナイジェリア空軍の先駆者であり、創設者として記憶されている。戦争中の彼のリーダーシップ、勇敢さ、そして犠牲は今もなお称えられている。彼はイコイ軍人墓地に軍葬の礼をもって埋葬された。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1971-72からのデータ[ 59 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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