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エアバスA400M アトラス[ nb 1 ]は、ヨーロッパ製の4 発ターボプロップ軍用輸送機です。エアバス ミリタリー(現在のエアバス ディフェンス アンド スペース)によって、トランザール C-160やロッキード C-130 ハーキュリーズなどの旧型輸送機を置き換えるための戦略能力を備えた戦術輸送機として設計されました。[ 3 ]
A400Mは、C-130とボーイングC-17グローブマスターIIIの中間のサイズです。C-130よりも重い荷物を運搬でき、未舗装の滑走路も使用できます。輸送能力に加え、適切な装備を装着すれば、空中給油や医療搬送も可能です。
A400Mの初飛行は2009年12月11日にスペインのセビリア空港で行われた。2009年から2010年にかけて、開発プログラムの遅延とコスト超過によりA400Mは中止の危機に瀕したが、顧客国はプロジェクトへの支援を継続することを選択した。2011年7月までに、8か国から合計174機のA400Mが発注された。2013年3月、A400Mは欧州航空安全機関（EASA）の認証を取得し、最初の機体は2013年8月にフランス空軍に納入された。
このプロジェクトは、1982年にアエロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）、ロッキード、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の合弁事業として設立された将来国際軍用輸送機（FIMA）グループに端を発し、 C-130ハーキュリーズとトランザールC-160の両方の後継機を開発することを目的としていた。[ 4 ]要求事項の多様性と国際政治の複雑さにより、このイニシアチブの進捗は遅かった。1989年、ロッキードはグループから撤退することを決定した。ロッキードは独自に改良型ハーキュリーズであるC-130Jスーパーハーキュリーズを開発した。イタリアのアレーニアとスペインのCASAが加わり、FIMAグループはユーロフラッグとなった。
プロジェクト管理部門は、双発および四発ターボファンエンジン構成、四発プロップファン構成、および四発ターボプロップ構成を評価し、最終的にターボプロップオプションに決定した。[ 5 ]西側諸国には、想定される巡航速度マッハ0.72に達するのに十分な出力を持つ既存のターボプロップエンジンがなかったため、新しいエンジン設計が必要となった。当初、M88ターボファンコアをベースにしたSNECMA M138ターボプロップが選ばれたが、この動力装置は要求を満たすことができないことが判明した。[ 6 ] [ 7 ] 2002年4月、エアバスミリタリーは新たな提案依頼書（RFP）を発行し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダがPW180で、ユーロプロップ・インターナショナルがこれに回答した。2003年5月、エアバスミリタリーはユーロプロップTP400 -D6を選定した。ユナイテッドテクノロジーズは、この選定は政治的干渉の結果であると主張した。[ 8 ] [ 9 ]
2003 年 4 月、ユーロプロップのパートナー幹部は、エアバスが P&WC の提案を選択する寸前であり、ユーロプロップの入札よりも 4 億ユーロ (4 億 3670 万米ドル) 以上安いと主張した。[ 10 ]エンジン決定の当初の期限が過ぎると、エアバスの CEOノエル・フォージャードは、P&WC の入札は 20% 近く安いと述べ、「今日現在、プラット・アンド・ホイットニーが間違いなく勝者だが、もっと低い提案があれば考えを変える可能性がある」と宣言し、ユーロプロップに提案の見直しを促した。ユーロプロップは、価格を 10 % または 20% 引き下げたと報じられている。[ 11 ]後の報道では、改訂された入札は P&WC の入札を 1 億 2000 万ユーロ上回ったとされている 。[ 12 ]
当初のパートナー国は、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、イギリス、トルコ、ベルギー、ルクセンブルクでした。これらの国々は、 A400Mの調達管理を共同兵器協力機構（OCCAR）に委ねることを決定しました。イタリアの撤退と調達総数の見直しにより、改訂後の要求数は180機となりました。初飛行は2008年、初納入は2009年に予定されていました。2005年4月、南アフリカがプログラムに参加し、デネル・サーブ・エアロストラクチャーズが胴体部品の契約を獲得しました。[ 13 ]マレーシアは、ヨーロッパ以外で2番目に参加した国です。マレーシアはCTRMを通じて、航空機用の複合航空部品の製造を担当しています。[ 14 ]
A400Mは、ロッキードC-130とボーイングC-17の中間のサイズと航続距離に位置付けられており、C-130には大きすぎる、または重すぎる貨物を輸送でき、未舗装の滑走路も使用できる。[ 15 ]
2009年1月、EADSは最初の納入が2009年から少なくとも2012年まで延期されたと発表し、再交渉を希望していることを示唆した。[ 16 ] EADSは、最初の納入は初飛行から3年後に開始されると主張した。2009年1月、フィナンシャル・タイムズ・ドイチュラントは、A400Mが12トン超過しており、32トンの空輸能力という重要な性能要件を満たせなかった可能性があると報じた。情報筋はFTDに対し、A400Mは29トンしか持ち上げられず、プーマのような歩兵戦闘車を運ぶには不十分だと語った。[ 17 ]この報告を受けて、ドイツ空軍司令官は「これは悲惨な事態だ」と述べ、ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）への納入が2014年まで遅れる可能性があると述べた。 [ 18 ]ルフトヴァッフェの初期運用能力（IOC）は後に延期され、ヨーロッパの空輸能力の統合強化などの代替案が検討された。[ 19 ]
2009年3月29日、エアバスのCEOトム・エンダースは、シュピーゲル誌に対し、このプログラムは変更なしに中止される可能性があると語った。[ 20 ] OCCARは、参加国に対し、2009年3月31日より前に契約を解除できることを改めて伝えた。 [ 21 ] 2009年4月、南アフリカ空軍は、遅延とコスト増のため、A400Mの代替案を検討していると発表した。[ 22 ] 2009年11月5日、南アフリカは発注のキャンセルを発表した。[ 23 ] 6月12日、ニューヨーク・タイムズは、ドイツとフランスが発注のキャンセルの決定を6か月延期した一方、英国は6月下旬に決定する予定だと報じた。ニューヨーク・タイムズ紙は、2009年2月にフランス上院に提出された報告書を引用し、「A400Mは 予算を50億ユーロ超過し、3～4年遅れており、航空宇宙専門家はエアバス社に年間10 億～15億ユーロの費用がかかっていると推定している」と指摘した。 [ 24 ]
2009年、エアバスは、このプログラムが少なくとも24 億ユーロの損失を出し、輸出販売なしでは損益分岐点に達することができないと認めた。[ 8 ]プライスウォーターハウスクーパースの監査では、 予算を112億ユーロ超過し、是正措置によって76億ユーロの超過が生じると予測された 。[ 25 ] 2009年7月24日、7つの欧州諸国は、このプログラムを進め、契約を再交渉するための共同調達機関を設立すると発表した。[ 26 ] 2009年12月9日、フィナンシャル・タイムズは、エアバスがさらに50億ユーロの補助金を要求したと報じた 。[ 27 ] 2010年1月、エアバスは、パートナー政府が 53億ユーロを追加しない限り、A400Mは中止される可能性があり、その場合57億ユーロの費用がかかると改めて述べた。 [ 28 ]遅延により、すでに予算は25%増加していた。[ 29 ]エアバスの幹部は、A400MがA380およびA350 XWBプログラムとリソースを競合するものと考えていたと伝えられている。[ 30 ]
2009年6月、ロッキード・マーティンは、英国とフランスの両方がA400Mの代替としてC-130Jの詳細を要求したと述べた。[ 31 ]
2010年11月、ベルギー、イギリス、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、スペイン、トルコは契約を最終決定し、エアバス・ミリタリーに15 億ユーロを貸し付けることに合意した。この時点で、プログラムは少なくとも3年遅れていた。イギリスは発注数を25機から22機に、ドイツは60機から53機に減らし、総発注数は180機から170機に減少した。[ 32 ]
2013年、フランスの50機の航空機に対する予算は89 億ユーロ（約117億米ドル ）で、単価は1億5240 万ユーロ（約2億米ドル ）、開発費を含めると1億7800 万ユーロ（約2億3500万米ドル ）でした。[ 33 ] 2013年のフランスの国防・国家安全保障白書では、戦術輸送機の必要数が70機から50機に削減されました。[ 34 ] A400Mはヘリコプターの空中給油ができなかったため、フランスは2016年にC-130Jを4機購入すると発表しました。[ 35 ] 2016年7月、フランスの航空宇宙研究所ONERAは、A400Mによるヘリコプターの空中給油を可能にする36.5メートル（120フィート）のホースとドローグ構成の風洞試験が成功したことを確認しました。以前のテストでは、 108～130ノットの対気速度を達成するために展開されたスポイラーによって発生する渦のために、意図された24メートル（79フィート）のホースに不安定性があることが判明した。[ 36 ]
2016 年 4 月、イタリアのサプライヤーAvio Aero が製造した 14 個のプロペラギアボックス (PGB) に影響する製造上の欠陥が発見されました。この問題は、リングギアを弱める熱処理プロセスに関するもので、他の PGB には影響がなく、影響を受けたユニットは交換する必要がありました。エアバスは、「バッチの完全な交換が行われるまで、影響を受けるプロペラギアボックスが 1 つ以下搭載された航空機は引き続き飛行でき、継続的な検査の対象となります」と述べています。別の PGB の問題は、入力ピニオンプラグの亀裂で、磁気センサーで保護されているオイルシステムに小さな金属粒子が放出される可能性がありました。右に回転するプロペラを持つエンジン 1 と 3 のみが影響を受けました。欧州航空安全機関(EASA) は、直ちに翼上での検査を行い、損傷の証拠が見つかった場合は交換することを義務付ける耐空性指令を発行しました。[ 37 ] 2016 年 4 月 27 日、エアバスは、PGB の修理費用が相当になる可能性があると警告しました。[ 38 ]暫定的な PGB 修正が 2016 年 7 月に認証され、検査間隔が大幅に延長されました。[ 39 ]
2016 年 5 月、エアバスは、2011 年の品質管理チェックで確認された亀裂挙動がフランスの A400M の胴体部品で発見されたことを確認した。安全性に影響はなく、通常のメンテナンス/アップグレード スケジュールで修理できる。[ 40 ] [ 41 ] 7000 シリーズとして知られるアルミニウム亜鉛合金は、いくつかの中央フレームに使用されていた。その化学組成と環境条件により、亀裂の伝播が起こった。この合金は将来の航空機には使用されないことになった。初期の A400M からそれを取り除くための改修が検討されたが、最大 7 か月かかる可能性があった。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
2016年5月29日、エンダースはビルト・アム・ゾンターク紙に掲載されたインタビューで、A400Mの「重大な問題」の一部はエアバス自身の責任であると認めた。「我々はエンジンの問題を過小評価していた…エアバスは、経験の浅いコンソーシアムが製造したエンジンを使用するよう、著名なヨーロッパのリーダーたちに説得されてしまったのだ。」さらに、エンジンの全責任を負った。[ 45 ] 2016年7月27日、エアバスは納入問題と輸出見通しに関して10億米ドルの 損失を計上したことを確認した。[ 46 ]エンダースはまた、「産業効率とA400Mの軍事機能の段階的な導入は依然として予定より遅れており、課題が残っている」と述べた。[ 47 ]
初飛行に先立ち、ユーロプロップ TP400エンジンの必要な空中試験時間は、2008 年 12 月 17 日に初飛行したC-130試験機を使用して達成されました。 [ 48 ] 2009 年 12 月 11 日、A400M の初飛行がセビリアから行われました。[ 2 ] 2010 年 4 月、2 機目の A400M が初飛行しました。[ 49 ] 2010 年 7 月、3 機目の A400M が飛行し、この時点で機体の総飛行時間は 100 回以上の飛行で 400 時間に達していました。[ 50 ] 2010 年 7 月、A400M は翼の最大荷重試験に合格しました。[ 51 ] 2010 年 10 月、エアバスは給油と空中投下試験の開始を発表しました。[ 52 ] 2010年10月までに、A400Mは認証取得に必要な2,700時間のうち672時間を飛行した。[ 53 ] 2010年11月、最初の空挺降下が行われた。エンダースとA400Mプロジェクトマネージャーのブルーノ・デラノワもスカイダイバーの中にいた。[ 54 ]
2010年後半、MSN1飛行試験機で翼の前縁に取り付けられた装置を使用して模擬着氷試験が実施された。これにより、水平尾翼バフェッティングを引き起こす空力的な問題が明らかになり、ブリードエアで供給される防氷装置を取り付ける6週間の改修によって解決された。量産機にも同様に装備されている。[ 55 ] 2011年2月、スウェーデンのキルナで冬季試験が実施された。 [ 56 ] 2012年3月、ボリビアのラパス （4,061.5m ） とコチャバンバ（2,548m）で高高度離着陸試験が実施された。[ 57 ] [ 58 ]
2011 年 4 月までに、450 回の飛行で合計 1,400 飛行時間が達成されました。[ 59 ] 2011 年 5 月、TP400-D6 エンジンは EASA から認証を受けました。[ 60 ] 2011 年 5 月までに、A400M 機の総飛行時間は 500 回の飛行で 1,600 時間に達しました。2011 年 9 月までに、総飛行時間は 2,100 時間、684 回の飛行に増加しました。[ 61 ]ギアボックスの問題により、2011 年のパリ航空ショーでは、飛行デモンストレーションの代わりに A400M が静態展示されました。[ 62 ] 2011 年 10 月までに、総飛行時間は 784 回の飛行で 2,380 時間に達しました。[ 55 ]
2012年5月、MSN2飛行試験機はドイツのコットブス・ドレヴィッツ空港の草地滑走路で1週間かけて未舗装滑走路試験を行う予定だった。 [ 63 ] 5月23日、離陸中止試験中に左側の主輪が滑走路表面を突き破ったため、試験は途中で中止された。エアバス・ミリタリーは、機体の挙動は「優れている」と報告した。損傷のない機体はトゥールーズに戻った。[ 63 ]
2012年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーで、この航空機は正式に「アトラス」と命名された[ 64 ] [ 65 ]。
最初の A400M の組み立ては、2007 年初頭にEADS スペインのセビリア工場で開始されました。海外の他の施設で製造された主要なアセンブリは、エアバスのベルーガ輸送機でセビリアの施設に運ばれました。2008 年 2 月には、最初の A400M 用に 4 基の Europrop TP400-D6 飛行試験エンジンが納入されました。[ 67 ]試験機体の静的構造試験は、2008 年 3 月にスペインで開始されました。[ 68 ]エアバスは、2010 年までに年間 30 機を製造する計画でした。[ 69 ]トルコのパートナーであるTurkish Aerospace Industries は、2007 年に最初の A400M コンポーネントをブレーメンに納入しました。[ 70 ]
当初2008年初頭に予定されていた初飛行は、遅延と財政的圧力により延期された。EADSは2008年1月に、エンジンの問題が遅延の原因であると発表した。2008年7月に予定されていた初飛行は、再び延期された。EASA CS-25に基づく民間認証に続き、軍事用途の認証が行われた。2008年6月、スペインのフアン・カルロス1世国王が主宰するセビリアでのイベントで、A400Mがロールアウトされた。[ 71 ]
2011年1月12日に量産が開始された。[ 72 ] 2013年8月、最初のA400Mがフランス空軍に納入された。2013年9月の式典で正式に引き渡された。[ 73 ] [ 74 ] 2013年8月、トルコ初のA400Mがセビリアから初飛行を行った。[ 75 ] 2015年3月、マレーシアが最初のA400Mを受領した。[ 76 ]
2015年5月、加盟国がA400Mの開発と生産の進捗状況をレビューおよび監視するためのプログラム監視チーム（PMT）を設立したことが明らかになった。PMTはセビリアの最終組立ラインと他の生産拠点を検査する。初期の結論では、エアバスは生産、開発、改修を別々のプログラムとして扱い、統合的なアプローチを欠いていることが指摘された。[ 77 ]
2015年5月9日、A400Mが初飛行でセビリアで墜落した。 [ 78 ]ドイツ、マレーシア、トルコ、英国は調査期間中、飛行を停止した。[ 79 ]当初は、特定の操縦を可能にするために燃料タンクを調整する新しい燃料供給管理ソフトウェアが墜落の原因だったかどうかに焦点が当てられ、エアバスはすべてのエンジン制御ユニット（ECU）を点検するよう運航会社に指示する更新を発行した。[ 80 ]調査官が検討した重要なシナリオは、ソフトウェアのインストール中に3つのエンジンのトルク校正パラメータデータが誤って消去され、FADECの動作が妨げられたというものだった。[ 81 ] 2015年6月3日、エアバスは、調査官が「エンジン1、2、3は離陸後に出力が凍結し、乗員が通常の方法で出力設定を制御しようとしても反応しなかった」ことを確認したと発表した。[ 82 ]
2015年6月11日、スペイン国防省は試作機の試験飛行を再開できると発表し、さらに許可が間もなく付与される可能性があると述べた。[ 83 ] 2015年6月16日、イギリス空軍はA400Mの飛行停止を解除し、翌日にはトルコ空軍もこれに続いた。[ 84 ] 2015年6月19日、納入が再開された。[ 85 ] 2016年6月、フランス空軍は9機目のA400Mを受領した。これは物資の空中投下などの戦術任務を遂行できる最初の機体である。改訂された規格には、コックピット装甲と防御補助システム機器の追加、および飛行中の燃料の移送と受領の許可が含まれている。[ 86 ]
エアバス A400M は、代替または増強するTransall C-160およびLockheed C-130に比べて、ペイロード、航続距離、内部容積、運用能力が大幅に向上しています。最大37 トン (41 ショート トン)を2,000 nmi (3,700 km、2,300マイル)以上運ぶことができます。[ 87 ]貨物ボックスは、ランプを除いて長さ17.71 m (58.1フィート) 、幅4.00 m (13.12フィート)、高さ3.85 m (12.6フィート) (または翼の後方4.00 m (13.12フィート) ) です。 [ 88 ]貨物や軍人を輸送したり、空挺部隊を降下させたり、医療後送を実施したり、空中給油を実施したりするように構成できます。短い軟弱な滑走路から運用でき、長距離貨物を飛行できます。[ 88 ]一般的な貨物積載物には、ランドローバー6台とそのトレーラー、軽装甲車2台、ダンプトラックと掘削機、パトリオットミサイルシステム、ピューマまたはクーガーヘリコプター、トラックと25トントレーラーなどが含まれる可能性がある。[ 89 ]
A400Mは、サイドスティックコントローラーと飛行エンベロープ保護を備えたフライバイワイヤ飛行制御システムを搭載しています。他のエアバス機と同様に、フルグラスコックピットを備えています。ほとんどのシステムはA380のシステムをベースにしていますが、軍事任務向けに変更されています。油圧システムは、主および副飛行制御アクチュエータ、着陸装置、ホイールブレーキ、貨物ドア、およびオプションのホースアンドドローグ給油システムに動力を供給する2つの20.7 MPa （3,000 psi）チャンネルを備えています。A380と同様に、3番目の油圧システムはありません。代わりに、2つの電気システムがあります。1つはデュアルチャンネルの電動油圧アクチュエータのセットで、もう1つは電気/油圧駆動のハイブリッドアクチュエータのアレイです。異なる冗長性により、戦闘による損傷に対する保護が強化されます。[ 90 ]
2019年6月、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、ドイツ連邦軍装備・情報技術・運用支援局（BAAINBw）から、ドイツ空軍向けA400Mの防御支援サブシステム（DASS）にJ-MUSIC指向性赤外線対抗措置（DIRCM）システムを統合し認証する契約を受注した。ディール・ディフェンス社が提供し、エルビット・システムズ社のJ-MUSIC技術をベースとしたDE DIRCMシステムは、赤外線誘導ミサイルに対する航空機の自己防御能力を強化する。この契約は4年間かけて履行される予定だった。[ 91 ]
飛行機の構造の 30 パーセント以上が複合材料でできています。翼幅42.4 m (139フィート)の翼は、翼桁、長さ19 m (62フィート) 、厚さ12～14 mm (0.47～0.55インチ)の翼外板、その他の部品など、主に炭素繊維強化プラスチック部品でできています。翼の重量は約6,500 kg (14,330ポンド)で、最大25,000 kg (55,116ポンド)の燃料を搭載および持ち上げることができます。[ 92 ]アスペクト比は8.1、翼弦幅は5.6 m (18フィート)、平均空力翼弦の 25 パーセントで後退角は15 度です。[ 93 ]
A400MはT字尾翼を備えている。垂直尾翼の高さは8.02m （26.3フィート）である。水平尾翼の幅は19.03m （62.4フィート）で、後退角は32.5度である。[ 93 ]
ラティエ・フィジャックFH385 プロペラは反時計回りに回転し、FH386 プロペラは時計回りに回転します。[ 94 ] 8 枚羽根の三日月形プロペラは、織物複合材で作られています。この航空機は、それぞれ 8,250 kW (11,000 hp) の定格出力を持つ 4 基のユーロプロップ TP400-D6 エンジンによって駆動されます。[ 88 ] TP400-D6 エンジンは、運用に投入された西側諸国で最も強力なターボプロップ エンジンです。[ 60 ]
各翼の一対のプロペラは反対方向に回転し、プロペラの先端は上から2つのエンジンの中間点に向かって進みます。これは、すべてのプロペラが同じ方向に回転する多発プロペラ機の圧倒的多数とは対照的です。逆回転は、2つのエンジンに取り付けられたギアボックスを使用することで実現され、プロペラのみが反対方向に回転します。4つのエンジンはすべて同一で、同じ方向に回転します。これにより、同じ航空機用に2つの異なる「向き」のエンジンを在庫しておく必要がなくなり、メンテナンスと供給コストが簡素化されます。この構成は、エンジン間でダウン（DBE）と呼ばれ、エンジンがより多くの揚力を発生させ、各翼のトルクとプロペラ後流を軽減します。また、外側エンジンの故障時にヨーも軽減します。 [ 95 ]これらの利点により、垂直尾翼のサイズを17パーセント、水平尾翼のサイズを8パーセント縮小できます。[ 93 ]
前方監視赤外線強化視覚システム（EVS）カメラは、視界不良条件下で地形の視界を強化します。EVS画像は低高度飛行時にHUDに表示され、夜間や雲の中での戦術任務飛行におけるその価値を示しています。[ 90 ] EADSとタレスは、A400M用の新しいマルチカラー赤外線警報センサー（MIRAS）ミサイル警報センサーを提供しています。[ 96 ] [ 97 ]
A400Mには、コックピット上部に着脱可能な給油プローブが取り付けられており、ドローグ装備のタンカーから燃料を受け取ることができる。[ 88 ]オプションで、受油プローブを胴体に取り付けられたUARRSIレセプタクルに交換して、ブーム装備のタンカーから燃料を受け取ることもできる。[ 98 ]翼に取り付けられた2つのホースアンドドローグ式翼下給油ポッド、またはセンターラインホースアンドドラムユニットを装備すると、この航空機はタンカーとして機能することができる。[ 88 ]給油ポッドは、他の航空機に20.0 kg/s (2,640 lb/min)の速度で燃料を移送することができる。[ 89 ]
A400Mは後部サイドドアの前に展開式バッフルを備えており、空挺部隊が気流に巻き込まれる前に機体から離れる時間を与えることを目的としている。[ 99 ]
A400Mは多用途機として設計されている。
2026年6月、フランスはA400Mパラレルミッションシステム（PMS）アップグレードのローンチカスタマーとなった。フランス国防装備庁（DGA）に代わってOCCARが発注した契約に基づき、エアバスはA400Mのマルチミッション能力を拡張するために設計されたモジュール式のオープンミッションシステムを開発しており、当初は情報収集、監視、偵察（ISR）任務に重点を置いている。PMSには、貨物室に設置されるロールオン/ロールオフ式の戦術ミッションコンソール、光電子センサーの統合、および追加のセンサー、通信システム、エフェクター、無人システムの統合をサポートするオープンアーキテクチャのミッションシステムが含まれる。最初のアップグレード機の設置は2027年に予定されており、飛行試験は2028年に予定され、初期運用能力（IOC）は2020年代末までに達成される見込みである。このプログラムは、エアバスのより広範なA400M多目的ロードマップの第一段階を構成しており、強化された通信および指揮統制機能、協調戦闘能力、ペイロード容量の増加、ロールオン/ロールオフ式消防キットも想定されています。[ 110 ] [ 111 ]
2013年12月29日、フランス空軍はA400Mの最初の作戦任務を遂行した。この航空機はセルヴァル作戦を支援するためにマリへ飛行した。[ 112 ]
2015年9月10日、RAFは飛行時間においてA400M機隊のトップに立ったと宣言され、4機の機体で300回の出撃で900時間の飛行を達成した。RAFの重航空機試験飛行隊のグレン・ウィルコックス少佐は、この機体が運用開始から間もないにもかかわらず信頼性レベルが高いことを確認し、暗視ゴーグル試験、高温および低温浸漬、騒音特性試験、および貨物の最初の固定計画がすでに完了していることを確認した。2015年3月、RAF初の作戦任務が行われ、キプロスのRAFアクロティリに貨物を輸送した。[ 113 ]
2017年9月と10月、フランス、ドイツ、イギリスのA400Mは、カリブ海で発生したハリケーン・イルマ後の災害救援活動に参加し、ピューマヘリコプター、食料、水、その他の援助物資を輸送し、孤立した人々を避難させた。[ 114 ] [ 115 ]
2018年7月、ドイツ空軍はA400Mを初めて実戦条件下で使用し、ヴンストルフ空軍基地からアフガニスタンのマザール・イ・シャリフまで75人の兵士を輸送した。[ 116 ]ドイツ空軍の検査官インゴ・ゲルハルツは、これが実戦地域での初の任務であり、装甲キットが完全に機能することを示したことから、これを「画期的な出来事」と呼んだ。[ 117 ]
2018年9月、フランス空軍は、14機のA400Mで1万飛行時間を記録し、そのほとんどがバルカン作戦の補給任務であったと発表した。[ 118 ]
ドイツ政府は、発注した53機のうち最後の13機のA400Mを売却する予定だったが、買い手がつかなかった。2017年、ドイツ連邦議会は、代わりにドイツ北部のヴンストルフで運用することを決定した。2019年1月、ドイツのウルズラ・フォン・デア・ライエン国防相は 、10機のA400Mを使用して、ドイツ南部のレヒフェルト空軍基地を拠点とする多国籍空輸航空団を編成すると発表した。 [ 119 ]この計画は、潜在的なパートナー国からの関心がなかったため、2022年に中止された。[ 120 ]
2019年、ドイツのA400Mタンカーが、ヨルダンのムワファク・サルティ空軍基地に配備されていたエアバスA310 MRTTに代わり、 ISILに対するドイツの介入の一環として同盟国の航空機に燃料を補給した。[ 121 ]
2021年8月、ベルギー、フランス、ドイツ、スペイン、トルコ、英国は、カブール空港の避難を支援するために合計25機のA400Mを配備した。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]ドイツのA400Mは、35回のフライトで5,347人を避難させた。[ 126 ]
2023年9月、イギリス空軍のA400Mは、マグニチュード6.9の地震が国を襲った後、イギリスの捜索救助チームをモロッコに輸送した。[ 127 ]
2024年10月、ドイツ空軍はツェレ空軍基地のショイエン降下区域 でA400Mの「混合空挺降下」能力をテストし、400メートルから時速220kmで人員と貨物をさまざまな構成で降下させた。BAAINBwの監督下で行われたこの試験は、2020年のグラーフェンヴェーア演習中に実施されたNATO標準CDSパレット試験に基づいており、A400Mが1回の出撃で最大4トンの貨物と108人の空挺兵を展開できることを確認した。最終的な軍事認証はさらなる試験とデータ分析にかかっているが、エアバスの認証は既に付与されている。[ 128 ]
On 9 May 2026, a Royal Air Force A400M dropped a specialist UK military team that executed a first-of-its-kind emergency humanitarian mission, parachuting onto Tristan da Cunha, an archipelago in the South Atlantic Ocean considered to be among the world's most remote islands. The team was sent to treat a British national with suspected hantavirus; he was a local island resident who disembarked from the virus-hit cruise ship MV Hondius. Oxygen supplies at the island's hospital had reached a critical level. The territory normally operates with just a two-person medical team. Six paratroopers and two military clinicians from the 16 Air Assault Brigade launched the mission. Because of the specialised medical care required, an intensive care nurse and an intensive care doctor were strapped to paratroopers for tandem jumps. The team flew 6,788 km from RAF Brize Norton to Ascension Island. They then flew over 3,000 km to the drop zone, supported by mid-air refuelling from an RAF Voyager. Medics battled winds exceeding 25 mph to land safely on the island's rocky golf course. Simultaneously, an RAF A400M air-dropped 3.3 tonnes of vital medical aid and oxygen.[129]
2026年2月現在
2015年5月9日、A400M型機MSN23がスペインのセビリアにあるサン・パブロ空港を離陸して間もなく墜落し、スペイン人エアバス乗員4名が死亡、2名が重傷を負った。離陸後、乗員は墜落直前に管制官に技術的な不具合を報告し[ 171 ] 、緊急着陸を試みる際に電柱に衝突した[ 172 ] 。墜落の原因は、FADECシステムが誤ってファイルを消去したためにエンジンセンサーを正しく読み取れず、離陸中に4基のエンジンのうち3基が「アイドル」モードのままになったことにあるとされた[ 173 ] 。
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの仕様からのデータ[ 174 ] [ 175 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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