3830

3830（サーティエイトサーティと発音）は、 1949年から1967年までニューサウスウェールズ州政府鉄道が運行していた4-6-2型蒸気機関車です。パワーハウス博物館によって保存されており、サールミアにあるニューサウスウェールズ州鉄道博物館に展示されています。1997年から2009年まで運行され、2016年に運行再開予定でしたが、ボイラーの大規模な修理が必要であることが判明しました。

3830号機は、急行列車牽引用に製造された38形機関車30両のうち最後の1両として、 1949年にニューサウスウェールズ州政府鉄道のイブリー鉄道工場で製造されました。3830号機は、ニューサウスウェールズ州で製造された最後の蒸気機関車です。最初の5両はクライド・エンジニアリング社によって流線型設計で製造されましたが、同型機の後の25両はイブリーおよびカーディフ機関車工場で製造され、非流線型でした。

第二次世界大戦中は資材不足のため、建設が遅れた。3830号機は最後に完成した機関車で、1949年9月27日に運用を開始した。1960年1月までイブリー機関区に配属され、その後リスゴーに移った。1960年9月にイブリーに戻り、 1961年1月から4月までブロードメドウで運用された後、最後のオーバーホールを受け、その際に緑色に再塗装された。^{[ 1 ]}

1962 年 4 月、この機関車は 3813 号とともに、アルバリーからシドニーまで、標準軌のスピリット・オブ・プログレス号の初運行を牽引した。1966 年 9 月、エンフィールド機関区に再配置された。^{[ 2 ]} 1967 年 10 月 22 日、ニューサウスウェールズ鉄道博物館の特別列車として、シドニーからワイオングまで最後の運行を行った。1967 年 10 月 31 日、モス ベールからエンフィールドまでの貨物列車で最後の旅をした。18 年で 1,700,000 キロメートル (1,056,000 マイル以上) を走行した。^{[ 1 ]}

3830は、パワーハウス博物館が公共交通委員会から名目上の料金10ドルで購入した。 ^{[ 3 ]}エンフィールド機関車基地にあるニューサウスウェールズ鉄道輸送博物館のコレクションに保管され、博物館が移転した1975年6月に3214によってサールミアに牽引された。^{[ 1 ] [ 4 ]}その後、イブリー鉄道工場に移された。

1992 年 4 月、運用から外されてから約 25年が経過し、3830 号機はアスベスト除去のためイブリー客車工場 に運ばれ、修復が開始されました。 ^{[ 5 ]}修復はパワーハウス博物館と3801 Limited が共同で行いました。州鉄道局とニューサウスウェールズ鉄道輸送博物館は、特にアスベスト除去に関して技術的な助言と支援を提供しました。ボイラーと新しい炭水車の修復作業は、メイトランドのハンターバレー訓練会社が行いました。(連邦政府の Jobskill プログラムで、職業訓練を受けていない見習いに訓練を提供しました)。5 年半にわたり、博物館の監督の下、約 12 人のボランティアのチームが、イブリーで機関車の作業に約 21,000 時間を費やしました。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

1997 年 9 月 18 日にバンクスタウンへの 2 回の試運転を行った後、 3 日後にウォロンゴンへの試運転を行った。旅客デビューは 3801 Limited のポート ケンブラからモス ベールまでのコカトゥー ランであった。^{[ 1 ] [ 9 ]}ワイオングへの最後の運転からちょうど 30 年後の 1997 年 10 月 22 日、3830 号はパワーハウス ミュージアムでの式典とバンクスタウンへの公式旅行で再就役した。機関車は3 日後にメイトランドからシドニーへの最初の旅客輸送を行った。その後、3801 Limited のイブリー車両基地を拠点としてニュー サウス ウェールズ全域で特別列車を定期的に牽引した。^{[ 6 ] [ 10 ]}

2008 年 11 月 30 日、3830 号機はサールミアのニューサウスウェールズ鉄道輸送博物館に移送されました。クラウンステイの損傷を受けたため、2009 年 7 月に運用から外されました。2013 年 11 月、ボイラーの状態に関する報告書では、少なくとも新しい内火室と恐らく新しいボイラーがなければ、この機関車は再び蒸気を発することはないと示唆されました。2015 年 9 月、パワーハウス博物館とトランスポート ヘリテージ NSW は、現在のボイラーを修理して 2016 年後半に 3830 号機を運用に戻すと発表しました。^{[ 11 ]}しかし、「フレーム内」での修理方法が、発見された火室の問題の数に対処するには非現実的で不十分であると判断されたため、修理作業は中断され、事実上、運用への復帰は無期限に保留されました。3830 号機は、運用に復帰する前に、ボイラーを完全に持ち上げて、ボイラーを広範囲に修理する必要があります。

3830号機には現在、元々は1943年に3801号機用に製造され、1950年代半ばに3830号機に譲渡されたボイラーが搭載されている。このボイラーは38形ボイラーの中で最初に製造されたものとして知られており、そのため他の現存するボイラーよりも側面が厚くなっている。