ピクトン・ミタゴン環状鉄道線

ピクトン・ミタゴン環状線
ピクトンとサールミアの間の線。
概要
状態	遺産事業、一部廃止
ロケール	サザンハイランド
テルミニ	ピクトン ミタゴン
駅	9
サービス
オペレーター	ニューサウスウェールズ州の交通遺産
歴史
オープン	1867年2月
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 地図 伝説 中央から km 日付は 開閉 南本線 ダグラスパークへ 85.25 ピクトン ストーンクアリークリーク 高架橋 1867年のオリジナルジャンクション ピクトンジャンクション 旧本トンネル 南本線 タムールへ ピクトンアベニュー 計画された ビーンガ 92.40 サールミア 96.10 クーリジャ 1867-1978 99.07 バクストン 105.15 バルモラル 1878-1978 ベラルング 111.58 ヒルトップ 1878-1978 117.60 コロ・ヴェール 1883-1978 ムメルディ 122.48 ブレーマー 1867-1978 ブラッドケン 鉄道車両工場 南本線 イェリンブールへ ミタゴンジャンクション 131.57 ミタゴン 南本線 ボウラルへ この図: ビュー 話す 編集

ピクトン・ミタゴン・ループ線は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州サザンハイランド地方のピクトンとミタゴンの町を結ぶ、現在は部分的に廃止された鉄道線です。

ピクトン・ミタゴン線は1867年2月にメインサウス線の一部として開通した。^{[1] [2]}

この路線はピクトンから北北西に走り、ピクトン高架橋を越え、グレートサウスロードを横切って、レッドバンク山脈の180メートル（590フィート）のトンネルを通って北西に向かいます。その後、線路は南西に曲がります。

レッドバンク(1885 年)、クーリジャ(1867 年)、バクストン(1893 年)、 バルモラル(1878 年)、ヒル トップ(1878 年)、コロ ベール(1883 年)、ブレーマー(1867 年)に駅が建設されました。路線沿いには、小さな停車場、側線、待避線も数多くありました。ヒル トップの北、ビッグ ヒルを通る切通しは、長年オーストラリアで最も深いものでした。ヒル トップの北の切通しの掘削中に起きた爆発で亡くなった 2 人の男性を追悼する 1863 年の岩に刻まれた碑文は、オーストラリア最古の碑の 1 つと考えられています。

この路線にサービスを提供するため、ピクトンは機関車庫、列車乗務員の宿舎、貨物側線を備えた忙しい駅となった。 ^{[3] [4]}

この路線は緩やかなカーブを描いていたが、勾配は 1/30 にも達した。また単線で、ヒルトップとコロ・ベールの間で勾配を緩和するために迂回路が作られたにもかかわらず、鉄道の交通量が増加するにつれてこれらの要因が重なってボトルネックを形成した。1919 年 7 月、ピクトンとミタゴン、バーゴ間を結ぶ 1/75 の勾配の新しい複線路線が開通した。当初の提案では、路線をアピンからバーゴまでかなり東に移し、ピクトンを避けることになっていた。これは議会でピクトンの地元関係者によって強く反対されたため、現在は廃止されたレッドバンク トンネルを囲むピクトン駅のすぐ後のほぼ円形のカーブとなっている。^[1]旧線は現在ループ線と改名されており、1978年8月まで旅客サービスが継続されていました。ほとんどのサービスは30クラスの機関車と後にCPH鉄道モーターカーによって運営されていましたが、1973年には日曜夕方に本線機関車が牽引してシドニー行きのサービスも行われていました。

1960 年代から、この路線は蒸気機関車による特別列車で人気を博し、定期列車の運行を妨げることなく運行できるほとんどの旅程で好まれるルートでした。

サールミアへの移転後、1976年6月にニューサウスウェールズ鉄道交通博物館（NSW鉄道博物館）がピクトンとバクストン間の路線で蒸気機関車の運行を開始した。^{[5] [6]}

この路線は終始開通していたが、1980年代までにバクストンからブレーマーまでの区間はほとんど利用されなくなった。CPHの鉄道車両CPH22は1987年5月31日にブレーマーへの往復とブレーマーとヒルトップ間のシャトル3便を運行したが^[7] 、コロ・ベールとブレーマーの間の架台橋が洪水被害に遭い、1987年9月に路線は2つの支線に分割された。^[8]

運輸省がいくつかの廃線の利用に関心を示すよう呼びかけた後、ニューサウスウェールズ鉄道博物館は1993年にピクトンからバクストンまでの区間のリースを許可されました。^[9]

ミタゴンジャンクションからブレーマーまでの区間は、ブラッドケンの車両とロックラのコンクリート枕木施設へのアクセスを提供するために開通したままです。

2019年3月1日、ニューサウスウェールズ州政府は、バクストンとコロベール間のピクトンループラインの再開に資金を提供すると約束した。プロジェクトの一環として、ピクトンとサールミアの間に新しい駅が提案されている。助成金はピクトン、ヒルトップ、バルモラルの新しいプラットフォームの建設にも充てられる。^{[10] [11] [12]}

NSW TrainLinkは、以前の鉄道サービスの代わりにバスを運行しています。Berrima Buslinesとの契約により、ボウラルから6便、ピクトンから7便が平日のみ運行されており、停車駅は以下のとおりです。^[13]

• ピクトン駅
• バーバー ロード、サールミア
• ウェストパレード、クーリジャ
• ウェストパレード、バクストン
• ウィルソン ドライブ、バルモラル
• ウィルソン ドライブ、ヒル トップ
• ウィルソンドライブ＆チャーチアベニュー、コロベール
• ミタゴン駅
• ボーラル駅

• 既存の機能とインフラストラクチャ
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  左側にループ線があるピクトン駅へのアプローチ
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  ピクトンのストーンクアリークリークにかかる高架橋
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  ピクトンの門番の小屋
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  レッドバンク山脈を通るトンネル
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  北を向いて左にループ線、右に1919年の逸脱
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  レッドバンク近くの暗渠
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  サールミア駅
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  クーリジャ駅
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  クーリジャ駅近くの旧ポンプ場
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  クーリジャ駅近くの給水管
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  バクストン駅
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  NSWRTM の 2705 がバクストン駅に到着
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  バルモラル駅
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  ヒルトップの北にあるビッグヒルの切り通し
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  ビッグヒルの切通しの近くにある人類の努力の記念碑
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  ビッグヒルの切通しにある測量杭
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  爆発による労働者の死を記念する碑文、1863年
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  ヒルトップ駅
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  ループポイントを通過、コロ・ベール駅
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  コロ・ヴェール駅
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  コロ・ヴェール・ロードの橋
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  ブレマー工業地帯の側線
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  ミタゴンの北、南を望む。左に 1919 年の迂回路、右にループ線が見える。

• 再利用された鉄道路線に蒸気機関車が復活。2021 年の ABC ニュースで、鉄道路線と蒸気機関車の併用運行の提案に関する記事が掲載されました。