カーディフ機関車工場

カーディフ機関車工場（現在はカーディフ保守センターとして知られている）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州メインノース鉄道線沿い、ニューカッスル近郊のコックルクリーク駅とカーディフ駅の間に位置する操車場および鉄道車両施設です。

現在、この敷地にはダウナーレールが入居しており、鉄道車両の組み立て、保守、保管が行われています。

ハンターリバー鉄道会社は、現在のシビック駅近くの東端の線路沿いに、簡素な保守施設を設置した。シビック駅は現在は使用されていない。（ウィッカムからニューカッスルまでのすべての駅は現在、ニューカッスルビーチが終点となるニューカッスルライトレールが運行している。2019年2月17日に開業）これらはハニーサックルポイントワークショップの基礎となり、その古い建物は現在ハニーサックル開発公社によって再開発されたエリア内にある。^[1]

孤立した北部鉄道網が発展するにつれ、工場の規模も拡大した。1889年に最初のホークスベリー川鉄道橋がシドニーと結ばれたときでさえ、工場の明るい未来は約束されていた。しかし、1925年までにハニーサックルポイントを機関車センターとして放棄し、より大規模な拡張が可能な場所に近代的な設備を備えた新しい工場を建設するという決定が下された。^[2]

1925年11月15日、127エーカーの沼地が13,000ポンドで購入された。^[3] 1925年11月、ニューキャッスル・ウォールセンド炭鉱会社から172エーカー（69.6ヘクタール）の土地が購入され、新しい工場の設計が開始された。設計は1926年半ばの作業開始に間に合うように完了した。最初の側線が4月に本線に接続され、6月までに作業員用のプラットフォームが設​​置され、その年の9月までにすべての側線が完成した。建物の基礎工事はこの時までにかなり進んでおり、翌年の初めには鉄骨の組み立てが開始された。1927年末までに建築工事はほぼ完了した。^[1]

機械と工具は1927年初めに発注され、その年を通して供給が届き始めた。2台の75トンクレーンが組立工場に設置された。1928年初めまでに最初の機関車が工場に入り、修理中だった。工場から最初に出荷された機関車は3364号だった。ニューサウスウェールズ州政府鉄道の1928年6月30日までの年次報告書によると、その日までにカーディフ工場ではすでに14台の機関車をオーバーホールし、15台のボイラーを修理していた。^[2]

公式開通は1928年3月1日に行われました。この時までに施設は完全に機能していました。ハニーサックルポイントは、現在、省庁の自動車のガレージと常設の鉄道工場になっています。工場にサービスを提供するプラットフォームがサルファイドジャンクションとして開設されました。^[1]

カーディフ工場は建設当時は見世物であり、技術者たちがその構造やレイアウトを見るために訪れた。建物の面積は150,725平方フィート（14,000平方メートル）であった^。工場の中央にはトラバーサーがあった。トラバーサーは5本の進入路と一列に並び、そこから機関車を引き出して、工場内の2つの組立工場にある22のピットのいずれかに運ぶことができた。同様に、テンダー工場の炭水車と台車もトラバーサーを経由して2本の進入路に運ばれた。^[2]

複合施設内の他のエリアには、鍛冶屋とバネ工場、機械、継手、車輪工場、ボイラー工場、銅工場などがありました。工場長のオフィスには助手や他の事務職員の宿泊施設も含まれており、本線の近くにありました。^[2]

当初、カーディフ工場はニューカッスル地区で使用されていた30クラスの客車タンクや石炭輸送に使用されていた19、24、26クラスなどの機関車を受け入れていた。その後、蒸気機関車のオーバーホールはより正式なものとなり、エヴリー、チュローラ、カーディフの3つの大きな工場がそれぞれオーバーホールする機関車のクラスをいくつか引き受けた。カーディフには34と35クラスの客車と53と55クラスの貨物がやってきた。^[1]

カーディフは1946年2月から1949年8月の間に、奇数台の非流線型38クラス機関車（3807～3829）を製造した。 ^{[1] [4]}

58クラスの貨物機関車の発注もNSWGR工場で行われた。カーディフは5807と5813を製造したが、後者はNSWGR工場で製造された最後の蒸気機関車となった。^{[1] [2]}

第二次世界大戦の戦闘はオーストラリアの工業資源に大きな負担をかけ、ほとんどの鉄道工場は戦争遂行に一役買うよう求められた。カーディフも例外ではなかった。ラザフォードに大きな弾薬工場が建設され、その施設には多くの金型、工具、治具が必要となった。その結果、スミス・アンド・マシン・ショップの拡張として工具室が建設された。この時点で、カーディフで雇用されていた従業員は合計約1,200人だった。^[2]

1952年、60クラスのガラット機関車が運行を開始し、オーバーホールのための設備が問題となった。オーバーホールはカーディフで行われることになったが、機関車の長さが109フィート（33.22メートル）とトラバーサーに収まらないという問題があった。トラバーサーに部分的に埋め立て、オーバーヘッドクレーンで機関車を所定の位置に持ち上げるという解決策が見出された。^[2]

数年間、ディーゼル機関車と蒸気機関車の両方がカーディフで取り扱われていましたが、当初の数はそれほど多くなかったため、それほど問題なく取り扱われていました。1970年から蒸気機関車のオーバーホールが中止されると、再編を進めることができました。^{[1] [5]}

銅工場は電気設備工場に置き換えられた。かつてボイラーがあった場所ではディーゼルエンジンのメンテナンスが行われた。かつてトラバーサが稼働していた場所では台車の整備が行われ、牽引モーターが車輪に取り付けられた。組立工場はそのアイデンティティを維持したが、工場の床より上のレベルで作業が行えるようにプラットフォームが追加されていた。^[2]

1986年、カーディフの管理は工場部門から機械部門に移り、48クラスの車両の本拠地となった。これにより、1950年代にガレットに代わって運行されていたトラバーサーが再開された。貨車修理部門も設置された。^{[1] [5]} 1989年4月、機関車運行部門となった。^[6]

1987年3月に採用されたカーディフ整備センターの衰退には、2つの変化が伴った。1つ目は、すべての貨車をワンスポット施設で整備するという決定であった。この施設では、貨物車両の必要な整備をすべて1か所で受けることができる。1993年4月から、貨車の整備作業はポート・ワラタ・ワンスポット施設に移管された。^[7]

機関車の作業は継続されたが、すぐに2番目の変更が行われた。これは、Power by the HourまたはReadyPower契約に基づいて新しい機関車隊を雇うことであった。クライドエンジニアリングが契約を獲得し、82クラスと90クラスの機関車の整備を行うためにクーラガン島に車両基地を建設した。^[8]多くの古い機関車が引退し、最後の機関車は1993年12月にカーディフ工場を出発し、1994年1月7日にゲートが閉鎖された。^[1]

44、442、45クラスのメンバーが新しく到着したものに置き換えられたため、それらは保管のためにカーディフに運ばれ、その後1994年10月に81台がオークションにかけられました。 [ 9 ^]

1994年から1998年まで、カーディフはすべての機関車に無線機を取り付ける作業場として使用されました。^{[1] [10]}

1998年6月、ダウナーレールは140両の郊外電車、ミレニアムトレインズの製造入札に勝利した。入札が成立するとすぐに、ダウナーレールは新しい役割のために古い建物を準備し始めた。^[11]敷地を購入するオプション付きの7年間のリース契約が締結された。^[12] 2010年から2014年の間に、ダウナーレールがメンバーであるリライアンスレールコンソーシアムは、シドニートレインズ向けに626両のAセットの車両を組み立てた。^[13] 626両のBセットも2020年7月時点で完成している。

ダウナー社は、EDIのポートオーガスタ工場で製造された台枠を使用して、カーディフでディーゼル機関車を組み立てた。^[14]カーディフで製造された機関車は以下のとおりである。

• オーストラリア貨物向けVクラス1台：V544 ^[15]
• 4パシフィックナショナルの90クラス：9032–9035 ^[16]
• SCTロジスティクスの15SCTクラス：SCT001-SCT015 ^[17]
• EDIレールの機関車需要電力用14LDPクラス：LDP001-LDP014 [ 18 ^]
• パシフィックナショナルの34TTクラス：TT01-TT08、TT101-TT126 ^[19]
• ホワイトヘブン石炭の3WHクラス：WH001-WH003 ^[20]

• ハンターリバー鉄道会社

南緯32°56′12″ 東経151°38′53″ / 南緯32.9366° 東経151.6480° / -32.9366; 151.6480