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 3801号は2006年に廃線となったボロニア第5トンネルの南入口を通過する列車を牽引している。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ライン | 北本線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°34′04″ 東経151°11′57″ / 南緯33.567645° 東経151.199169° / -33.567645; 151.199169 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | シドニーの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 十字架 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 始める | コーワン駅（南） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終わり | ホークスベリーリバー駅（北） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 長さの異なる 5 つのトンネル (1 つは廃止) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラックの長さ | 8.6キロメートル（5マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1959 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 200メートル（660フィート）AHD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最低標高 | 海面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 学年 | 1:40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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コーワンバンクは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある標準軌 メインノース線の8.6キロメートル（5マイル）の複線区間です。シドニーの北48.8キロメートル（30マイル）にあるコーワン駅から始まり、200メートル（656フィート）のAHDからホークスベリーリバー駅の海抜まで下ります。平均勾配は2.5％（40分の1）です。
概要
コーワン バンクには 5 つのトンネル (うち 4 つは現在も使用されている)、ボロニア #2 トンネルと #3 トンネルの間にある 1 つの踏切 (軌道工事用道路車両のみ)、および 2 つの道路橋がある。線路はパシフィック ハイウェイの下を2 回横断しており、1 回はコーワン駅近くの道路橋を使用し、もう 1 回はボロニア #1 トンネルを通過する際に横断している。また、シドニー - ニューカッスル フリーウェイの下を横断しているのはボロニア #2 トンネルを通過する際である。線路は、クーリンガイ チェイス国立公園の西端の非常に険しく深い森林地帯を通って建設された。孤立した場所にあるため、線路を観察できる場所はほとんどないが、コーワンとホークスベリー川の間の尾根にあるパシフィック ハイウェイの区間には、見晴らしの良い場所がいくつかある。
バンク機関車は、上り坂を補助するためにホークスベリー リバー駅で列車の後部に取り付けられ、コーワン駅で切り離されました。列車の上り坂を補助した後、バンク機関車は通常、次の列車を待つためにホークスベリー リバー駅に戻りました。バンク機関車は、この路線では現在使用されていません。
コーワン バンクは、勾配が長く、シドニーとニューキャッスルの機関車製造・保守施設に近いため、機関車や動力車の試験によく使用されます。
ライン履歴
工事
コーワン駅とホークスベリー川駅間の単線路線は 1887 年に完成した。5 つのトンネル (ボロニア #1 からボロニア #5) は複線トンネルとして建設されたが、当初は単線しか敷設されていなかった。路線は 1907 年から 1909 年にかけて段階的に複線化された。複線化作業では、恒久的な線路が丘の中腹にさらに後退したため、大規模な岩盤掘削が必要となった。この優れた砂岩充填材は、線路を再調整して 11 チェーンカーブのうち 4 つを標準的な 12 チェーンカーブに緩和することで有効活用され、その結果ボロニア #5 トンネルは迂回され、放棄された。[1] [2] [3]
1912年に第2トンネルと第3トンネルの間に迂回線が開通したが、急勾配のため列車の停車、機関車の損傷、脱線など多くの問題が発生し、すぐに故障した列車や列車の一部を保管する場所となった。迂回線は最終的に1934年に撤去され、数年後には2本の幹線の線形をさらに改善するための余裕ができた。[2]
1910年から1973年の間にトンネルの拡張に伴い、軌道限界（車両の最大許容幅）は徐々に拡大され、1959年に電化されました。 [1]
双方向走行は1996年10月に導入され、上りの高速列車が隣接する下り線を使用して、土手を登る低速の貨物列車を追い越せるようになった。線路の渡り線は、ボロニア第1トンネルと第2トンネルの間、およびホークスベリーリバー駅のすぐ南にあるコーワン駅に設置された。[4] [5]
事故
これまでにコーワン銀行で 5 件の重大な事件が発生しています。
- 1887年6月21日 - シドニーからの観光列車が制御不能に陥り、ホークスベリー川駅の側線に停車していた貨車と衝突した。6名が死亡、70名が負傷した。[6]
- 1944年1月20日 - ブルックリンロードの踏切で地元の路線バスが立ち往生し、北行きのケンプシー郵便列車に衝突。死者17名。[7]
- 1948年6月9日 -土手で立ち往生していたシドニー行きのニューカッスル・フライヤー号と後続のセスノック・エクスプレス号が追突した。[1]乗客43名が負傷した。
- 1974年11月6日 -公共交通委員会 Vセットと通過中の貨物列車との側面衝突。 [1]負傷者なし。
- 1990年5月6日 -ボロニア第2トンネルと第3トンネルの間で停止していた歴史的な蒸気機関車3801号が牽引するシドニー行きの旅客観光列車と、後続のシドニー行きシティレールVセットとの追突事故[1] [8]インターシティ電車の運転手を含む6人が死亡、99人が負傷した。
参考文献
- ^ abcde 「メインノーザン鉄道の歴史的ノート」、オーストラリア鉄道歴史協会（ニューサウスウェールズ支部）第2版、1999年
- ^ abシングルトン、CC（1965年 8月）。「ショートノース - シドニー・ニューキャッスルリンク鉄道 - ホーンズビーからホークスベリー川まで」オーストラリア鉄道歴史協会紀要。XVI （334）：142–156。
- ^ ボロニア #5 トンネル NSWrail.net
- ^ 「NSW 線路と信号図」、オーストラリア鉄道歴史協会 (NSW 支部)
- ^ 「信号と安全作業」鉄道ダイジェスト1997 年 2 月号 41 ページ
- ^ 「乗客の証言」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1887年6月22日。7～8ページ。
- ^ 「バスが線路上に停止 - ブルックリン検死審問の証拠」シドニー・モーニング・ヘラルド、1944年4月4日、9ページ。
- ^ 「Rail Horror」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1990年5月6日。2012年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月16日閲覧。