133d 作戦グループ

133d 作戦グループ
133d 運用グループ C-130H
アクティブ	1943年～1945年、1947年～1952年、1952年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	空軍州兵
役割	空輸
パトロン	守備の素晴らしさラテン語の守備の素晴らしさ
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域
装飾品	優秀部隊表彰 ベルギー フォーラジェール 空軍 優秀部隊賞
司令官
現在の 司令官	ピーター・アメント大佐[1]
著名な指揮官	エドウィン・S・チッケリング准将（1944年11月から解任まで指揮官）
記章
第133作戦群の紋章（1954年7月9日承認）[2] [注1]

第133 運用群は、ミネソタ州空軍州兵の第 133 空輸航空団の飛行部隊であり、ミネソタ州ミネアポリス・セントポール統合航空予備基地に駐留しています。連邦軍に召集された場合、このグループはアメリカ空軍の航空機動コマンドの管轄となります。

このグループは最初、陸軍航空隊の部隊である第367戦闘機グループとして活動を開始した。グループは米国西部でベル P-39 エアコブラを使用して訓練を行った。第367戦闘機グループ は1944年春に英国に移動し、そこで第9戦闘機コマンド（後の第19戦術航空コマンド）の一部となり、ロッキード P-38 ライトニングに転換した。グループはライトニング、後にリパブリック P-47 サンダーボルトを使用してヨーロッパ作戦地域で欧州戦域でVE デーまで戦闘に参加し、その功績により2つの殊勲部隊表彰とベルギーの Fourragere 章を受賞した。1945年秋に米国に戻り、1945年11月7日に非活動化された。

1946年5月、このグループは州兵に割り当てられ、第133戦闘機グループに再編成されました。^{[注 2]}ノースアメリカンP-51マスタングを使用して訓練を行いました。1951年に朝鮮戦争に動員され、防空軍司令部の再編により1952年2月に非活性化されるまで防空の役割を果たしました。

このグループは1952年12月にミネソタ州空軍州兵に復帰した。1960年までは防空戦闘機部隊であったが、その年にボーイングC-97 ストラトフレイターに転換され、空輸任務に就いた。 1961年のベルリン危機の際に現役に召集された。1971年、第133航空団はC-97をロッキードC-130 ハーキュリーズ機に交換した。1975年初めに非活性化され、その構成部隊は親組織である第133戦術空輸航空団に直接配属された。1994年に再活性化され、第133航空団の運用部隊としての役割を再開した。

このグループは、世界中のどこへでも兵士、貨物、医療患者を空輸するという連邦および州の要件をサポートする部隊を指揮しています。他の司令部から与えられた任務をその能力の範囲内で遂行します。すべての飛行およびサポート部隊の運用手順の標準化を監視し、部隊が安全な訓練活動に適した環境を維持できるようにします。^[1]

第367戦闘機群は、1943年7月15日にカリフォルニア州ハミルトン飛行場で第392、第393、第394戦闘飛行隊を初期構成員として初めて編成された。^{[2] [3] [4] [5]初期}幹部の数名は、以前に戦闘経験のある元フライングタイガースだった。しかし、同群が最初のベルP-39 エアラコブラを受け取ったのは8月下旬になってからだった。^[6]戦力増強後、同群は10月にカリフォルニア州サンタローザ陸軍飛行場へ移動した。 ^{[2] 12月に同群は}オークランド市営空港へ移動し、飛行隊は北カリフォルニアの別の飛行場へ移動した。^{[注 3]}飛行隊は順次ネバダ州トノパ陸軍飛行場へ一時的に移動し、急降下爆撃と砲術訓練を行った。 1944年1月、海外への移動に備えて、第367飛行隊は第328戦闘機グループと第368戦闘機グループの人員で増強された。^[7]グループはキャンプ・シャンクスを通過し、SS ダッチェス・オブ・ベッドフォードに乗ってイギリスに向けて出航した。^[8]「酔っぱらいダッチェス」^{[注 4]は4月3日にスコットランドの}グリノックに停泊し、グループは列車でイギリスのストーニークロス空軍基地の飛行場に輸送された。^[7]

単発機の訓練を受けたグループのパイロットたちは、ストーニークロスの分散パッドにロッキード P-38 ライトニングが駐機しているのを見て驚いた。 ^[9]ライトニングの操縦経験があるのは、先遣隊のメンバーであるグループのパイロットのうちわずか 4 人だけだった。これらのパイロットは第 55 戦闘機グループで戦闘出撃を経験していた。^[10]単発機から双発機への変更には、パイロットと地上要員の両方にかなりの再訓練が必要だった。^[9]パイロットの中には P-38 での飛行時間がわずか 8 時間で戦闘に突入した者もいたが、4 月下旬には、米国でライトニングの訓練を受け、この機種でより経験豊富な 14 人のパイロットがグループに加わった。^[11]しかし、P-38 の計器飛行訓練が不足していたことがグループに大きな打撃を与え、敵の攻撃ではなく天候がパイロットと航空機の損失の原因となった。^[12]

5月9日、同飛行隊は最初の戦闘任務としてアランソン上空の戦闘機掃討を行った。^[13]同月の残りの期間、同飛行隊は戦闘機掃討、爆撃機護衛、急降下爆撃の任務を遂行し、最初の戦闘損失を被った。^[14]

D-Dayとその後3日間、グループは侵攻部隊を運ぶ船舶の航空護衛を維持するため9回の任務を遂行した。^[9]これらの任務はその後3日間続いた。イギリスに駐留していた第367飛行隊とその他のP-38飛行隊がこれらの任務に選ばれたのは、ライトニングの特徴的なシルエットが、対空砲手が敵戦闘機と間違えて誤射するのを防ぐだろうという期待があったからである。^[15]ノルマンディー侵攻の直後の6月12日、グループはP-38が両翼の下に2,000ポンド爆弾を搭載できるかどうかをテストするために選ばれた。選ばれた標的は鉄道操車場で、結果はまちまちだった。しかし、この任務で、ジェームズ・ピンカートン中尉とジェームズ・メイソン中尉が協力して、指定された標的の近くを飛行していたメッサーシュミットMe410を撃墜し、グループは初の空対空戦勝利を収めた。^[16]

6月中旬までにドイツ地上部隊はシェルブールの防衛線を撤収した。シェルブールは主要港であり、ノルマンディー海岸堡近くに建設された人工港の一つ、マルベリーAの破壊により、連合軍にとってその攻略がさらに重要になっていた。 6月22日の第7軍団による攻撃に先立ち、第9戦闘機司令部による低空爆撃と機銃掃射が行われることになっていた。情報部から「ミルクラン」を予想するよう指示を受け、第367飛行隊は、厳重に防御された地域を低空飛行した。攻撃開始から2、3分以内に第394飛行隊は5人のパイロットを失った。7人のグループパイロットが戦死した。生き残ったグループの航空機のほぼすべてが戦闘で損傷を受け、第367飛行隊は数日間戦闘不能となった。^{[9] [17]}

第9空軍は7月に中型爆撃機部隊を大陸に近い基地に移動させ、拡大するフランス戦線近くの目標を攻撃できるようにした。第387爆撃隊はストーニークロスに移動させられたため、第367爆撃隊は基地を空けてイギリス空軍イブスリー基地まで近距離を移動せざるを得なくなった。^{[18]イブスリーから同隊は鉄道、操車場、列車を攻撃し、} 1944年7月の連合軍によるサン・ロー突破の際、敵の増援が前線に到達するのを阻止した。^[2]

7月19日から、グループの前線部隊はイギリス海峡を渡り、ノルマンディーに駐屯した。^[19]グループ本部と第394飛行隊は第371戦闘機グループとブーズヴィル飛行場を共有し、第392飛行隊はカランタン飛行場^[3]に、第393飛行隊はクリックヴィル飛行場[ ^4]にいた。これらの飛行場は、貫通した鋼板で作られた前進着陸場であった。^{[注 6]}サン・ロー地域で地上部隊が突破した後、グループはパットン将軍の第3軍の近接航空支援に集中した。8月下旬、グループは、包囲されるのを避けるためにファレーズ・ポケットから東に撤退していたドイツ第7軍の車列を攻撃した。1日で車列5つとタイガー戦車100台が破壊された。^{[9] 8月中旬までに、グループとその中隊は}クリックヴィル飛行場の単一基地から活動できるようになった。^[20]

8月22日、このグループはラオン近郊のドイツ空軍飛行場3か所を攻撃した。第392飛行隊は急降下爆撃を行い、1か所の飛行場の格納庫2か所を破壊したが、攻撃を終えた12機のフォッケウルフFw190に襲撃された。18機のメッサーシュミットBf109とFw190が、急降下爆撃から再出発する第393飛行隊と交戦した。目標を爆撃した後、第394飛行隊は第392飛行隊の増援に向かった。グループは14機の敵機を撃墜し、ライトニング1機を失ったと主張した。^[9]

3日後、第367飛行隊はラオン地域に戻った際に殊勲部隊表彰を受けた。その日、同飛行隊はクラストル、ペロンヌ、ロジエール＝アン＝エーにあるドイツ空軍の飛行場を激しい高射砲弾の集中砲火で攻撃した。その後、同飛行隊はちょうど離陸したばかりのフォッケウルフ190戦闘機30機以上と交戦した。同飛行隊の主張によれば、敵機25機を撃墜、1機は恐らく撃墜、17機が損傷、一方同飛行隊の航空機6機が失われたという。^{[注 7]}その後、燃料供給が少ないにもかかわらず、同飛行隊は戦場を離れた後、列車と車列を機銃掃射した。第393飛行隊のラリー・ブルーマー大尉は敵機5機を撃墜し、1回の任務でエースとなった。午後、第367飛行隊はディジョン＝ボルドー地域の飛行場まで800マイル以上に及ぶ長距離戦闘機掃討作戦中に、ユンカース Ju 52を16機撃墜した。^{[2] [9] [21]}

連合軍がフランス全土に進軍するにつれ、グループは新しい基地へと移動し始めた。9月初旬にペレー飛行場（A-44）^{[3] [4] [5]}に移転したが、1週間後に再びクラストル飛行場（A-71）に移動した。クラストルから第367飛行隊はマーケット・ガーデン作戦を支援し、兵員輸送機の護衛や高射砲陣地の攻撃を行った。その秋の攻撃により、グループはベルギー軍の勲章に挙げられた。^[9]

10月下旬、第9空軍が中型爆撃機をフランスの基地に移送したため、第367爆撃隊は第387爆撃隊によって2度目の基地外となり、ランス北部のジュヴァンクール飛行場（A-68）に移動した。^{[2] [22]}ジュヴァンクールはかつてドイツ空軍の基地で、常設施設があり、同隊がフランス移転以来拠点としていた前進着陸場とは対照的だった。^[23]隊は1944年秋を通じてドイツ軍の拠点を攻撃し、ジークフリート線に対する連合軍の攻勢を支援した。 ^[2]

ドイツ軍のアルデンヌ攻勢は、休暇が近づく頃に発生した。ベルギーの野原への移動は中止された。12月18日、第393飛行隊は、第101空挺師団を支援するため、前線航空管制チームをバストーニュに派遣され、ドイツ国防軍がバストーニュへの最後の道路を遮断するわずか1時間前に到着した。ようやく天候が回復すると、チームはドイツ軍を攻撃する戦闘爆撃機の飛行を指揮できた。バルジの戦いの間、第367飛行隊は、バストーニュで包囲された部隊に補給物資を投下するC-47を護衛した後、トリーア地域の武装偵察を行った。第394飛行隊はFw190と交戦し、40分間の空中戦が続き、グループは8機が撃墜され、2機がおそらく撃墜され、9機が損傷したと主張した。^[9]

1945年初頭、第9空軍の戦闘爆撃機を標準化したいという要望から、同グループは共和国軍のP-47サンダーボルトに移行した。パイロットはライトニングを戦闘任務に使用しながら、同時にサンダーボルトで訓練した。第393飛行隊はP-47で戦闘任務に就いた最初の飛行隊であった。サンダーボルトを使用した同グループは再びベルギー軍勲章に挙げられ、ベルギー勲章を授与された。^[9]

第367飛行隊は、1945年3月19日の戦闘で2度目の殊勲部隊表彰を受けた。この部隊の目標は、ドイツのバート・ナウハイム近郊のツィーゲンブルクにある西ドイツ軍司令官ケッセルリンク元帥の司令部^{[注 8]}であった。先頭の第394飛行隊の航空機は、両翼の下に1,000ポンド爆弾を搭載し、低空で奇襲攻撃を行う予定であった。第392飛行隊のP-47も同様の武装であったが、より高高度から急降下爆撃を行う予定であった。爆弾には、掩蔽壕のコンクリートの天井を割るための時限信管が装備されていた。第393飛行隊は、掩蔽壕に浸透して残ったものを焼き払うためのナパーム弾を携行していた。攻撃は、諜報報告によると上級参謀と指揮官が昼食中であろう時間に予定されていた。彼らが司令部のある城の地下の強化されたトンネルにいない唯一の時間だ。標的は山岳地帯にあり、高射砲でしっかりと防御されていた。さらに、迫りくる攻撃をドイツ軍に気づかれないように、写真偵察機はその地域を避けていたため、標的の詳細な写真は撮れなかった。攻撃当日、城は地上の煙霧に覆われていたため、第394連隊は土壇場で進路を外れ、計画通りの攻撃を遂行できず、奇襲の要素も薄れた。^[24]ドイツ軍の上級将校は地下の掩蔽壕にたどり着いて攻撃を生き延びたものの、このグループは軍事施設を廃墟​​と化し、重要な時期に通信と情報の流れを遮断した。^[9]

グループは、3月下旬のライン川越えの攻撃とドイツでの最後の連合軍作戦を支援するために、戦車、トラック、高射砲陣地、その他の目標を攻撃した。 ^{[2]グループが彼らの指揮下に提供した近接航空支援に対して、}第12軍団と第11機甲師団の指揮官から賞賛された。4月10日、グループはドイツのフランクフルト北西部のエシュボルン飛行場に移動した。第367飛行隊は、5月8日に戦闘に参加してから1年後に、最後の戦闘任務である防御パトロールを行った。^[25]

翌日、グループが活動を開始してからちょうど1年後にすべての敵対行為は停止しました。6月4日、第367飛行隊はウェイランド将軍の飛行を率いました。^[9] 7月1日、第367飛行隊はダウンフォール作戦、すなわち日本侵攻に備えて長距離P-47Nで再装備および訓練した後、太平洋戦域に再展開すると発表されました。[2] グループはフランスのデトロイト基地に移動し、次にマルセイユ近くの集結地に^移動しました。ここで、USS ジェネラルCGモートンとUSNS ジョン・エリクソン（T-AO-194）の2隻の船に乗り込みました。日本が降伏すると、モートンはバージニア州ニューポートニューズに転用され、エリクソンはニューヨーク州スタテンアイランドに向けて出航しました。^[9]全員が休暇を取った後、転勤や除隊後に残った少数の人員が11月2日にノースカロライナ州のシーモア・ジョンソン飛行場に再集結し、第367飛行隊は1945年11月7日にそこで解散した。^{[2] [9]}

第367飛行隊は7回の戦闘に参加した。14,175回の戦闘出撃で432機の敵機を撃墜し、さらに28機を撃墜し、344機に損害を与えた。 ^{[注 9]}また、機関車384台、自動車4,672台、鉄道車両8,288台を破壊または損傷した。^[9]

第367戦闘機隊

第367戦闘機集団は第133戦闘機集団に改称され、1946年5月24日に州兵に配属された。^[2]この集団はミネソタ州セントポールのホルマン飛行場で組織され、1947年8月28日に連邦政府の認可を受けた。ホルマン飛行場では第109戦闘機中隊と第179戦闘機中隊、ノースダコタ州空軍州兵の第178戦闘機中隊に配属された。^{[注 10]これら3つの中隊はいずれも以前に連邦政府に認可されており、}ノースアメリカンF-51Dマスタングでの訓練を開始していた。第179中隊はすぐにダルース市営空港に移動した。

1950 年秋、空軍州兵は航空団基地組織制度のもとで再編され、 1950 年 11 月 1 日に第 133 戦闘航空団が発足し、第 133 戦闘機グループと新たに結成された支援組織を指揮しました。

1951年3月、朝鮮戦争中の空軍の増強により、同グループとその中隊は現役に召集された。ミネソタ州の2個中隊と共に防空軍司令部（ADC）に配属されたが、動員時に第178中隊は第146戦闘爆撃グループに転属となった。^{[32]同グループと残りの2個中隊は、}防空の任務を伴う戦闘迎撃部隊に改名された。同グループは現役中もマスタングを飛行し続けた。ADCは、既存の航空団基地の組織構造では戦闘機中隊を最適に展開することに困難を抱えていた。そこで、戦闘機航空団とグループを非活性化し、その中隊を地理的に編成された本部に再配置することで再編した。^[33]同グループは1952年2月に非活性化され、その中隊は第31航空師団に配属された。^{[2] [34]}

1953年12月、同グループはミネソタ州空軍州兵に復帰し、防空任務を維持した。1956年、第133戦闘迎撃航空団は、指揮権を獲得したADCの地域モデルに沿って再編され、第133防空航空団となった。第133グループは第133戦闘グループ（防空）となり、ノースダコタ州ダルースとヘクター空港の飛行隊は、新設の戦闘グループに再配置された。航空団支援組織は、第133グループと新設組織に分割された。

1960年まで防空戦闘機組織として活動を続け、その後ボーイング C-97 ストラトフレイターによる空輸任務に移行した。1961年のベルリン危機の際、同グループは動員され、その部隊は直接航空管制を担当した。1971年、同グループはロッキード C-130 ハーキュリーズ機に移行した。同グループは1975年に活動を停止したが、1994年に再活動し、再びハーキュリーズを飛行させた。

• 1943年5月26日に第367戦闘機集団として編成された。

1943年7月15日に発動

1945年11月7日に非活性化

• 1946年5月24日に第133戦闘機グループに再指定され、州兵に配属された。

1947年8月22日に発動

1947年8月28日に連邦政府に承認された

• 1951年3月1日に現役任務に就く
• 1951年3月23日に第133戦闘迎撃グループに再編成された^[35]

1952年2月6日に非活性化

現役任務から解放され、空軍州兵に復帰し、1952年12月1日に活動を開始した。

1956年4月15日に第133戦闘機隊（防空）に再編成

1960年4月11日、第133航空輸送グループに再編成。

1961年10月1日に連邦制となり、現役に就いた。

1962年8月31日に現役を解かれ、ミネソタ州の管理下に戻った。

1966年1月1日に第133軍事航空輸送グループに再指定

1971年3月20日に第133戦術空輸グループに再編成

1975年2月9日に非活性化

• 133d作戦群の再編

1994年3月1日頃に発効^[36]

• IV戦闘機司令部、1943年7月15日（サンフランシスコ戦闘機航空団に所属、1943年12月10日～1944年3月8日）
• 第70戦闘航空団、1944年7月6日（1944年10月3日以降は第9戦術航空司令部に所属）
• XIX戦術航空司令部、1945年1月16日～7月
• III戦闘機司令部、1945年9月7日
• 第71戦闘航空団、1947年8月28日
• 第86戦闘航空団、1949年8月1日頃
• 第133戦闘航空団（後の第133戦闘迎撃航空団）、1950年11月1日～1952年2月6日
• 第 133 戦闘迎撃航空団 (後に第 133 防空航空団、第 133 航空輸送航空団、第 133 軍用航空輸送航空団、第 133 戦術航空輸送航空団)、1952 年 12 月 1 日 – 1975 年 2 月 9 日
• 第133空輸航空団、1994年3月1日～現在

作戦飛行隊

• 第392戦闘飛行隊: 1943年6月15日 – 1945年11月7日

後の第178戦闘飛行隊、第178戦闘迎撃飛行隊、1947年9月17日 - 1951年3月1日、1953年1月1日 - 1956年4月15日

• 第393戦闘飛行隊: 1943年6月15日 – 1945年11月7日

後の第179戦闘飛行隊、第179戦闘迎撃飛行隊、1947年8月28日 - 1952年2月6日、1952年12月1日 - 1956年4月15日

• 第394戦闘飛行隊: 1943年6月15日 – 1945年11月7日
• 第109戦闘飛行隊（後に第109戦闘迎撃飛行隊、第109航空輸送飛行隊、第109軍用空輸飛行隊、第109戦術空輸飛行隊、第109空輸飛行隊、1947年8月28日 - 1952年2月6日、1952年12月1日 - 1975年2月9日、1994年3月1日 - 現在
• 第 167 航空輸送飛行隊(後に第 167 軍用空輸飛行隊、第 167 戦術空輸飛行隊)、1961 年 4 月 1 日 - 1972 年 6 月 30 日 (ウェストバージニア州空軍基地)
• 第175戦闘飛行隊（後の第175戦闘迎撃飛行隊）、1951年3月2日 - 1952年2月6日、1952年12月1日、1956年4月16日

スーフォールズ市営空港（サウスダコタ州）

サポート組織

• 第 133 航空医療搬送飛行隊、1951 年 8 月 19 日 - 1967 年頃
• 第 133 航空基地飛行隊、1956 年 4 月 15 日 – 1961 年 7 月 1 日
• 第 133 統合航空機整備飛行隊、1959 年 1 月 1 日 – 1975 年 2 月 9 日
• 第133資材飛行隊、1956年4月15日～1965年2月1日
• 第133作戦支援飛行隊、1994年3月1日～現在
• 第133支援飛行隊（後の第133戦闘支援飛行隊）、1963年10月1日～1975年2月9日
• 第109航空医療搬送飛行隊、1994年3月1日～現在
• 133d 航空港湾飛行、1971 年 3 月 20 日 – 1975 年 2 月 9 日
• 第 133 航空輸送管制飛行隊、1994 年 3 月 1 日～現在
• 133d USAF 診療所、1956 年 4 月 15 日 – 1960 年 4 月 1 日

• アメリカ空軍のF-89スコーピオン部隊
• アメリカ空軍のF-94スターファイア部隊
• 一日でエースになった飛行士のリスト
• アメリカ空軍州兵のグループと航空団の一覧
• ロッキード C-130 ハーキュリーズの運用者リスト
• ロッキード P-38 ライトニングの運用者リスト

ウィキメディア・コモンズには、第367戦闘機群 (アメリカ陸軍航空軍)に関連するメディアがあります。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月7日閲覧。
• チッケリング、エドウィン S. (1998)。「第 367 戦闘機グループ」。エア フォースフィフティ。エア フォース アソシエーション (編纂)。テネシー州ナッシュビル: ターナー パブリッシング。ISBN 978-1563114090。
• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
• Grant, CL「1954 年 9 月 1 日までの大陸防空の発展、USAF 歴史研究第 126 号」(PDF)。航空大学、USAF 歴史部門、研究研究所。2014年8 月 17 日閲覧。
• グロー、リチャード (1983)。『ダイナマイト・ギャング：第二次世界大戦における第367戦闘機グループ』。第二次世界大戦。カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ。ISBN 978-0816897704LCCN  83007241 。
• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。アメリカ陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦からヨーロッパ戦線デーまで（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、アメリカ空軍歴史研究センター。2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Newton, Wesely P. Jr.; Senning, Calvin F. (1963)。「第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、米空軍歴史研究第85号」(PDF) 。航空大学、米空軍歴史部門、研究研究所。 2014年10月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年4月27日閲覧。
• ワトキンス、ロバート (2008)。『バトルカラーズ』第3巻、第二次世界大戦における第9空軍の記章とマーク。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版。ISBN 978-0-7643-2938-8。

さらに読む

• ジーン・ハラード（1978年）。Quand le ciel de l'Aisne était en feu [エーヌ川の空が燃えていたとき] (フランス語)。フランス、ラン：Preses de l'Aisne Nouvelle。ASIN  B0014M4STC。(第 12 章では 1944 年 8 月 25 日の戦闘について扱います)。
• 誇りを持って平和を訴える：1921年から1996年までの第133空輸航空団の記念歴史。ミネソタ州セントポール：ミネソタ州空軍州兵。1996年。