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ダラーラF3 カーは、イタリアのメーカーであるダラーラがフォーミュラ 3カテゴリー 向けに設計、開発、製造したオープンホイール フォーミュラ レーシングカーです。
F305
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| カテゴリ | フォーミュラ3 |
|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ |
| 前任者 | ダラーラ F304 |
| 後継 | ダラーラ F308 |
| 技術仕様[1] | |
| シャーシ | カーボンファイバーとケブラー複合ハニカム モノコックをガラス繊維複合ノーメックスボディで覆った |
| サスペンション（フロント） | モノダンパーシステムとトーションバースプリングを備えたプッシュロッド |
| サスペンション（リア） | モノダンパーシステムとコイルスプリングを備えたプッシュロッド |
| 長さ | 4,188 mm (165 インチ) |
| 幅 | 1,825 mm (72 インチ) (タイヤを含む) |
| 身長 | 950 mm (37 インチ) |
| 車軸トラック | 1,580 mm (62 インチ) (フロント) 1,465 m (57,677 インチ) (リア) |
| ホイールベース | 2,710 mm (107 インチ) |
| エンジン | さまざまなメーカーの2.0 L (122 cu in) DOHC 直列4気筒自然吸気エンジン、縦置きミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド FTR-200 6速シーケンシャルギアボックス |
| 力 | ~ 220–240 hp (164–179 kW ) [2] |
| 重さ | 550 kg (1,213 lb) 運転手を含む |
| 燃料 | 各種無鉛規制燃料 |
| 潤滑剤 | 様々な |
| ブレーキ | ブレンボカーボンブレーキディスク、6ピストンキャリパーとパッド |
| タイヤ | 様々な |
| 競技履歴 | |
| デビュー | 2005 |
ダラーラF305は2005年に製造されました。[3]エアロキットでアップグレードできるようになり、その進化形は2006年にF306、2007年にF307として知られるようになりました。 [4] [5] [6] [7] [8]
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2007 年のヨーロッパ F3 ダラーラ F306 シャーシ。 -
ダラーラ F306-メルセデス シャーシが展示されています。 -
ストロモス アートライン ダラーラ F307 展示中 -
2010年オーストラリアドライバーズ選手権で使用されたミッチ・エバンスのダラーラF307 。
F308
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| カテゴリ | フォーミュラ3 |
|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ |
| デザイナー | ルカ・ピニャッカ アンドレア・トーソ ジョス ・クレス・ フェルディナンド・コンカリ |
| 前任者 | ダラーラ F307 |
| 後継 | ダラーラ F312 |
| 技術仕様[9] | |
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック |
| サスペンション（フロント） | ツインダンパーシステムとトーションバースプリングを備えたプッシュロッド |
| サスペンション（リア） | ツインダンパーシステムとコイルスプリングを備えたプッシュロッド |
| 長さ | 4,264 mm (168 インチ) |
| 幅 | 1,835 mm (72 インチ) (タイヤを含む) |
| 身長 | 950 mm (37 インチ) |
| 車軸トラック | 1,585 mm (62 インチ) (フロント) 1,535 mm (60 インチ) (リア) |
| ホイールベース | 2,730 mm (107 インチ) |
| エンジン | 様々なメーカー（メルセデス・ベンツHWA、シュピース・フォルクスワーゲン、トムス・トヨタ、シュピース・オペル、ソデモ・ルノー）[10] 2.0 L（122 cu in）直列4気筒自然吸気エンジン、縦置きミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド6速シーケンシャル |
| 力 | 217 馬力（162kW ） [ 11] |
| 重さ | 570 kg (1,257 ポンド) 運転手を含む |
| 燃料 | 各種無鉛規制燃料 |
| 潤滑剤 | 様々な |
| ブレーキ | カーボンブレーキディスク、6ピストンキャリパーとパッド |
| タイヤ | 各種OZ 9インチフロント＆10.5インチリア |
| 競技履歴 | |
| デビュー | 2008 |
ダラーラF308は2008年に製造されました。2008年から2011年にかけて、F3のさまざまなカテゴリーや競技で使用されました。その後、2012年にF312に置き換えられ、後継車となりました。 [12] [13]
F308はダラーラの年間追加キットを通じてF309、F310、F311にアップグレードできる。これには追加のエアデフレクターや類似または改良されたサスペンションユニットなどの空力面の改造が含まれる。 [14]
F308は、カーボンファイバー強化プラスチックのモノコック、耐荷重ミッドエンジン、フリースタンディングホイールを備えた従来のフォーミュラ3レーシングカーです。この車には、ヒューランドFTRとパンクルDGB03ギアボックスが公認されています。シフトは、クラッチを使わずに、右側の点火中断とシフトレバーによって手動で行われます。フロントとリアのウィングエレメント、フロントとリアのクラッシュボックス、ホイールキャリアも公認されています。車体ワークはチーム自身で行うことができます。たとえば、ユーロシリーズのすべてのチームからサイドポッドの煙突が取り除かれ、サイドポッドはラミネートで閉じられました。[14] [15] [16]
F312
 2014年ホッケンハイムFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権ラウンドのアントニオ・ジョヴィナッツィ | |
| カテゴリ | フォーミュラ3 |
|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ |
| デザイナー | ルカ・ピニャッカ アンドレア・トーソ ジョス ・クレス・ フェルディナンド・コンカリ |
| 前任者 | ダラーラ F308 |
| 後継 | ダラーラ F317 |
| 技術仕様[17] | |
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック |
| サスペンション（フロント） | ツインダンパーシステムとトーションバースプリングを備えたプッシュロッド |
| サスペンション（リア） | ツインダンパーシステムとコイルスプリングを備えたプッシュロッド |
| 長さ | 4,351 mm (171 インチ) |
| 幅 | 1,845 mm (73 インチ) (タイヤを含む) |
| 身長 | 945 mm (37 インチ) |
| ホイールベース | 2,800 mm（110インチ） |
| エンジン | さまざまなメーカー（メルセデスベンツF3 414、フォルクスワーゲンシュピース0XY、東名スリーボンドTB14F3、トムスのトヨタTAZ31、無限ホンダMF204D、戸田TR-F301）2.0L（122立方インチ）直列4気筒自然吸気エンジン、縦置きミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| 伝染 ; 感染 | 6速セミオートマチックシーケンシャルギアボックス |
| 力 | 240 馬力（ 179kW） |
| 重さ | 580 kg (1,279 lb) 運転手を含む |
| 燃料 | 各種無鉛規制燃料 |
| 潤滑剤 | 様々な |
| ブレーキ | カーボンブレーキディスク、6ピストンキャリパーとパッド |
| タイヤ | 様々な |
| 競技履歴 | |
| デビュー | 2012 |
ダラーラF312は、これまでで最も人気のあるフォーミュラ3シャーシの1つであることが証明され、オリジナルタイプは53台以上生産されました。[18]後継のダラーラF317が導入された後も、F312はユーロフォーミュラオープン選手権や全日本フォーミュラ3選手権などの選手権で広く使用され続けました。
ダラーラF312は、2012年FIAフォーミュラ3の新規制を満たすように設計された。この新規制は、以前のフォーミュラ3規制に比べてはるかに制限が厳しく、ダウンフォースレベルの低下を招いた。[19]前世代のダラーラF308と比較すると、312はモノコックが高く、ノーズセクションが低くなっており、フロントダンパーとスプリングがタブ内に配置されており、ダラーラF3車では初めてである。また、改良された空力パッケージも採用されている。この車は、 2011年10月20日にオランダのザントフォールトサーキットで開催されたマスターズ・オブ・フォーミュラ3イベントで発表された。 [20]
F317
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| カテゴリ | フォーミュラ3 |
|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ |
| デザイナー | ルカ・ピニャッカ アンドレア・トーソ フェルディナンド・コンカリ |
| 前任者 | ダラーラ F312 |
| 後継 | ダラーラ 320 |
| 技術仕様[21] | |
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック |
| サスペンション（フロント） | ツインダンパーシステムとトーションバースプリングを備えたプッシュロッド |
| サスペンション（リア） | ツインダンパーシステムとコイルスプリングを備えたプッシュロッド |
| 長さ | 4,351 mm (171 インチ) |
| 幅 | 1,845 mm (73 インチ) (タイヤを含む) |
| 身長 | 945 mm (37 インチ) |
| ホイールベース | 2,800 mm（110インチ） |
| エンジン | さまざまなメーカー（メルセデスベンツF3 414、フォルクスワーゲンシュピース0XY、東名スリーボンドTB14F3、トムスのトヨタTAZ31、無限ホンダMF204D、戸田TR-F301）2.0L（122立方インチ）直列4気筒自然吸気エンジン、縦置きミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| 伝染 ; 感染 | 6速セミオートマチックシーケンシャルギアボックス |
| 力 | 240 馬力（ 179kW） |
| 重さ | 580 kg (1,279 lb) 運転手を含む |
| 燃料 | 各種無鉛規制燃料 |
| 潤滑剤 | 様々な |
| ブレーキ | カーボンブレーキディスク、6ピストンキャリパーとパッド |
| タイヤ | 様々な |
| 競技履歴 | |
| デビュー | 2017 |
ダラーラF317は、FIA公認フォーミュラ3選手権で使用される37台目の車です。F317はF312シャーシの空力アップグレード版に過ぎませんが、老朽化したダラーラF312シャーシの代替品として機能します。[22]ただし、ユーロフォーミュラオープン選手権などの一部のシリーズでは、コストを抑えるために、F317パッケージではなく、わずかにアップグレードされたF312シャーシを選択しました。
参考文献
- ^ “ダラーラ F306 フォルクスワーゲン、2006 [Auta5P ID:24225 JA]”. auta5p.eu。
- ^ “ダラーラ F307 (F3)”.レースカーダイレクト.com 。 2024 年 3 月 20 日。
- ^ 「DALLARA F305。サスペンション フロント 7-11 リア ディファレンシャル ダンパー 17 ライド ハイト 19 エアロダイナミクス 冷却 25 - PDF 無料ダウンロード」。docplayer.net。
- ^ “2005 Dallara-Mugen F305/07 Formula 3 グランプリカー”. www.race-cars.com。 2024 年 3 月 22 日。
- ^ エンジニアリング、レースカー（2008年4月25日）。「F3の秘密」。
- ^ “ダラーラ F306/7 VW”.レースカーダイレクト.com 。 2023 年 12 月 12 日。
- ^ 「AUSF3: ダラーラ F307 がアデレードでテスト」us.motorsport.com . 2008年1月11日。
- ^ “2005 ダラーラ・無限 F305/07”.
- ^ 「ダラーラ F312」(PDF) .ユーロフォーミュラオープン.ネット。
- ^ 「ダラーラF308：レースカー購入ガイド」。モータースポーツマガジン。2021年11月24日。
- ^ “ダラーラ F308 メルセデス、2008 [Auta5P ID:24223 JA]”. auta5p.eu。
- ^ 「Dallara F308 仕様書」(PDF) 。 2022年6月25日閲覧。
- ^ “ダラーラ F308/11”.レースカーダイレクト.com 。 2023 年 12 月 12 日。
- ^ ab 「F3 ダラーラ F308/VW」。レースカーダイレクト.com 。 2023 年 12 月 12 日。
- ^ 「2008 Dallara F308 技術仕様と機械仕様」。conceptcarz.com。
- ^ 「2008 Dallara F308 ニュースと情報、調査、価格設定」。conceptcarz.com。
- ^ 「ダラーラ F312」(PDF) .ユーロフォーミュラオープン.ネット。
- ^ “フォーメル 3 ガイド - ダラーラ”. www.formel3guide.com 。2019年4月20日に取得。
- ^ ミルズ、サム・トレメイン、ピーター（2011年8月18日）。「新型ダラーラF312は前モデルから大幅な変更が加えられる予定」。Autosport.com 。2019年4月20日閲覧。
- ^ O'Leary, Jamie. 「Dallara unveils improved F3 chassis for 2012」. Autosport.com . 2019年4月20日閲覧。
- ^ “2017 テクニカル レギュレーション”. fiaf3europe.com . 2017年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
- ^ 「2017 FIA F3 ヨーロッパ選手権の最新情報」e-performance.eu 2017年1月25日。
外部リンク
- FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権公式サイト
- 全日本F3選手権公式サイト
- dallara.it のフォーミュラ 3