2016 マカオグランプリ

レース詳細
日付	2016年11月20日
正式名称	第63回サンシティグループマカオグランプリ– FIA F3ワールドカップ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 10 周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	予選レース：曇り 本戦レース：曇り
予選レース
ポール
ドライバ	ジョージ・ラッセル	ハイテックGP
時間	2:10.100
最速ラップ
ドライバ	カラム・アイロット	ヴァン・アメルスフォールト・レーシング
時間	2:11.445 (9周目)
表彰台
初め	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	カーリン
2番	カラム・アイロット	ヴァン・アメルスフォールト・レーシング
三番目	セルジオ・セッテ・カマラ	カーリン
メインレース
ポール
ドライバ	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	カーリン
最速ラップ
ドライバ	フェリックス・ローゼンクヴィスト	プレマパワーチーム
時間	2:11.080 (14周目)
表彰台
初め	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	カーリン
2番	フェリックス・ローゼンクヴィスト	プレマパワーチーム
三番目	セルジオ・セッテ・カマラ	カーリン

2016年マカオグランプリ（正式名称は第63回サンシティグループマカオグランプリ – FIA F3ワールドカップ）は、2016年11月20日にマカオのギアサーキットで開催されたフォーミュラ3モーターレースでした。2016年大会は、グランプリが正式にFIA F3ワールドカップと呼ばれた初めての大会でした。また、このイベントは63回目の開催でもありました。15周のレースは、ポールポジションからスタートしたカーリンのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが優勝しました。プレマ・パワーチームのフェリックス・ローゼンクヴィストが2位、フェリックス・ダ・コスタのチームメイトであるセルジオ・セッテ・カマラが3位に入りました。フェリックス・ダ・コスタは、土曜日の10周の予選レースで優勝し、カラム・アイロットが2位、セッテ・カマラが3位 でした。

ジョージ・ラッセルは、イベントの2回目の予選セッションでファステストラップを記録し、予選レースのポールポジションを獲得しましたが、最初のコーナーに向かう途中でアイロットにリードを奪われました。予選イベントは、ホンリ・イェと佐々木大樹の事故により中止となり、レースが4周後に再開されると、フェリックス・ダ・コスタがアイロットをドラフトして追い抜いてトップに立った。アイロットは、残り5周をフェリックス・ダ・コスタのすぐ後ろを走り続けましたが、追い越し操作を可能にする時間差を縮めることはできず、ダ・コスタは予選レースで優位を保ちました。

フェリックス・ダ・コスタは予選レースでの勝利により、メインイベントのポールポジションからのスタートが確定した。彼は首位を失い、スタートダッシュの速いチームメイト、セッテ・カマラとアイロットに次ぐ3位に後退した。フェリックス・ダ・コスタはアイロットから2位を取り戻すことができ、セーフティカーがレースを中断するまでセッテ・カマラから0.7秒遅れていた。彼は7周目の再スタートでセッテ・カマラから首位を奪還。3周のセーフティカーが介入してその差がゼロになるまでチームメイトを引き離した。フェリックス・ダ・コスタは再スタートでセッテ・カマラの追い越しをかわし、1位をキープした。ローゼンクヴィストはセッテ・カマラを抜いて2位になったが、フェリックス・ダ・コスタを追い抜くほど接近することはできず、残りのレースで首位を守り、自身2度目のマカオグランプリ優勝を果たした。レース中、 首位交代が2回、黄旗が2回あった。

マカオグランプリのエントリーリストは2016年10月6日に発表された。レースへの最初のエントリー数が非常に多かったため、国際自動車連盟（FIA）のサーキット競技ディレクターであるフレデリック・ベルトランは、「これらのトップランナー全員の間には、直接の競争で自分の勇気を証明したいという抑圧された欲求があった」と述べた。^{[1]レースの資格基準が発表されたとき、混乱が生じ、2016年シーズン中にFIA公認}フォーミュラ3レースに出場しなかったためにイベントへの招待を得られなかった数人の判読できないドライバーがエントリーした。^[2]当初のエントリーリストには27人のドライバーが掲載されており、その中には2014年と2015年にレースで優勝し、他のモーターレースのコミットメントがあったランス・ストロールに代わってタイトル防衛のために復帰し、マクシミリアン・ギュンターとニック・キャシディとパートナーを組んだ2015年のヨーロッパF3チャンピオン、フェリックス・ローゼンクヴィストが含まれていた。^[3]

ダニエル・ジュンカデラがベン・バーニコートに代わってレースに復帰し、スパ24時間レース優勝者のアレクサンダー・シムズがイベントへの参加を確認した。^{[4]シムズは}モータースポーツ・ビジョン・フォーミュラ・スリー・カップのシーズン最終戦であるスネッタートンに出場し、イベントへの参加資格を獲得していた。^[5]日産のファクトリードライバーであるヤン・マーデンボローがこのイベントに初登場し、^[4]フォーミュラ・ルノー2.0北欧カップのチャンピオンであるランド・ノリスもこのトラックでデビューを果たした。^{[3]ピーター・リーは、}レッドブル・リンクでの大事故の後、6か月の欠場の後、当初レースに復帰する予定だったが、カーリンのオーナーであるトレバー・カーリンの招待により、フォーミュラEドライバーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが彼のシートに就いた。^{[1] [6] [7]}フェリックス・ダ・コスタ、ジュンカデラ、ローゼンクヴィストはイベントの準備のためレッドブル・リンクで2日間のテストを行った。^[8] GP3シリーズのドライバー、アルジュン・マイニが他のレース任務を担っていたニコ・カリに代わってドライバーを務め、ユーロフォーミュラ・オープンと元MSAフォーミュラ選手権のドライバー、キーヴァン・アンドレス・スーリとダニエル・ティクトゥムが29名のドライバーのエントリーリストを完成させた。^[9]ノリス、ティクトゥム、ジェイク・ヒューズは、マカオに向けて準備するため、ホッケンハイムリンクで行われたシーズン最終戦のヨーロッパF3大会に出場した。 ^[10]

マカオグランプリは、フォーミュラワンなどの上位カテゴリーへの登竜門とみなされているフォーミュラ3レースで、この地域で最も権威のある国際スポーツイベントです。^{[11] [12]} 2016年のマカオグランプリは、63回目の開催となり、2016年11月20日に6.2 km（3.9マイル）22ターンのギアサーキットで開催されました^{。 [13]} 2016年9月、レースの主催者であるバリー・ブランドは、チームがイベントの規則を遅くまで受け取らなかったという慌ただしい展開の後、辞任しました。^[14]同月、ブランドの辞任に伴う再編により、レースはFIAによってFIA F3ワールドカップの地位を付与され、FIAがイベントの規制機関となりました。^[15]

1983年にこのイベントがF3規定に切り替わって以来サプライヤーを務めていたヨコハマが撤退した後、ピレリがチームにタイヤを供給した最初のマカオグランプリだった。 ^{[16]ピレリのタイヤは}BRDC英国F3選手権で使用されているタイプに基づいており、マカオの最高速度をシミュレートするためにモンツァ・サーキットでテストされた。 ^[17 ]テスト中にタイヤに問題が発生したため、競技参加者にはレース週末中に最大5セットのタイヤが与えられたが、これは前年の3セットから増加した。^[18]

ローゼンクヴィストは、ピレリのタイヤがイベントの様相を劇的に変えると感じており、優勝を目指していると語った。「マカオの競争は常に非常に激しく、今年も例外ではない。唯一欠けているのは（現ヨーロッパF3チャンピオンの）ランス・ストロールだが、それ以外は最高に競争が激しい」。^[19]フェリックス・ダ・コスタは、マカオの象徴的な地位とトラックへの精通のため、再びマカオに戻ってくると述べた。勝利を収められると思うかと聞かれると、過去3年間フォーミュラ3カーでの経験がなかったため「イエスともノーとも言えない」と答えたが、挑戦してトップ5のフィニッシュポジションを確保できればうれしいと述べた。^[20]トラックの最速ラップ記録保持者セルジオ・セッテ・カマラは、このイベントに出場するのは「素晴らしい」と述べ、 2015年大会での経験を活かし、車のセットアップに自信を見せた。^[21]

日曜日のレースに先立ち、40分間の練習走行が2回行われた。1回は木曜日の午前、もう1回は金曜日の午前である。^[13]ローゼンクヴィストは最初の練習走行で2分13.099秒の最速ラップを記録し、これが彼の最後の計測ラップとなった。^[22]彼は、最速ラップで渋滞から抜け出して路面が空いた状態で走行した2番目に速いドライバー、カラム・アイロットより0.4秒速いタイムを記録した。 ^[23] 山下健太はジュンカデラとノリスを抑えて3番目に速く、ノリスは残り10分まで最速だった。^[22] ジェイク・ヒューズ、フェリックス・ダ・コスタ、シムズ、デビッド・ベックマン、ジョージ・ラッセルは7位から10位であった。フェルディナンド・ハプスブルクがフィッシャーマンズベンドのコーナーに速く進入し、アンダーステア​​でコーナーのバリアにぶつかり、車の左フロントコーナーが壁の下に挟まったため、セッションは16分間早めに中断された。ハプスブルクは予防検査のために地元の病院に搬送された。^[23]その結果、競技者がより多くのトラック上の時間を確保するためにセッションは5分延長された。キャシディはブレーキの問題でフロントストレートで車を停止し、マーデンボローは車のエンジンカバーが外れて減速したためピットストップした。 ^[23] 牧野任祐はリスボアベンドのコーナーに旋回する際にスピードを上げすぎ、コーナー出口のバリアに衝突して車の左フロントコーナーを損傷した。^[22]

予選は2つのセッションに分かれており、1回目は木曜日の午後に40分間、2回目は金曜日の午後に30分間行われた。両セッションで各ドライバーが記録した最速タイムが、予選レースの最終スタート位置に加算された。^[13]予選1回目では、フェリックス・ダ・コスタが終盤に暫定ポールポジションのラップタイム2分11.535秒を記録した。これは、フェリックス・ダ・コスタのタイムが出るまでポールポジションを保持していたアイロットより0.2秒速いものだった。ローゼンクヴィストが3番手、4位山下、5位ジュンカデラを上回った。セッテ・カマラ、ノリス、キャシディ、ヒューズ、サム・マクロードが暫定トップ10位を占めた。^[24]シムズはトップ10にタイムを記録しなかった最速ドライバーで、フェリックス・ダ・コスタのペースから1.065秒遅れだった。マイニ、ラッセル、アントワーヌ・ユベール、ギュンターが続いた。ティクトゥム、ペドロ・ピケ、チャン・ウィン・チョン、ニキータ・マゼピン、ジョエル・エリクソンがトップ20位以内に入った。^[25]セッションは4回赤旗が提示された。最初は山下がホイールが車から外れたため、おそらくリムが割れたため。^{[26] 2回目はリスボンコーナーの}ランオフエリアの中央で立ち往生していたシムズ、ノリスがサンフランシスコベンドのバリアに衝突し、エリクソンがソリチュード・エッセの壁にぶつかって3回目のストップがかかったため。ジュンカデラがフィッシャーマンズベンドのバリアに激しく衝突したため、セッションは早めに終了した。^{[25] [26]}

アイロットは古いタイヤを使っていたにもかかわらず、最後のタイム計測サーキットで他のドライバーを追い抜き、2回目の練習走行で2分10.703秒の最速ラップを記録した。[ ^{27] [28]}マイニは0.5秒遅れの2位だった。山下、ローゼンクヴィスト、セッテ・カマラ、ヒューズ、フェリックス・ダ・コスタ、ノリス、ギュンター、キャシディが2位から10位まで順位を上げた。^[27]ティクトゥムはマタニティ・ベンドの壁に衝突し、ピットレーンに戻ってセッションを早めに終了し、一方ショウ・ツボイはリスボアのバリアに衝突した。^{[27] [28]}ホンリ・イェは車のコントロールを失い、ポリス・ベンドの出口バリアに接触し、^[28]車がサーキットの横に横倒しになった。^[27] 参加者に事故車について警告するため、黄旗が掲示された。 ^[28] 周冠宇は現場に遭遇したが反応が遅れ、同胞の車に衝突し、車は横転した後、路面に倒れた。両ドライバーに怪我はなかったが、この事故でセッションは予定より早く終了した。^{[27] [28]}

涼しく曇り、後に雨が降る天候の中で行われた2回目の予選セッションでラッセルは最速ドライバーとなり、セッション終盤に記録した2分10.100秒の新トラックレコードタイムでポールポジションを獲得した。^[29]グリッドの最前列にはラッセルより0.370秒遅いラップを記録したアイロットが並び、ラッセルのラップまでポールポジションを維持していた。^[30]フェリックス・ダ・コスタが3位、セッテ・カマラが4位、山下が5位からスタートした。ヒューズとギュンターが次の2人のスタートを切った。ローゼンクヴィストはリスボン・コーナーでタイヤが激しくロックし、8位からのスタートに留まり、ノリスとキャシディがトップ10を締めくくった。ジュンカデラはトップ10からスタートしなかったドライバーの中で最速で、彼のベストタイムは2分11.470秒でラッセルから1.370秒遅れだった。彼はシムズより0.1秒早く、シムズはチームメイトのティクトゥムより前にいた。次の2人はヒューバートとベックマンだった。マクロード、マイニ、マゼピン、エリクソン、周がトップ20のスタートドライバーとなった。^[31]セッションは、佐々木大樹がマタニティベンドコーナーに進入してコース上で停止したことで最初に中断され、^[31]その後、ギュンターがワイドに外れてRベンドコーナーの壁に衝突し、コースを横切って滑り、セッションの2回目の停止を引き起こし、^[29]破片をサーキットから除去することができた。^[31]ドライバーはサーキット上の破片との衝突を避けるために方向転換した。予選は、終了予定の少し前にマイニがリスボアコーナーでクラッシュしたため早めに終了した。^[29]

11月19日には10周の予選レースが行われ、その成績で本戦のスタート順が決定した。^[30]マカオ標準時（UTC+08:00）12時10分からスタートする予定だったが、 ^{[13]近くのグランドスタンドからピットレーンストレートとリスボンコーナーに水が吹き付け、}マーシャルが湿気を取り除くためにセメントを敷くと水が蒸発したため、1時間遅れとなった。 ^{[33] [34] [35]}レースがスタンディングスタートでスタートすると、アイロットが素早く逃げ切り、第1コーナーに向かう途中でラッセルをパスしてトップに立った。その後すぐにフェリックス・ダ・コスタがラッセルをパスした。^[35]ノリス、ギュンター、ヒューバートはターン1の左側のバリアに接触して車両にダメージを与え、ノリスのフロントウイングが外れて他のドライバーの進路に飛び込んだ。^{[33] [34]}この事故により、3人組の後ろの車はスピードを落とした。しかしイェは反応できず、チームメイトのササキの車の後部に衝突し、空中に飛ばされてササキの上を越えた。イェはサーキットにまっすぐに着地した。^[35]両ドライバーに怪我はなかったが、セーフティカーが出動し、マーシャルが車をコースから引き上げて破片を片付けることができた。^[33]ノリス、ギュンター、フーバート、イェは車の損傷によりリタイアし、^[36]ササキはリアウィングの交換のためにピットインした。^[37]

5周目のリスタートで、フェリックス・ダ・コスタはアイロットのスリップストリームに入り、アウトサイドのレーンに右折してアイロットを追い抜いてリスボン・コーナーに入る前にトップの座を奪おうとした。^[35]山下はラッセルを追い抜こうとマンダリン・コーナーでラッセルの横に並んだが、横滑りしたものの、マシンのコントロールを取り戻した。^[37]フェリックス・ダ・コスタはアイロットから離れようとしたが、両者がファステストラップタイムを交換し、セッテ・カマラから引き離されたため、アイロットに対して優位を築くことはできなかった。^{[34] [35]}アイロットは最終コーナーで途中でワイドになり、フェリックス・ダ・コスタから後退した。アイロットは怖くなってその後は強くプッシュしたくなかったからである。アイロットはフェリックス・ダ・コスタにわずかに追いつき、わずかにワイドになったときに彼がリスボン・コーナーのバリアに衝突するのを目撃し、レースの最後までリスクを冒さないことを選んだ。^[35]ピケはマクラウドとベックマンを外側からパスし、リスボンコーナーのブレーキング中に8周目に12位に浮上した。^[38]山下は9周目にラッセルを抜いて4位になった。^[35]アイロットは同じ周回で予選レースの最速ラップを記録し、2分11.445秒で周回を終えた。フェリックス・ダ・コスタはレースの残り時間もリードを保ち優勝した。アイロットは0.850秒差で2位、セッテ・カマラが3位、山下が4位、ラッセルが5位だった。^[36]ローゼンクヴィストは控えめな走りで6位を確保した。^[34]ジュンカデラ、ティクトゥム、シムズ、ヒューズがトップ10フィニッシュを果たした。^[36]

レースは11月20日現地時間15時30分にスタートした。^[13]イェの車は予選レースで大きなダメージを受け、本戦に出場できなかった。^{[39]イェは}ウォームアップラップ中に振動を報告したため、右後輪のタイヤを交換した。^[40]レース開始を知らせる5つの赤信号が消えると、イェは速いスタートを切り、フェリックス・ダ・コスタの前に出た。しかし、どちらのドライバーもトップに立つことはなく、セッテ・カマラがスリップストリームを有利に利用してマンダリンコーナーでリードし、他のドライバーが彼よりも遅くブレーキをかけようとしたため、リスボンコーナーの内側に向かってポジションを守った。^{[41]フェリックス・ダ・コスタはイェから2位を奪い、イェは山下とローゼンクヴィストに追い抜かれて5位に落ちた。 [42]}ローゼンクヴィストは良いスタートを切り、1周目を終える頃には6位から4位に浮上した。^[43] 1周目の終わりにセッテ・カマラがフェリックス・ダ・コスタに1.2秒差をつけ、次の周回の終わりにはその差を0.2秒広げた。^[41]ローゼンクヴィストは2周目に山下を攻撃したが、追い抜くことはできなかった。^[44]山下は3周目にローゼンクヴィストに追い抜かれ3位を失った。リスボンのコーナーで追い抜かれたため、アイロットは内側の車線に移動し、2人のドライバー間の軽い接触があったにもかかわらず、サンフランシスコ・ベンドで山下から4位を奪った。^[45]

4周目にギュンターはスリップストリームから抜け出して他車を追い抜こうとしたが、右後輪がパンクした。ピットレーンに向かう途中でサスペンションが壊れ、レースは予定より早く終わった。 ^[46]フェリックス・ダ・コスタは、ファラウェイ・コーナーでマゼピンがクラッシュしセーフティカーが投入されるまで、4周目の終わりにセッテ・カマラとのタイム差を0.7秒にまで縮めることができた。 ^[41]この事故はマゼピンがコーナーをオーバーシュートしたことが原因だった。^[47] 7周目の再スタートで、^[41]セッテ・カマラはセーフティカーがピットレーンに進入したことに遅れて反応した。 ^[42]フェリックス・ダ・コスタはチームメイトの近くを走り、マンダリン・コーナーに向かう途中で彼をドラフトし、右に曲がってアウトサイドのラインに入り、リスボン・コーナーに入るブレーキングポイントの前でリードを奪った。^[41]フェリックス・ダ・コスタはセッテ・カマラから引き離し始め、10周目のスタート時点で1.7秒差でリードしていたが、エンジン交換後28位からスタートしたキャシディがパイオルコーナーのバリアに衝突したため、2度目のセーフティカーが出動した。^{[41] [45]}レースは3周後に再開され、フェリックス・ダ・コスタがセッテ・カマラをリードしていた。セッテ・カマラはリスボンコーナーに向かう途中でカーリンのチームメイトと並んだが、フェリックス・ダ・コスタはインサイドラインに曲がることでリードを維持した。^[42]

ローゼンクヴィストはセッテ・カマラに対して前回のオーバーテイクを再現しようとしたが、失敗に終わった。^[44]山下とアイロットは接触したが、山下はアイロットをパスした後4位に浮上した。^[45]セッテ・カマラはフィッシャーマンズベンドコーナーで横滑りし、ローゼンクヴィストがスリップストリームに入ることができた。ローゼンクヴィストはアウトサイドラインに出ると、リスボンコーナーに進入してセッテ・カマラをパスし、2位に浮上した。^[41]ピケはティクトゥムと衝突し、ティクトゥムのレースは終了した。一方、マクラウドは多重事故を避けるためにコースアウトした。^[42]ローゼンクヴィストは14周目にファステストラップを記録してフェリックス・ダ・コスタを追い始め、2分11.080秒の周回を完了したが、リスボンコーナーで直進したマイニにイエローフラッグが振られたものの、ダ・コスタに近づくことはできなかった。フェリックス・ダ・コスタはレースの残りをリードし、勝利を確定させた。フェリックス・ダ・コスタにとって、これはマカオグランプリでの2度目の勝利であった。 ^{[39] [44] [45]}ローゼンクヴィストは1.603秒差で2位、セッテ・カマラが3位、山下が4位、アイロットが5位となった。ヒューズ、ラッセル、ジュンカデラ、ピケ、シムズがトップ10フィニッシュを果たした。^[41]レースでは2回のイエローフラッグ期間があり、2人のドライバー間で2回のリードチェンジがあった。^[39]

上位3名は表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。フェリックス・ダ・コスタは、あらゆるシナリオで立てた計画がすべてうまくいったことを嬉しく思うと述べ、それは経験のおかげだとし、過去3年間のF3マシンでの経験不足を考えると、この勝利は理解を超えたものだったと語った。^[48]彼は、今後マカオグランプリにF3マシンで出場することはなく、グランドツーリングマシンで復帰したいが、当初このイベントに参加する予定がなかったため、勝利に満足していると述べた。^[49] 2位となったローゼンクヴィストは、「すべてが自分たちに不利に働いているように感じた厳しい週末だった」と語り、チャンスが与えられたときに改善するために懸命に努力しなければならなかったと語った。^[49]彼はさらに、レース開始から攻撃し、2位の結果を受け入れたと付け加えた。^[48] 3位のセッテ・カマラは、自分よりも経験豊富な2人のドライバーがレース中にどのように戦ったかを観察できたことを嬉しく思っていると語った。^[48]さらに、彼らを観察することで、マカオグランプリで勝つために何が必要かを学ぶことができたと述べ、レースに復帰したいという希望を明らかにした。^[49]

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• 2016 マカオ ギア レース

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