ヴァージン MVR-02

ヴァージン MVR-02

2011年イギリスグランプリでMVR-02を運転するティモ・グロック
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヴァージン・レーシング
デザイナー	ニック・ワース（テクニカルディレクター） ジョン・マックィリアム（チーフデザイナー） リチャード・テイラー（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ヴァージン VR-01
後継	マルシア MR01
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー構造モノコックとノーズボックス
サスペンション（フロント）	チタン製フレクシャジョイント付きカーボンファイバー製ウィッシュボーン、アルミニウム合金製アップライト、ペンスキーダンパー
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	コスワース CA2011 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPM まで制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	7速セミオートマチックギアボックス、リバースギア、アルミニウム構造、「シームレスシフト」、電子制御油圧差動装置
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料	BP
タイヤ	ピレリPゼロ BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	マルーシャ・ヴァージン・レーシング
注目のドライバー	24. ティモグロック 25。 ジェローム・ダンブロジオ
デビュー	2011 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2011 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

ヴァージンMVR-02は、ヴィルト・リサーチがマルーシャ・ヴァージン・レーシングのために設計し、2011年のフォーミュラ・ワン・シーズンに使用されたF1 レーシングカーである。前身のヴァージンVR-01と同様に、MVR-02は完全に数値流体力学で設計されており、ニック・ヴィルトのデザインスタジオは2011年シーズンに向けてCFD能力を2倍に増強した。車のシャシー名称に「M」が追加されたことは、チームの新しいオーナーであるロシアのスポーツカーメーカー、マルーシャ・モーターズを反映している。^{[2]この車は2011年2月7日にロンドンで発表され、レースシーズン中は復帰ドライバーの}ティモ・グロックとデビュードライバーのジェローム・ダンブロジオが運転した。

MVR-02は、従来の風洞実験ではなく、計算流体力学のみを使用するというVR-01の設計原則を踏襲した。この車はKERSを使用しなかった。チーフデザイナーのニック・ワースは、このシステムによって得られる利益は開発費用に見合わないとコメントした。^[要出典]代わりに、チームは2010年に頻繁に問題となっていた車の油圧装置とギアボックスの改良に集中した。燃料タンクが高燃費でレースを完走するには小さすぎることが判明し、VR-01の再設計を余儀なくされた後、MVR-02はフルサイズの燃料タンクを維持しながら、オリジナルのVR-01シャーシと同じ長さになるように設計された。^[3]ノーズ前面のエアインテークは、マルーシャのロードカー、マルーシャB2のものに似せて設計された。^[4]

2011年6月、マルーシャ・ヴァージン・レーシングは、2010年と2011年のマシンを設計した技術パートナーのニック・ワースと彼の会社であるワース・リサーチとの関係を終了したと発表した。その理由として挙げられたのは、2011年シーズンの残念なスタートであった。^[5]

MVR-02は2011年オーストラリアグランプリで最初のレースに出場した。コースコンディションのせいでマシンのパフォーマンスが悪く、ヴァージンはレースに出られないのではないかという憶測が流れた。^[要出典]しかし、ティモ・グロックとジェローム・ダンブロジオの両名が予選を通過し、グリッド最後から2番目の列を獲得した。レースが始まると、グロックは機械的な故障のためガレージで長時間のピットインを余儀なくされた。その結果、グロックはレース距離の90%以下しか走れず、レース終了時にはマシンは動いていたものの順位には入らなかった。ダンブロジオはコース上で16位でフィニッシュしたが、ザウバーの2台が失格となったため14位にまで順位が上がった。

2011年マレーシアグランプリでは、ダンブロジオがフリープラクティス中に機械的な故障に見舞われた。予選はオーストラリアの再現となり、ドライバーは21位と22位を獲得した。決勝ではダンブロジオが電子的な問題でリタイアした。グロックは16位でフィニッシュし、シーズン初の上位入賞となった。2011年中国グランプリではリタイアが1人のみで、両ドライバーとも予選順位より1つだけ順位を上げた20位と21位でフィニッシュした。

2011年トルコグランプリでは、チームは最初のアップグレードをマシンに施した。グロックは「極端な」アップデートを受け^{[要出典] 、ダンブロジオは}2011年スペイングランプリまで待たなければならなかった。それにもかかわらず、ダンブロジオは週末を通してグロックよりも速かった。金曜日に黄旗を無視したため、スチュワードはダンブロジオに5グリッド降格のペナルティを与え、その結果、ダンブロジオのスタート位置は23位、グロックのスタート位置は21位となった。マシンがグリッドに着く時間になると、グロックのピットクルーは機械的な故障に気づき、修理に取り掛かった。しかし、修理が長引いたため、グロックは結局レースに参加できなかった。ダンブロジオは問題なくマシンを20位で完走した。

2011年スペイングランプリでは、両車ともアップグレードされ、ドライバー双方とも不具合を訴えることなく、19位と20位でフィニッシュしました。2011年モナコグランプリでは、MVR-02は再びグリッドの11列目を獲得しました。レース中、グロックは30周目にサスペンションの故障に見舞われました。レースは前例のないドラマチックな結末を迎え、ダンブロジオは15位でフィニッシュし、MVR-02は再び上位につけました。

2011年カナダグランプリでは、MVR-02は14位と15位でフィニッシュするのに十分なペースを見せた。次のレース、2011年ヨーロッパグランプリでは、マルーシャ・ヴァージンチームは、ディフューザー規則が競争力を妨げているようだと不満を述べた。^[要出典]グロックとダンブロジオは、レースで21位と23位で予選を通過した。その後、ディフューザーが全面的に禁止された最初のレースとなったイギリスグランプリが行われた。路面コンディションは乾燥と湿潤の間であり、オーストラリアでチームを妨げたコンディションであった。^[要出典]グロックは16位、ダンブロジオは17位でフィニッシュした。

ドイツでは、2台の車は予選で20位と22位となり、グロックがダンブロジオを上回った。グロックは、この後、エンジニアたちに「難しい状況になっている」とピット無線でコメントした。^[要出典]グロックは後に、冗談のつもりだったと言ってコメントをごまかそうとした。^[要出典]グロックは翌日、2014年までチームに残ることを発表した。2台の車は同じ順位でレースを終えたが、順位は17位と18位だった。MVR-02はハンガリーでHRTに挟まれ、予選では21位と最下位だった。グロックは天候不順のレースを17位で終え、チームメイトのダンブロジオは19位だった。

スパのパワーサーキットでは、この車は良い成績を残せないと予想されていた。^[要出典]車は20位と21位で、ダンブロジオはホームレースの107%ルールの範囲外だった。しかし、予選が不安定な天候だったため、彼はレースに参加することが許された。^[要出典]レースではそのような天候にはならず、彼はグロックの一つ上の17位で車をフィニッシュさせた。予選とレースでHRTを上回ったにもかかわらず、モンツァでのイタリアグランプリはMVR-02にとってかなり残念な結果となった。後列2番手から予選を行ったダンブロジオは、1周目にギアボックスの故障に見舞われ、グロックは15位でフィニッシュし、チームの年間最高成績のひとつを収めたものの、これは最下位だった。シンガポールでのQ1でも同じ結果だったが、グロックは9周目にクラッシュし、ダンブロジオは18位でフィニッシュした。ヴァージンの車は、日本での予選とレースの両方で20位と21位を獲得しました。彼らは予選でHRTと、油圧装置の故障に見舞われたニコ・ロズベルグのメルセデスを打ち負かし、その後再びHRTを打ち負かし、レースではセバスチャン・ブエミのリタイアの恩恵を受けました。韓国グランプリでは、グロックとダンブロジオは予選で21位と22位となり、20位と22位でフィニッシュしました。

史上初のインドグランプリでは、予選で2台の車が最も遅いタイムを記録した。2人のチームメイトのうちダンブロジオは107%ルールのタイム内で最も速く、グロックはそれから2秒近く外れていた。グロックは練習走行で競争力のあるタイムを記録したため、レースに出場することを許された。2台のHRT車にはペナルティが科せられたため、車は最後から2番目の列からスタートした。グロックにとってレースは短命に終わり、彼はわずか2周で小林のザウバーに追突されてリタイアした。ダンブロジオは2台のHRTとヤルノ・トゥルーリを抑えて16位でフィニッシュした。アブダビでは、グロックは予選20位で19位でフィニッシュし、ダンブロジオは予選で2つ下の順位となり、ブレーキの問題でリタイアした。

シーズン最終戦のブラジルグランプリは、ヴァージンとしての最後のレースとなった。ダンブロジオはグロックより先に予選を通過したが、2人はグリッドの最後尾にいた。グロックはレースで最初のリタイアとなり、ダンブロジオは2台のHRTより上位の19位でフィニッシュした。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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