リジェ JS39

リジェ JS39
リジェ JS39B

1993年のイギリスグランプリに向けて練習するマーティン・ブランドル
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	リジェ
デザイナー	ジェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター） ポール・クルックス（チーフデザイナー） ロイック・ビゴワ（チーフエアロダイナミクス担当）
前任者	JS37
後継	JS41
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
車軸トラック	フロント: 1,690 mm (67 インチ) リア: 1,600 mm (63 インチ)
ホイールベース	2,995 mm (117.9 インチ)
エンジン	ルノーRS5/6、3,493 cc (213.2 cu in)、V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ウィリアムズセミオートマチック 6速
重さ	505 kg (1,113 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	リジェ ジタン ブロンド
注目のドライバー	25. マーティン・ブランドル 25。 エリック・ベルナール 25。 ジョニー・ハーバート 25歳。 フランク・ラゴース 26。 マーク・ブランデル 26。 オリヴィエ・パニス
デビュー	1993 南アフリカグランプリ
最後のイベント	1994年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 32 0 5 0 0

リジェJS39 は、1993 年と1994 年のF1 シーズン 中にリジェチームが使用したF1 カーです。

JS39 は1993 年の南アフリカグランプリでイギリス人のマーク・ブランデルの運転により3 位で初登場し、最高成績は1994 年のドイツグランプリでフランス人のオリビエ・パニスが獲得した 2 位でした。

エンジンはルノーRS5 3.5 V10でした。

25番のシャシーは経験豊富なイギリス人マーティン・ブランドルが、26番のシャシーはマーク・ブランデルが運転した。チームはテストドライバーを雇用しなかった。チームは初めてセミオートマチックギアボックスを使用したが、パッシブサスペンションはそのまま残した。この車はチームにとって比較的成功し、3回の表彰台フィニッシュと23のコンストラクターポイントを獲得した。シーズンの大半でチームはコンストラクターズチャンピオンシップで4位につけ、残り2レースでフェラーリに追い抜かれただけだった。しかし、チャンピオンシップでの5位は、1986年に5位で終えて以来の最高のチャンピオンシップフィニッシュであった。

1994年、車は「B」仕様にアップグレードされました。26番シートはオリビエ・パニスが1年を通して座りましたが、25番シートはエリック・ベルナール、ジョニー・ハーバート、フランク・ラゴルスが座りました。チームのテストドライバーはラゴルスでした。エンジンはルノーRS6 3.5 V10でした。車は1993年ほどの性能はなかったものの、信頼性が高く、パニスとベルナールはドイツグランプリでそれぞれ2位と3位を獲得しました。チームはシーズンの残りで2回しかポイントを獲得できませんでした。

JS39Bは、 1994年にトム・ウォーキンショーとブリアトーレがリジェチームを買収した後、チームのオーナーとなったフラビオ・ブリアトーレの要請により、1994年12月にエストリルでミハエル・シューマッハによってテストされた。^[1]

JS39 と JS39B のカラーリングの変更はわずかで、前シーズンの大きな白い横縞は、車体側面の白い横縞のダッシュ グラフィックに置き換えられました。タバコのブランドが許可されなかったグランプリでは、ジタンのロゴが「ジプシーの女性」に置き換えられました。フランスでは、このロゴは完全に削除されました。

著名なスポンサーのひとつはLes Pages Jaunesだった。翌シーズンにはスポンサーは消滅した。

1993年の日本グランプリとオーストラリアグランプリでは、ブランドルの車はヒューゴ・プラットによる特別なアートワークのカラーリングで塗装されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• 技術仕様