ジョーダン 193

ジョーダン 193

1993年のイギリスグランプリに向けて練習するティエリー・ブーツェン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） マーク・スミス （機械設計責任者） アンドリュー・グリーン （構造設計責任者）
前任者	192
後継	194
技術仕様[1]
シャーシ	炭素繊維とハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,690 mm (67 インチ) リア: 1,610 mm (63 インチ)
ホイールベース	2,805 mm (110.4 インチ)
エンジン	ハート 1035、3,499 cc (213.5 cu in)、V10 (最大: 13500 rpm)、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン/ XTrac T 6速セミオートマチック
力	700馬力 @ 13,000rpm [2]
重さ	510 kg (1,120 ポンド)
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	サソル ・ジョーダン
注目のドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ 15. イヴァン・カペリ 15。 ティエリー・ブーツェン 15. マルコ・アピチェッラ 15。 エマヌエーレ・ナスペッティ 15. エディ・アーバイン
デビュー	1993 南アフリカグランプリ
最後のイベント	1993年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン193は、ジョーダンチームが1993年のF1世界選手権で使用した車です。14番シートはデビューしたルーベンス・バリチェロが獲得し、15番シートはシーズンを通してイヴァン・カペリ、ティエリー・ブーツェン、マルコ・アピチェッラ、エマヌエーレ・ナスペッティ、エディ・アーバインという5人のドライバーが占めました。^[3]

1992年シーズンはパワー不足で信頼性の低いヤマハ V12エンジンで悲惨な結果に終わったため、チームは1993年シーズンに向けてハートの小型V10エンジンに交換することを決定した。

193は、より高いノーズと大きく異なるフロントウイングを備え、その前身の2台とは大きく異なっていた。1993年の選手権に出場した他のほとんどの車と同様に、ドライバーを支援し、車のパフォーマンスを向上させるための多数の電子補助装置が搭載されていた。トラクションコントロールはシーズンを通して使用され、チーム初のセミオートマチックギアボックスも使用された。ギアボックスは、1つのギアで頻繁に詰まり、多くの問題を引き起こした。シーズンの初めにこの問題が頻繁に発生したため、チームはセミオートマチックギアボックスを手動のものに交換し、セミオートマチックがレースに十分な信頼性を持つようになった。^[4]また、この車にはトップランナーが使用するアクティブサスペンションがなく、ホイールベースが短すぎたため、ほとんどの期間、後部が不安定になったが、後に速度を上げるために延長された。結果として、193は通常、最速の車よりも1周あたり3秒以上遅かったが、それでも中団を走るには十分だった。

シーズンを通して6人以上のドライバーがこの車でレースに出場したが、若手ルーキーのルーベンス・バリチェロだけが毎レースを戦った。イヴァン・カペリ、ティエリー・ブーツェン、マルコ・アピチェラ、エマヌエーレ・ナスペッティ、エディ・アーバイン^[5]は、シーズンのどこかの段階でレースに出場した。アーバイン以外のドライバーは誰もバリチェロのペースに追いつくことができなかった。セカンドドライバーの中で最も多くのレースを走ったブーツェンは、バリチェロよりも1周あたり2秒ほど遅いことが多かった。

1年を通して、空力特性の改善、サスペンションの変更、エンジンの高出力化など、マシンに大幅な改良が加えられたにもかかわらず、相対的なパフォーマンスはほぼ同じままでした。しかし、バリチェロは雨のヨーロッパグランプリで3位に入る勢いでしたが、最終ラップの燃圧の問題で阻止されました。チームはようやく日本グランプリでポイントを獲得し、バリチェロとデビューしたアーバインはそれぞれ5位と6位でフィニッシュしました。このレースでアーバインは、リーダーで最終的に優勝者となるアイルトン・セナをパスして周回遅れになり、レース後に3度の世界チャンピオンに輝いたセナを激怒させたことで注目を集めました。

チームは3ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で同率10位で終えた。

193 は1994 年に 194に置き換えられました。

2年目、サソールがチームのメインスポンサーとなった。ジョーダンは、フランス、イギリス、ドイツ、ヨーロッパのグランプリを除き、バークレーのロゴを使用していたが、その際には、ブランドのエンブレムか、チームの苗字に置き換えられた。

（鍵）