ラフモックエンタープライズ

ラフモックエンタープライズ

所有者	ボブ・ラヒリー (1978–2018) ブッチ・モック (1978–1992)
ベース	ノースカロライナ
シリーズ	ウィンストンカップ、ブッシュグランドナショナル
レースドライバー	ニール・ボネット、モーガン・シェパード、ディック・トリクル
スポンサー	バルボリン
メーカー	シボレー、ビュイック、ポンティアック、オールズモビル、フォード
オープン	1978
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	4

ラーモックエンタープライズは、1978 年から 1993 年まで運営されていた元NASCAR ウィンストン カップチームです。このチームは、長年エンジン ビルダーを務めたボブ ラハリーとブッチ モックが所有していました。ラハリーとモックは 1992 年に分裂し、レース チームは 1993 年にブッチ モック モータースポーツになりました。ラーモック エンタープライズは現在も運営されており、ディックとボブ ラハリーは今でも多くの NASCAR チームにエンジンを製造、サービス、供給しています。また、レース カーを所有し、いくつかの小規模なレース チームを管理しています。^{[1] [2] [3]}

ラーモックのNASCARデビューは1978年で、 NAPAナショナル500から始まる2つのイベントに出場しました。モックはNo.75シボレーを運転し、26位でフィニッシュしました。彼はまた、アトランタでディキシー500に出場し、24位でフィニッシュしました。モックは翌年、1979年のデイトナ500に出場しましたが、レース序盤で自分の責任ではないクラッシュに巻き込まれ、35位で終わりました。デイトナでのクラッシュの後、モックは運転をやめ、ラーモックは数人のドライバーを使い分けました。その中には、アトランタとデイトナでのレニー・ポンド、シャーロットでのボビー・ブラック、そして多くのレースでのビル・エルスウィックがおり、彼の最高位はリッチモンドでの16位でした。ハリー・ガントは1980年にリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでチームを運転し、7位エルズウィックはその後の11レースで復帰し、チームは彼のパフォーマー ボート カンパニーからもスポンサーを獲得しました。ジョン アンダーソン、チャック ボーン、ジョー ミリカン、エルズウィックの4人がその年を終えました。ミリカンは1981年に復帰しましたが、ガブリエル 400の後にティム リッチモンドに交代しました。リッチモンドはナッシュビル フェアグラウンド スピードウェイでのそのイベントで初めてトップ10入りを果たしました。ゲイリー バローが1981年シーズンの残りを運転しました。

バローは1982年に復帰し、コカコーラ500でトップ10入りを果たしたが、シーズン開始からわずか5レースで法的問題により解雇された。ジョー・ラットマンがリバーサイドイベントを除く残りのシーズンを引き継ぎ、トップ5入りを4回、トップ10入りを何度も果たした。ジミー・インソロがリバーサイドでチームの代わりになった。

1983年、ラーモックはニール・ボネットと1年間のドライバー/スポンサー契約を結び、同社にとって初のフルタイムスポンサーであるホッジドン・シボレーのチームでドライバーを務めた。ボネットはデイトナのブッシュ・クラッシュとUNO 125、シャーロットのワールド600 、アトランタ・ジャーナル500で優勝した。同年、同ドライバーはポイント4位に入った。1984年シーズン、再びスポンサーなしで、長年の独立系ドライバーであるデイブ・マルシスがドライバーに指名され、ポイントでトップ10入り9回、13位をマークした。1985年にレイク・スピードがドライバーを引き継ぎ、同チームでの初出場でデイトナ500で2位に入った。この結果により、フルタイムスポンサーのネイションワイズ・オートパーツが同チームに加わり、ポイントで10位になった。ジョディ・リドリーが暫定ドライバーとして参加し、10レース後にトップ10入りを1回果たしたが、その後は去った。ジム・ソーターは4回出場し、その後はモーガン・シェパードがシーズンの残りを担当し、トップ10入りを2回果たした。

1987年、ボネットはバルボリンとともにラモックのポンティアックのスポンサーとして復帰した。ボネットはトップ10入りを15回果たし、トップ10ポイント獲得に向けて前進していたが、オークウッドホームズ500でのクラッシュで腰を骨折した。モーガン・シェパードがチームに復帰し、ロッキンガムイベントで優勝寸前まで行き、チームのシーズンを終えた。

ボネットは 1988 年に復帰し、デイトナ 500 で 4 位となり、リッチモンドとロッキンガムで優勝し、リッチモンドとロッキンガムのレースの間の週にオーストラリアのカルダー パークで開催された特別レースでも優勝しました。しかし、シーズン中盤までに、ボネットは 87 年のシャーロットでの事故に関連した健康上の問題を抱え始め、ペースが落ち、いくつかのレースを欠場しました。ニールの健康のため、スポンサーのバルボリンは 1989 年のシーズンに向けて新しいドライバーを求めました。シーズン最後のレースとして、チームは 1988 年末のクリストマン 500 のために再びカルダー パークに戻りました。ボブ ラハリー、2 台のポンティアック、限られた常連クルー、および地元オーストラリア人によって構成されたボランティア クルーが参加しました。「仲間」は、レース当日に初めてピット クルーの任務を遂行するなど、両方の車の準備と予選を支援しました。予選で再びポール ポジションを獲得し、その後、レースのほとんどで 1 位と 2 位を走行してレースを圧倒しました。 2台目の車、#57に乗っていたリック・ウィルソンは、最終ラップの2コーナーで壁に押し込まれてダメージを受け、4位に後退した。モーガン・シェパードは#75で圧倒的なパフォーマンスを続け、1位でゴールした。ラモックと「仲間」はオーストラリアで連勝を飾った。1988年にボネットの代役を2度務めたシェパードは、1989年に再びバルボリンをスポンサーに迎え、ラモックとの3年契約の最終年となる1989年にフルタイムドライバーに指名された。彼はポールポジションを1回獲得し、トップ10入りを13回果たした。バルボリンは、より若いドライバーが獲得できれば1990年もスポンサーとして復帰すると示唆した。そこで1990年にはリック・ウィルソンがチームに加わり、チームはオールズモビルに切り替え、最終的にはバルボリンが1990年シーズンを欠場することを決定したため、フード・ライオン/ディナー・ベル・フーズからの部分的な限定スポンサーシップを得た。ウィルソンは在任期間中に大苦戦し、シーズン終了時にチームと別れることに合意した。1991年、ジョー・ラットマンがディナーベルの全面的なスポンサーを得て、ラーモックに2度目の加入を果たした。彼はデイトナ500で3位、トップ10入りを4回果たし、ポイントでは20位となった。

1992年、スポンサーなしでディック・トリクルがラモックの車を運転してデイトナ500に出場し、5位でフィニッシュしました。そのイベントの後、チームの共同オーナーであるボブ・ラハリーはウィンストン・カップ・レーシングから引退し、エンジン製造者/サプライヤーとしての原点に戻ることを選択しました。モックはその後、自身の新しいチーム、ブッチ・モック・モータースポーツを設立しました。

1992年のデイトナ500の後、ボブ・ラハリーとブッチ・モックは袂を分かった。ボブとディック・ラハリーは、ノースカロライナ州コンコードにある元のラモックの場所で、RAHMOC Racing Enginesという名前でエンジンとレースカーの製造を続けた。ブッチ・モックは、ラモックのレースカー関連の資産のみを引き継ぎ、ブッチ・モック・モータースポーツを設立した。75は1993年に復活し、ディック・トリクルがシーズンの大半を運転し、トッド・ボディンとフィル・パーソンズが残りのスケジュールを運営した。ボディンは1995年までチームのために運転した。モーガン・シェパードは1996年に75に復帰した。リック・マストは1997年にチームを引き継ぎ、1998年シーズンまでチームに留まったが、 1999年にテッド・マスグレイブに交代した。モックは最終的にダーウィン・オードに売却され、彼はギャラクシー・モータースポーツの下でウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアをドライバーとして75を運営した。オードの所有権は長くは続かず、75チームはスポンサーを見つけることができなかったため2001年に閉鎖された。

ボブとディック・ラハリーは、2023年現在もノースカロライナ州コンコードのフローズ・ストア・ロードにある元のラーモック工場でレース用エンジンとレースカーの製造を続けています^[update]。

ブッチ・モック・モータースポーツ/ギャラクシー・モータースポーツの結果

ラフモックエンタープライズ

• ブッチ・モック（1978–79）
• ビル・エルズウィック(1979–81)
• ボビー・ブラック（1979）
• ハリー・ガント（1980）
• レニー・ポンド（1980）
• ジョン・アンダーソン(1980)
• チャック・ボーン（1980）
• カイル・ペティ(1980)
• ジム・ソーター(1980、1986)
• ジョー・ミリカン（1980–81）
• ディック・メイ（1981）
• ティム・リッチモンド(1981)
• ゲイリー・バロー（1981–82）
• ジョー・ラットマン(1982、1987、1991)
• ジミー・インソロ(1982)
• ニール・ボネット(1983、1987–88)
• デイブ・マーシス（1984）
• レイクスピード（1985–86）
• ジョディ・リドリー(1986)
• モーガン・シェパード(1986、1988–89、1996)
• リック・ウィルソン(1990)
• ディック・トリクル( 1992年デイトナ500、活動休止、1993年にブッチ・モック・モータースポーツで復帰)
• トッド・ボディン(1993-1995)
• リック・マスト(1997-1998)
• テッド・マスグレイブ(1999)
• ウォーリー・ダレンバッハ（2000年、ギャラクシー・モータースポーツ所属）

• RahMoc Enterprises ウィンストン カップ オーナー統計 (1978–1992)