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VASCAR（視覚的平均速度コンピュータおよび記録装置）は、移動中の車両の速度を計算するための装置の一種です。最初のVASCAR装置は、1966年にアーサー・マーシャルによって作成されました。[1]これは警察官が速度制限を強制するために使用され、ペンシルバニア州の一部の管轄区域などレーダーやライダーが違法である場合や、レーダー探知機による検出を防ぐために好まれる場合があります。[2 ]
手術
VASCAR ユニットはストップウォッチとシンプルなコンピュータを使用します。オペレーターは、車両が一定の距離にある 2 つの固定物体 (道路に描かれた白い円や四角形など) を通過する瞬間を記録します。次に、ポイント間の距離を移動にかかった時間で割ることで、車両の平均速度を計算します。平均値定理により、測定間のある時点で、車両の速度は平均速度と等しくなるはずです。
VASCAR は、移動中または停止中の車両、ヘリコプター、またはその他の空中プラットフォームから使用できます。ターゲット車両は、観測者の前方、後方、または下方など、あらゆる方向に移動している可能性があります。
1991年に米国道路交通安全局が実施した調査では、VASCAR-plusユニットは正しく使用すれば時速2マイル未満の誤差しか生じないことが判明した。[4] : xiii
VASCAR を誤って使用すると、どのオペレーターでも簡単に測定値を偽造することができます。
ユーザー
VASCARは、ペンシルバニア州の一部の管轄区域など、レーダーやLIDARが違法な場所で使用されていることが知られています。[2] 英国の多くの警察車両、特に交通取り締まりに使用される車両には、この装置が装備されています。このシステムは空中部隊でも使用されており、米国の一部の遠隔地では、空中速度取り締まりが定期的に行われています。
歴史
VASCARは、 1966年にバージニア州リッチモンドに住む不動産投資家アーサー・マーシャルによって発明されました。[1]彼は、スピード違反者のペースを合わせようと危険な運転をしているパトカーを見て、この装置を作ろうと思い立ちました。[5] : 181 この装置の最初のバージョンは完全に機械式で、制御モーターとギアシステムを使用してポインターを正しい速度値に移動させました。[5] : 181 後続のバージョンでは、速度計算を実行するためにマイクロプロセッサを使用しました。[1] 1968年までに、この装置はノースカロライナ州、[6] インディアナ州、ケンタッキー州、ニューヨーク州で使用されていました。[5] : 181 1971年、マーシャルは装置を販売するためにTraffic Safety Systems, Inc.という会社を設立しました。[1] [7]彼の死後、Traffic Safety Systemsは、長らく装置を製造していたPower Systems & Controls, Inc.に買収されました。[1]同社はVASCAR-plusという名前で同様のデバイスを生産し続けています。[1]
技術詳細
VASCAR は、パトロール車両のスピードメーター ドライブ (通常は車両トランスミッション内に配置) の精度に依存して、VASCAR システム自体の走行距離計を使用して移動距離を判定します。最近購入された法執行車両には通常、電子スピードメーターが装備されており、スピード センサー フィード ワイヤにセンサー ワイヤが接続されて、ドライブからのパルスをカウントします。ケーブル駆動のスピードメーターを備えた古い車両は、ケーブルに取り付けられた機械光学アダプターを使用して VASCAR ユニットに接続されます。パルスは、両方の入力方法で同じようにカウントされます。
時間と距離のレジスタは完全に独立しており、それぞれが交通警官が操作するトグル スイッチで制御されます。パトロール車両の速度を計測するには (たとえば、速度が違反者の車両と一致する場合)、両方のスイッチを同時に操作します。ただし、ほとんどの場合、違反者の車両が識別可能なランドマーク (標識など) を通過すると時間トグルがアクティブになり、パトロール車両が同じランドマークを通過すると距離トグルがアクティブになります。違反者が 2 番目のランドマークを通過するとタイマーが停止し、パトロール車両がそのランドマークを通過すると距離測定が停止します。次に、これら 2 つの値がデジタル コンピュータによって比較され、その距離の平均速度が表示されます。
初期のVASCARユニットは3つの部分で構成されていました。メインのコンピュータセクションはトランクまたは座席の下に設置されたボックスで、走行距離計ドライブは車両のダッシュボードの下に設置され、制御ユニットは操作しやすい場所に取り付けられていました。後のシステムでは、制御セクションとコンピュータセクションが1つのユニットに統合され、初期のニキシー管ディスプレイがLEDに置き換えられました。
一部の VASCAR システムには、特定の距離を設定する機能があり、交通警官は、その道路区間を検査するたびに測定する必要がありません。また、以前の測定結果を保持して、複数の車両で使用することもできます (たとえば、午前中に学校区域で速度の取り締まりを行うときなど)。新しい距離がシステム メモリに保存されるまで、すべての速度は以前の距離情報に基づいて計算されます。
VASCARの長所と短所
VASCAR システムには、速度の判定にも使用される RADAR およびLIDARシステムに比べて、対象車両の移動ライン上 (またはその近く) にいる必要がないという大きな利点が 1 つあります。RADAR および LIDAR はドップラー効果を使用して速度を計測するため、ユニットに対して斜めに移動する車両は、実際の速度よりも低い速度が表示されます。ただし、VASCAR は、開始点と停止点の両方を識別できるあらゆる状況で正確な速度計測を提供できます。対象車両が移動するコース全体を見る必要はなく、開始点と終了点を通過する特定の車両を識別できれば十分です。距離 (デバイスの限界まで) が長いほど、平均速度の精度が高まります。
VASCAR の主な弱点は、簡単に偽造できることです。
2 つ目の弱点は、ドップラー効果システムのほぼ瞬時の速度表示とは対照的に、平均速度しか提供できないことです。したがって、車両が制限速度を大幅に超えた状態で走行した後、同じ時間、制限速度より同じだけ低い速度まで減速し、法定速度を維持することが可能です。
3 つ目の弱点は、オペレーターが目標車両と開始点および終了点の両方を視覚的に識別でき、必要なタイミングでスイッチを操作できなければならないことです。
類似デバイス
VASCARという名前は商標登録されていないが、南アフリカではSignal Systems (Pty) LimitedがVASCARとVASCAR V PLUSの商標登録を行っている。[8] Power Systems & ControlsがVASCAR-plusの商標を保有している。[9]他の企業もVASCARブランドではないが同様のシステムを販売している。例えば、ペンシルベニア州運輸省は「任意の2地点間の平均速度を計算する電子速度計（非レーダー）装置」のカテゴリーで、さまざまなVASCAR-plusモデルに加えて、PATCOのTrackerとYIS/Cowden GroupのV-SPECという2つの装置を認可している。[10]
参照
参考文献
- ^ abcdef ウィリアム・オールコット（1987年8月1日）。「より優れたスピード違反取締り」リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ。
- ^ ab Fuoco, Michael (2002 年 4 月 28 日)。「地方警察は 49 州でレーダーを使用しているが、ここでは使用していない」。Pittsburgh Post-Gazette。
- ^ ピーターソン、クレイグ（2010年6月20日）。「Blast from the Past: VASCAR Returns」。2011年1月4日閲覧。
- ^ VASCAR の分析(PDF) (レポート)。米国道路交通安全局。1991 年。
- ^ abc リンカーン、マーシャル (1967 年 8 月)。「スピード違反者、気をつけろ!」ポピュラーメカニクス。
- ^ 「The Highway: Versatile VASCAR」。Time 1968年2月9日。2010年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「会社概要」 Traffic Safety Systems, Inc.
- ^ 米国商標 72,235,004
- ^ 米国商標 74,566,845
- ^ 「承認された速度計測装置とメンテナンスおよび校正ステーションの任命」ペンシルベニア州運輸省。2009 年 12 月 26 日。