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YYC カルガリー国際空港 | |||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Calgary_Airport_aerial_view_(cropped).jpg) 2022年の空港の航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | カナダ運輸省 | ||||||||||||||||||
| オペレーター | カルガリー空港局 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1939年 | ||||||||||||||||||
| ハブ | ウエストジェット | ||||||||||||||||||
| 焦点都市 | エアカナダ | ||||||||||||||||||
| 運営拠点 | フレア航空 | ||||||||||||||||||
| タイムゾーン | MST ( UTC−07:00 ) | ||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | MDT ( UTC−06:00 ) | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 3,606 フィート / 1,099 メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51°07′21″ 西経114°00′48″ / 北緯51.12250° 西経114.01333° / 51.12250; -114.01333 | ||||||||||||||||||
| 公共交通機関へのアクセス | カルガリー交通局  300 100 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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カルガリー国際空港（IATA：YYC、ICAO：CYYC ）は、 YYCカルガリー国際空港というブランドで、カナダのアルバータ州カルガリー市に拠点を置く国際空港です。ダウンタウンから北東に約17キロメートル（11マイル）に位置し、面積は20.82平方キロメートル（8.04平方マイル、5,144エーカー、2,082ヘクタール）です。[5] 2023年には1,850万人の乗客と2021年の124,108回の航空機の移動があり、カルガリー国際空港はアルバータ州で最も混雑する空港であり、カナダでは乗客数で4番目に混雑する空港です。[ 6 ] [ 7] [8]この地域の石油産業と観光産業（バンフ国立公園に近いことを含む）は、北アメリカ、中米、ヨーロッパ、アジアのさまざまな目的地への直行便を運航する空港の成長を後押ししてきました。カルガリーはウエストジェットの本社および主要拠点となっています。[9] [10]
1930年代後半に建設されたこの施設は、その後、少なくとも71のゲート（飛行機の種類による）、3本の滑走路[2]、乗客用の6つのコンコース（ゲートA1-6、A12-24、B31-40、C50-65、D70-79、E80-97）を備えた2つのターミナルビル、貨物処理用の倉庫、その他のインフラを収容するまでに成長しました。カルガリー空港局は、連邦政府に賃料を支払いながらこの施設を運営しています。空港の近くには、ディアフットトレイルとストーニートレイルの高速道路があり、市内や周辺地域への交通に利用でき、公共交通機関も空港を運行しています。
歴史
初期の歴史
カルガリー初の空港は1914年にボウネス近郊に開設された。敷地面積は1平方キロメートル（0.39平方マイル）で、小屋と芝生の滑走路で構成されていた。[11] [12]現在、この場所にはコミュニティセンター（ザ・ランディング）[13]のほか、ボウネス高校とボウグレン公園がある。[要出典]
1928年、業務は市の南西にある新しい空港、オールド・バンフ・コーチ・ロード空港（51°02′55.7″N 114°09′09.8″W / 51.048806°N 114.152722°W / 51.048806; -114.152722）に移されました。[14]しかし、その地域の乱気流の問題により、翌年、レンフルー近郊にカルガリー市営空港[12]またはスタンレー・ジョーンズ空港として知られる別の飛行場が建設されました。[15]地元航空会社のレンフルー・エア・サービスは1929年にレンフルーの敷地（6番街とリーガル・クレセント）にラトレッジ格納庫を建設しました。[ 15]レンフュー航空サービスは大恐慌の影響で1931年11月に解散し、[15]ラトレッジ格納庫の所有権はエドモントンクレジットコーポレーションに引き継がれ、その後格納庫はカルガリー市に貸し出された。カナダ空軍は1940年代にこの空港を使用した。ラトレッジ格納庫はカルガリーのボーイズ＆ガールズクラブによってレンフューの元の場所に残っており、 2003年5月5日にアルバータ州の歴史的資源に指定された。[15]
現在の場所と第二次世界大戦
カルガリー市が成長し、レンフルー空港の敷地を取り囲むようになると、市政府は空港を新しい場所に移転することを決定した。市は1938年にカルガリー北部の土地を約31,000ドルで購入し、それが現在のカルガリー空港の敷地となっている。市はトランスカナダ航空と合意し、その敷地内に格納庫を45,000ドル（2023年の価値で918,117ドルに相当）で建設・賃借した。[16]また連邦運輸省は3本の滑走路の建設とその他の改良に資金を提供し、その最初の滑走路は9月25日にオープンした。[16] [17]新しいカルガリー飛行場は、第一次世界大戦のエースで生涯カルガリー市民であったフレッド・マッコールにちなんでマッコール・フィールドと名付けられた。[11] [18]
カナダが第二次世界大戦に参戦した結果、連邦政府は1940年にマッコールフィールドの管理を引き継ぎ、戦争に携わる航空機の燃料補給と整備の拠点として再利用し、その後1941年10月22日から1944年3月10日の閉鎖まで第37飛行訓練学校を同飛行場に駐留させた。 [19]マッコールフィールドは第二次世界大戦中も定期旅客便を運航し続けた。[11] [12]
第二次世界大戦の終結後、空港は拡張され、追加の格納庫、4本の滑走路、その他のインフラが設けられた。[11]カルガリー市は1946年にマッコールフィールドの管理を再開し、格納庫を旅客ターミナルとして再利用し、連邦政府を説得して空港の東西方向の滑走路4,125フィート (1,257 m) を6,200フィート (1,900 m) に延長させた。1949年10月には推定費用75万ドルで、建設には凍上を防ぐために地面下5フィート (1.5 m) の掘削が必要だった。[20]完成当時、マッコールフィールドの東西方向の滑走路は、カルガリー空港の南北方向の滑走路とナマオ空軍基地の滑走路に次いでアルバータ州で3番目に長い滑走路であった。[21] [12]
1950年代と1960年代: ターミナル拡張とジェット機時代
再利用された軍用格納庫は、市内の増大する交通需要を満たさなかったため、市当局は新しい旅客ターミナルの資金を確保する努力をした。新しい旅客ターミナルは1956年に建設された。その設計は、1950年代に州立技術芸術大学の建築学科の学生ケン・ボンドの卒業論文プロジェクトとして始まった。ボンドは後に建築会社クレイトン・ボンド・アンド・モグリッジを設立し、新しいターミナルの設計を請け負った。[22] 100万ドルのプロジェクトには、開かれた公共のコンコースと3つの航空会社の発券オフィスがあり、1956年6月2日にオープンしたときには、カナダで最も近代的な空港ターミナルの1つと呼ばれた。 [22]豪華な開所式には、連邦運輸大臣ジョージ・C・マーラー、アルバータ州副知事ジョン・J・ボウレン、ドナルド・ヒュー・マッケイ市長、その他多くの要人が出席した。[23]祝賀行事にはアブロ・カナダCF-100カナックをフィーチャーした航空ショーも含まれていた。[22] [11] [12]新しい旅客ターミナルの建設後、1957年にはマッコールフィールド空港では110,984人の乗客が到着し、96,287人が出発し、約1,000,000ポンド（450,000kg）の貨物が空港を通過した。[24]
1960年代、カルガリー市議会は連邦政府に対し、運輸省が定義する「国際空港」にマッコールフィールド空港を指定するよう働きかけ始めた。1962年4月6日の妥協案として、連邦政府は空港ターミナルをカルガリー市営空港からカルガリー国際空港に改称することを承認した。しかし、ハリー・ヘイズ市長、市会議員、住民は、空港全体をマッコールフィールド空港と呼び続けた。[25]カルガリー国際空港は、1969年まで連邦政府から正式な「国際」空港の地位を与えられなかった。[26]最初の大西洋横断直行便は、1961年にカナダ太平洋航空によってカルガリーとアムステルダム・スキポール空港を結ぶ便として運行され、翌年にはヨーロッパからの便も増加した。[27]
ジェット機時代はカルガリーの新旅客ターミナル建設後すぐに到来した。ターミナルはジェット機を考慮して設計されておらず、空港の滑走路はより大型で高速な航空機には適していなかった。1961年、空港は斜めの滑走路を現代のジェット機に対応できる8,000フィート (2,400 m) の滑走路に交換した。[28] 1963年、空港は400万ドルをかけて改修され、電子着陸支援装置が改良され、南北のメイン滑走路は4,675フィート (1,425 m) 延長され、現在の長さ12,675フィート (3,863 m) となった。[29]
カルガリー市は、増加する航空機交通量に対応するためにカルガリー市営空港を継続的に改修する余裕がなかった。[11] [12]市は1966年にカルガリー市営空港を連邦政府に200万ドルで売却し、その後すぐに運輸省が滑走路の改修に着手した。[11]
1970年代: ターミナルとハブの地位
1956年に建設された新しい旅客ターミナルは、市のニーズを一時的に満たすだけで、拡張やジェット機のサービスには不十分であることが判明しました。1966年にカルガリー市がカルガリー国際空港をカナダ政府に売却した後、新しい旅客ターミナルを建設する計画が動き出しました。空港の売却には、連邦政府が5年以内に2000万ドルの旅客ターミナルを建設するという連邦運輸大臣 ジャック・ピッカーズギルの約束がありましたが、遅延が続き、ターミナルの完成は1977年に延期されました。 [30]
新しい旅客ターミナルの建設は1972年に始まりましたが、航空交通量の増加に対応するための再設計により建設が遅れ、新しいターミナルの価格は当初の2000万ドルを大幅に上回ることになった。[30]最終的に、1977年10月12日、1億3000万ドル（2023年には10億600万ドルに相当）、60万平方フィート（56,000 m 2 ）の新しいターミナルが、建設が完了する2か月前にロッド・サイクス市長 、ヒュー・ホーナー州運輸大臣、オットー・ラング連邦運輸大臣によってオープンした。 [31]サイクスはマウントバッテン卿との友情を利用して、ブリティッシュ・エアウェイズを説得し、新しく導入されたコンコルドの1機をその日にカルガリーに着陸させることができた。 [31]ジェット機は機械的な問題で1日遅れで到着したが、それでも人口50万人未満の都市にとってはかなりの大成功だった。[32]開港記念行事ではボーイング747、ロッキードF-104スターファイター、カナダ空軍スノーバーズの飛行も行われました。[31] 1977年の旅客ターミナルは、今日でもカルガリー国際空港の国内線ターミナルの中核となっています。[11] [12]
ジャンボジェット時代は、1973年に新しく導入されたボーイング747が初めて着陸したことでカルガリーに到来し、ウォードエアがカルガリーからロンドンへの直行便を隔週で提供した。[33]エア・カナダもすぐ後に続き、1974年6月27日から747を使用してロンドンへの直行便を開始した。[34] 1974年4月、バンクーバー国際空港とトロント・ピアソン空港の両方で空港消防士がストライキを行った後、カルガリー国際空港はCPエアのボーイング747の飛行試験を主催した。[35]
1974年、アルバータ州政府は当時カナダ第3位の航空会社であったパシフィック・ウエスタン航空の所有権を取得し、本社と拠点をカルガリーに移転した。[36]同航空会社は1983年まで州政府の所有下にあり、[36]その後、カナディアン・パシフィック航空と合併してカナディアン航空となった。カナディアン航空はカルガリーをハブと本社として維持したが[37]、2001年にエア・カナダに買収された。[38]
1990年代: 組織再編とウェストジェット
1990年代初頭、カナダ政府は航空輸送の民営化、自由化、経済的規制緩和に向けた国家空港政策を導入し、1992年には連邦政府からのリースの下、カルガリー国際空港[39]の管理、運営、開発を行うカルガリー空港局という名称の地方空港局を設立しました。[11] [40] 1990年7月に設立されたカルガリー空港局は、アルバータ州地域空港局法に基づいて設立された非株式資本の非営利法人です。[41]カルガリー空港局は、20年間の追加オプション付きの60年間の長期リース契約を締結し、その後2011年にオプションが行使されました。[41]
1992年、カルガリー国際空港はエアロドライブの南端に新しい航空管制塔を開設した。完成した管制塔は高さ44メートル（144フィート）、事務室面積は38平方メートル（410平方フィート）で、 [42]拡張された東側の飛行場への必要な視線を確保できないことを承知で設計された。[43]
1996年2月、格安航空会社として始まったウエストジェットは、カルガリー国際空港を拠点として、ターミナルの拡張されたエリアを占有して運航を開始しました。[12] [44]航空会社の最初のフライトは、ボーイング737で、1996年2月29日にカルガリー国際空港からバンクーバー国際空港に向けて出発しました。[45]
イエローリボン作戦
2001年9月11日の攻撃の際、イエローリボン作戦の一環として、米国行きの国際便13便がカルガリー国際空港に迂回した。この作戦は、カナダ航空局とカナダ運輸省が米国連邦航空局と連携して行った共同作戦であり、潜在的に破壊的な航空交通の地上停止を促進した。 [46]
2000年代: 滑走路と新ターミナル
カルガリー空港局は1990年代後半に施設の航空容量の分析を開始し、2006年には早くも空港が最大容量に達する可能性があることを発見した。空港局とNAVカナダは2000年代に施設の効率と容量を改善するために空港運営にいくつかの変更を加えたが、2008年までにいくつかの変更が行われた結果、NAVカナダは飛行場が実際の容量を超え始めると報告した。[47]カルガリー空港局は、空港の容量と品質の向上を目的とした大規模な開発プログラムである「空港開発プログラム」を計画し、新しい滑走路、航空管制塔、旅客ターミナルの建設を含めた。[要出典]
2013年5月25日、カルガリー国際空港に新しい航空管制塔がオープンした。1年間で2500万ドル（3200万ドルに相当）をかけたこのプロジェクトは、空港の新滑走路に先立って実施され、高さ91メートル（300フィート）のこの塔はカナダで最も高い自立式管制塔となった。[48]空港の以前の50メートル（165フィート）の管制塔は2014年10月に解体された。 [42]
カルガリー空港局は、新しい滑走路の評価と建設を行う6億2000万ドル（7億7800万ドルに相当）のプロジェクトである平行滑走路プロジェクトを開始し、2011年4月から14,000フィート（4,300メートル）の滑走路17L/35Rの建設につながった。2014年6月28日に完成した滑走路17L/35Rは、カナダで最長の滑走路となった。[49]滑走路の建設中に、滑走路の下に2億9500万ドル（3億7000万ドルに相当）をかけて、620メートル（2,030フィート）の6車線の道路トンネルが建設され、バーロウトレイルとNE36番街[50]が接続され、現在はカルガリーの「環状道路」であるストーニートレイルの主要高速道路で市の端までつながっている。カルガリー市議会にとって、滑走路建設中にトンネルを建設するか、後日まで待つかの決定は、 2010年のカルガリー市議会選挙における主要な争点であった。[51]
空港局は、2015年に30,000平方フィート（2,800平方メートル）の貨物施設を建設し、続いて2016年に100,000平方フィート（9,300平方メートル）の施設を建設することで貨物容量の問題を解決しました。 [52]
カルガリー空港局の空港開発プログラムの最終段階は、16億ドル（19億6000万ドルに相当）をかけて新しい国際ターミナルを建設することだった。[12] [53] 2016年10月31日に正式にオープンした国際ターミナルの186,000平方メートル（2,000,000平方フィート）の施設には、24の新しい航空機ゲート、北米初のゲート呼び出し搭乗システム、CATSA Plus強化型乗客スクリーニングシステム、動く歩道、コンコース接続の電動トラムシステムが追加されました。[54]国際ターミナルは、暖房と冷房用の581の地熱井戸や、年間80万リットル（180,000英ガロン）の雨水回収能力など、いくつかの持続可能な原則に基づいて設計されました。[52]
2016年10月、カナダ運輸省はカルガリー国際空港を正式に「YYCカルガリー国際空港」に改名し、空港名に「YYC」 IATAコードを付した。 [55]
2020年、 COVID-19パンデミックによる数か月にわたる渡航制限の後、アルバータ州政府とカナダ政府は、特定の旅行者がカナダに入国しやすくするための新しいプログラムを発表した。カルガリーとスウィートグラス・クーツ国境検問所でカナダに入国するカナダ国民とエッセンシャルワーカーはウイルス検査を受けることができ、陰性であれば通常の14日間ではなく48時間の隔離のみが許可される。[56]
2024年8月5日、雹嵐により空港と多数のウエストジェット機が被害を受けたが、負傷者は出なかった。空港の他の被害エリアは速やかに修復されたが、コンコースBとそのゲート（ゲート31-40）は少なくとも18か月間閉鎖されるが、空港の運営には影響しない。[57] [58]
インフラストラクチャー
旅客ターミナル
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カルガリー国際空港には 2 つの旅客ターミナルがあり、1 つは国内線用、もう 1 つは米国および国際線用です。
4階建ての国内線ターミナルは1977年に開業し、その後数十年にわたり何度も改修工事が行われてきました。ターミナルの1階は到着エリアとして機能し、手荷物受取所と輸送施設があります。ターミナルの2階は出発階として機能し、空港チェックイン、セキュリティ、出発ゲートへのアクセスが含まれます。空港の地下階にはユーティリティとテナントストレージがあり、中2階にはフードコート、航空会社のオフィス、空港当局のオフィスがあります。国内線ターミナルには、コンコースA1、A2、B、Cの4つのコンコースがあります。A、B、Cゲートはすべて、主にエア・カナダとウエストジェット（およびその子会社）などの国内航空会社、およびフレア航空、エア・ノース、エア・トランザット、ポーター航空で共有されています。ウエストジェットは主にAゲートを使用し、エア・カナダのフライトは主にCゲートを使用し、Bゲートはすべての航空会社で使用されます。コンコースA1には出発ゲートA1～A6（ウエストジェットの地域非ジェット便に使用）が含まれます。コンコースA2にはゲートA11～A24が含まれます。コンコースBには出発ゲートB31～B40が含まれます。コンコースCには出発ゲートC50～C65が含まれます。[59]
国際ターミナルは2016年10月31日に開業し、5つのフロアから構成されています。地下にはユーティリティと手荷物処理場があります。地上階には到着時の出迎えエリア、カナダ税関、関連インフラがあり、出発チェックイン、セキュリティ、米国税関、国際出発コンコースは2階にあります。3階には米国出発コンコースがあり、最後に中2階には国際出発ラウンジがあります。国際ターミナルにはゲート70から97があり、2つのコンコースで共有されています。コンコースDは米国を除く外国発着のすべてのフライトと国内線用、コンコースEは米国発着のフライト用です。[60]国際ターミナルでは、米国へ渡航する乗客は出発前に事前審査施設で税関と入国審査を受けます。[61] [62]
国内線ターミナルは、YYCリンク旅客シャトル（乗り継ぎ客の輸送に使用される10人乗り電気自動車20台）用の620メートルの通路と通路で国際線ターミナルとつながっています。[59] [53]
カルガリーに本社を置き、カルガリーをハブ空港とするウエストジェットは、2016年にオープンした国際ターミナルの設計を批判している。同航空会社のCEOは、ターミナル間の距離が乗り継ぎ客にとって長すぎること、またYYCリンクではこの問題を解決するのに不十分であると述べた。その結果、ウエストジェットはカルガリーで乗り継ぎをする乗客に余裕を持たせるためにスケジュールを変更しなければならなかった。[63] [64]カルガリー空港局は、乗り継ぎ手続きに問題はないと回答したが、乗客が新しい施設に慣れるにはある程度の時間が必要であると述べた。[63]
滑走路
カルガリー国際空港は、南北に平行に伸びる 2 本の滑走路と、交差する 1 本の滑走路で構成されています。平行滑走路は、西方向に離着陸する航空機に一般的に使用される 17R/35L (西) と、東方向に離着陸する航空機に一般的に使用される 17L/35R (東) です。カルガリーでは、冬の間は北から冷たい北極の空気が流れ込むため、航空機は主に北向きの滑走路 (35R と 35L) で離着陸します。一方、南から暖かい風が吹く夏の間は、航空機は主に南向きの滑走路 (17R と 17L) で離着陸します。斜めの滑走路 11/29 は、夏に西風のチヌークがカルガリーに押し寄せるときによく発生する横風がある場合、または強風のため平行滑走路が使用できない場合に、一般的に使用されます。[要出典]かつての4番目で最小の滑走路である08/26は、軽飛行機と一般航空部門でほぼ独占的に使用されていましたが、2024年10月3日現在、正式に誘導路として再指定されています。[65] [2]
カルガリー国際空港の3本の滑走路は以下のとおりです。寸法は次のとおりです: [1] [2]
- 滑走路11/29は8,000フィート×200フィート（2,438メートル×61メートル）
- 滑走路17R/35Lは12,675フィート×200フィート（3,863メートル×61メートル）
- 滑走路17L/35Rは14,000フィート×200フィート（4,267メートル×61メートル）
2014年の開通当時、カナダで最長の滑走路であった17L/35R滑走路は、混雑を緩和し、より大型で重量のある航空機の受け入れを改善するために建設されました。このような航空機の重量と、空港の標高が高く、夏の気温が高いために生じる空気密度の低さが相まって、離陸にはより長い滑走路が必要になります。17L/35R滑走路は、空港の他の滑走路を構成するアスファルトよりも耐久性のある素材であるコンクリートで覆われています。[66] [67]
貨物エリア
空港は貨物業務のために広大なスペースを割り当てており、3,000,000平方フィート（280,000平方メートル）を超える倉庫スペースも含まれています。カーゴルクスなどの貨物航空会社は、ヨーロッパ、アジア、その他の目的地に定期的に運航しています。[68] [69] 2017年、カルガリー空港は合計147,000トン（144,678トン）の貨物を取り扱いました。[説明が必要]
2011年、カルガリー国際空港は、貨物トン数10万～19万9,999トンの空港を対象とした航空貨物世界優秀賞を受賞し、カナダの空港では最高得点、北米の空港では2番目に高い得点を獲得しました。[70]
ホテル
カルガリー国際空港には2つのホテルがある。カルガリー・エアポート・マリオット・インターミナル・ホテルは、国際線旅客ターミナル内にある10階建て、318室のホテルで、2016年9月1日にオープンした。[71]デルタ・ホテルズ・バイ・マリオット・カルガリー・エアポート・インターミナルは、国内線旅客ターミナルからエアポートロードを渡ったところにある。[72]
その他の施設
91メートル（299フィート）の高さを誇るこの空港の管制塔は、2013年の開業当時はカナダで最も高い独立管制塔であった。以前の塔と比べて、より多くの管制官を収容できるスペースがあり、空港の中心に近いため、管制官は飛行場をよりよく見渡すことができる。[73]一方、ウェストジェットとその子会社であるウェストジェットアンコールの本社が敷地内にある。[74]
航空会社と目的地
乗客
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貨物
統計
2019年、YYCカルガリー国際空港は、総乗客数で再びカナダで4番目に混雑する空港となり、その数は約1,800万人に達した。これは、2018年に記録された以前の記録を3.54％上回り、乗客数で新たな記録的な年となった。[108]
旅客および貨物輸送
2010 年以降のカルガリー国際空港の乗客数と貨物量は次の表に示されています。
地上輸送
ディアフットトレイルは、市内の他の地域への高速道路アクセスを提供します。[118]また、滑走路17L/35Rの下には、空港の東側とターミナルビルを結ぶトンネルがあります。[119]ターミナルの向かい側には、2つの駐車場とレンタカー施設があります。[60] [120]空港では公共交通機関も利用できます。カルガリートランジットが運行するバスは、YYCカルガリーインターナショナルとダウンタウン、地元のライトレールネットワークCTrainの近くの駅、および市内の他の地域を結んでいます。[121] [122]
注目すべき事故と事件
- 1945年5月10日、イギリス空軍 第105飛行隊の デ・ハビランド DH.98 モスキート B Mk IX (LR503) が離陸直後に管制塔の屋根に激突し、機体の左翼が折れて地面に墜落し、乗員2名が死亡した。「F for Freddie」として知られるモスキートは、ヨーロッパ上空での213回の作戦を生き延び、第8回ビクトリーローンドライブへの支援を集めるためのクロスカントリーツアーの一環としてレッドディアとレスブリッジへ飛行する前に、観客のために低空飛行中に墜落した。[123]
- 1963年8月24日、ウェストコースト航空794便、スポケーン国際空港からクランブルック経由でカルガリーへ向かうフェアチャイルドF-27が滑走路手前で不時着した。事故の原因は、パイロットが着陸時に承認された最低高度を維持できなかったためと考えられる。死者はいなかった。[124]
- 1984年3月22日、パシフィック・ウェスタン航空501便（ボーイング737-200）は離陸を中止し、滑走路から誘導路に出た。左エンジンの一部が破損して翼の燃料貯蔵庫に当たり、機体の左側と後部に火災が広がったためである。客室乗務員は乗客全員を避難させたが、重傷を負った者もいたものの、乗員全員が生き残った。[125] [126]
- 1990年7月17日、エクアドル空軍の デ・ハビランド・カナダDHC-5バッファロー（登録番号HC-BFH）がキトからビリングス経由でカルガリーへフェリー輸送中、滑走路28に着陸した後に機首ギアが破損し、油圧燃料に引火して機体が炎上した。死者はいなかった。[127]
参照
注記
- ^カルガリー国際空港は、 モントリオール・トルドー国際空港を上回り、初めてカナダで3番目に利用者数の多い空港となった。
- ^ カルガリー国際空港は、モントリオール・トルドー国際空港を上回り、2度目となるカナダで3番目に利用者数の多い空港となった。
参考文献
- ^ ab カナダ航空補足条項。2020年7月16日0901Zから2020年9月10日0901Zまで有効。
- ^ abcd 「カルガリー / YYC カルガリー国際空港 (CYYC) 滑走路から誘導路への転換」(PDF) navcanada.ca . Nav Canada . 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「Synoptic/Metstat Station Information」. Environment Canada . 2011年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ 「ファクトシート」YYC カルガリー国際空港. 2018年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月12日閲覧。
- ^ 「カルガリー空港、2022年に81パーセント回復」calgary.citynews.ca 2023年2月1日2023年2月9日閲覧。
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- ^ 「運航クラス別の航空機総移動数」カナダ統計局2018年5月30日2020年4月26日閲覧。
- ^ Keenan, Greg (2014年5月2日). 「WestJet CEO、国際路線に照準を定める」。The Globe and Mail。2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月3日閲覧。WestJet
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カルガリー国際空港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 利用可能な場合、 Nav Canadaからカルガリー国際空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF が表示されます。
- ラトレッジ格納庫。カナダ歴史登録財。
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