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ワイドボディ機は、ツインアイル機とも呼ばれ、最大のものはジャンボジェットとも呼ばれ、7席以上を横一列に並べた2つの通路を収容できるほど胴体幅の広い旅客機です。[ 1 ]一般的な胴体の直径は5～6メートル（16～20フィート）です。[ 2 ]一般的なワイドボディ機のエコノミーキャビンでは、乗客は7～10席を横一列に並べ、[ 3 ]合計で200～850人[ 4 ]の乗客を収容できます。7席横一列の航空機は通常160～260人、8席横一列は250～380人、9席と10席横一列は350～480人の乗客を収容できます。[ 5 ]最大のワイドボディ機は幅が6メートル（20フィート）を超え、高密度構成では最大11人の乗客を横一列に収容できます。
それに比べて、一般的なナローボディ機は直径が3～4メートル（10～13フィート）で、通路は1本[ 1 ] [ 6 ] 、座席は2～6人横並び[ 7 ]となっている。
ワイドボディ機は、当初は効率性と乗客の快適性を兼ね備え、貨物スペースを増やすために設計されました。[ 8 ]しかし、航空会社はすぐに経済的な要因に屈し、座席数を増やして収益と利益を増やすために、余分な乗客スペースを減らしました。[ 9 ]ワイドボディ機は、商業貨物航空会社[ 10 ]やその他の特殊な用途でも使用されています。
2018年末までに、1969年以降9,100機以上のワイドボディ機が納入され、2015年には生産数が412機でピークに達した。[ 11 ]
1950年代後半から1960年代初頭にかけてボーイング707とダグラスDC-8が成功を収めた後、航空会社は世界的な航空旅行需要の高まりに対応するため、より大型の航空機を求めるようになった。航空会社は、航空機1機あたりの座席数の増加、航続距離の延長、運航コストの削減を要求したため、技術者たちは多くの課題に直面することになった。
707やDC-8といった初期のジェット機は、単一の通路の両側に座席が配置され、1列あたりの座席数は最大でも6席だった。より多くの座席を収容するには、大型機はより長く、より高く（ 2階建て機）、またはより幅広くする必要があった。
エンジニアたちは、2 階建てにすると、当時の技術では緊急避難規制を満たすのが難しくなることに気づいた。1960 年代には、超音速旅客機が大型で低速な飛行機に取って代わると考えられていた。そのため、ほとんどの亜音速機は旅客輸送には不向きになり、最終的には貨物機に改造されると考えられていた。その結果、航空機メーカーは、胴体の高さを高くするのではなく、胴体の幅を広くすることを選んだ ( 747、そして最終的にはマクドネル・ダグラス DC-10とロッキード L-1011 トライスター)。2 つ目の通路を追加することで、幅の広い機体には最大 10 席を横一列に並べることができ、また簡単に貨物機に改造して 8 × 8 の貨物パレットを 2 個横に積載することもできた。[ 12 ]
エンジニアたちはまた、DC-8の「延長型」（61、62、63型）や、ボーイング707（-320B型、320C型）と727（-200型）の延長型、そしてダグラスDC-9（-30、-40、-50型）の開発にも着手した。これらの機体はすべて、以前の短いバージョンよりも多くの座席を収容できる能力を備えていた。
ジェット機のワイドボディ時代は、1970年に最初のワイドボディ旅客機である4発エンジン、部分的な2階建てのボーイング747が就航したことから始まった。[ 13 ]その後すぐに、マクドネル・ダグラスDC-10やL-1011トライスターなどの新しい3発ジェットワイドボディ機が続いた。最初のワイドボディ双発ジェット機であるエアバスA300は1974年に就航した。この時期は「ワイドボディ戦争」として知られるようになった。[ 14 ]
L-1011 トライスターは、ロッキードがアエロフロートに販売しようとしたため、1974 年にソ連でデモンストレーションされた。[ 15 ] [ 16 ]しかし、1976 年にソ連は独自の 4 発ワイドボディ機であるイリューシン Il-86を発売した。[ 17 ]
初期のワイドボディ機の成功を受けて、その後の 20 年間でボーイング 767と777、エアバス A330とエアバス A340、マクドネル ダグラス MD-11など、いくつかの後継機が市場に登場しました。 「ジャンボ」カテゴリーでは、ボーイング 747 の収容能力は、2007 年 10 月にエアバス A380 が「スーパージャンボ」という愛称で商業運航を開始するまで超えられませんでした。[ 18 ]ボーイング 747 とエアバス A380 の「ジャンボ ジェット」はどちらも 4 基のエンジン (クワッド ジェット) を搭載していますが、今後登場するボーイング 777X (「ミニ ジャンボ ジェット」) は双発ジェットです。[ 19 ] [ 20 ]
大型のボーイング747-8とエアバスA380の4発長距離ジェット機の生産は終了し、航空会社は現在、より小型で効率的なエアバスA350、ボーイング787、ボーイング777Xの双発長距離旅客機を好んでいる。[ 21 ]
ワイドボディ機は、同程度の座席数のナローボディ機に比べて前面投影面積が大きく（そのため形状抗力も大きい）、ナローボディ機に比べて以下のような利点がある。
イギリスとロシアの設計者は、ビッカースVC10やダグラスDC-9に似た構成ながら、胴体幅が広いワイドボディ機を提案していた。イギリスのBAC Three-Elevenプロジェクトは政府の支援が得られなかったため実現せず、ロシアのイリューシンIl-86ワイドボディ機の提案は、最終的にはより従来型の翼上エンジン設計に取って代わられた。これはおそらく、後部胴体にそのような大型エンジンを搭載することの非効率性が原因と考えられる。
ジェットエンジンの出力と信頼性がここ数十年で向上したため、今日製造されているワイドボディ機のほとんどはエンジンが2基しかありません。双発ジェット機は、同サイズの三発ジェット機や四発ジェット機よりも燃費効率が優れています。現代のジェットエンジンの信頼性の向上により、航空機は洋上飛行の適切な安全マージンを計算するETOPS認証基準を満たすことができます。三発ジェット機は、双発ジェット機に比べてメンテナンスと燃料費が高くなるため却下されました。しかし、最も重いワイドボディ機であるエアバスA380とボーイング747-8は4基のエンジンで製造されています。今後登場するボーイング777X-9双発ジェット機は、以前のボーイング747の容量に近づいています。[ 19 ] [ 20 ]
ボーイング777双発ジェット機は、最も強力なジェットエンジンであるゼネラル・エレクトリックGE90を搭載しています。[ 23 ]初期型のファン直径は312センチメートル（123インチ）で、より大型のGE90-115Bのファン直径は325センチメートル（128インチ）です。[ 24 ]これは、 3.30メートル（130インチ）のフォッカー100の胴体とほぼ同じ幅です。GE90エンジン一式は、アントノフAn-124などの大型貨物機でしか輸送できないため、適切な予備部品がないまま緊急迂回により777が立ち往生した場合、物流上の問題が発生します。ファンをコアから取り外せば、エンジンはボーイング747貨物機で輸送できます。[ 25 ]ボーイング777Xに搭載されている ゼネラル・エレクトリックGE9Xは、GE90よりも15センチメートル（6インチ）幅が広い。
エアバスA380の最大離陸重量560トン（1,230,000ポンド）は、ボーイング777用に開発された逆回転スプールなどのエンジン技術がなければ実現不可能だったでしょう。 [ 26 ]そのトレント900エンジンのファン直径は290センチメートル（116インチ）で、ボーイング777のGE90エンジンよりわずかに小さいです。トレント900は、航空貨物による輸送を容易にするために、ボーイング747-400F貨物機に搭載できるように設計されています。[ 27 ]
航空機の客室、いわゆる機内空間は、最初の旅客機が登場して以来、進化を続けてきました。現在では、大型機では1クラスから4クラスの座席が用意されています。
かつてワイドボディ機に設置されていたバーやラウンジエリアはほとんど姿を消したが、エアバスA340-600 [ 28 ]、ボーイング777-300ER [ 29 ] 、エアバスA380 [ 30 ]のファーストクラスやビジネスクラスでは一部復活している。エミレーツ航空はA380のファーストクラス乗客向けにシャワーを設置しており、部屋の使用時間は25分、シャワーの使用時間は最大5分となっている[ 31 ] [ 32 ] 。
航空会社が航空機をどのように構成するかによって、航空機の座席のサイズとシートピッチは大きく異なります。[ 33 ]例えば、短距離フライト用に予定されている航空機は、長距離航空機よりも座席密度が高く構成されていることがよくあります。航空業界に対する現在の経済的圧力により、エコノミークラスのキャビンの高い座席密度は継続される可能性が高いです。[ 34 ]
ボーイング777のような大型の単層ワイドボディ機では、客室上部の余剰スペースが乗務員の休憩エリアやギャレーの収納スペースとして利用されている。
「ジャンボジェット」という用語は通常、ワイドボディ旅客機の最大のバリエーションを指します。例としては、ボーイング747（最初のワイドボディ機であり、元祖「ジャンボジェット」）、エアバスA380（「スーパージャンボジェット」）、ボーイング777-9などがあります。[ 19 ] [ 20 ]「ジャンボジェット」というフレーズは、19世紀のサーカスの象であるジャンボに由来しています。 [ 35 ] [ 36 ]
ICAOは、航空機が発生させる後方乱気流に応じて航空機を分類します。後方乱気流は一般的に航空機の重量に関係するため、これらの分類は、軽量、中量、重量、スーパーの4つの重量区分のいずれかに基づいています。 [ 37 ] [ 38 ]
その重量のため、現在主流のワイドボディ機はすべて「大型機」に分類され、A380の場合は米国空域では「スーパー機」に分類される。
後方乱気流のカテゴリーは、航空機の分離をガイドするためにも使用されます。[ 39 ]スーパーカテゴリーおよびヘビーカテゴリーの航空機は、他のカテゴリーの航空機よりも後方の分離を大きくする必要があります。米国などの一部の国では、特定の地域で航空管制と通信する際に、航空機のコールサインに「heavy」（または「super」）という単語を付加することが義務付けられています。
ワイドボディ機は、科学、研究、軍事で使用されています。一部のワイドボディ機は、イリューシン Il-80やボーイング E-4のように軍の飛行指揮所として使用されていますが、ボーイング E-767は空中早期警戒管制に使用されています。ボーイング YAL-1でのレーザー兵器の試験のように、新しい軍事兵器はワイドボディ機で試験されます。他のワイドボディ機は、ドイツと米国の共同成層圏赤外線天文台(SOFIA) のような飛行研究ステーションとして使用されています。エアバス A340 [ 40 ] 、エアバス A380 [ 41 ]、ボーイング 747 [ 42 ]の 4 発ワイドボディ機は、飛行中に新世代の航空機エンジンを試験するために使用されています。DC-10 をベースにした[ 43 ]タンカー 910や747-200をベースにしたエバーグリーン スーパースタンカー[ 44 ]など、いくつかの航空機も空中消火用に改造されている。
ワイドボディ機の中には、要人輸送に使われるものもあります。カナダは最高位の要人を輸送するためにエアバスA310を、ロシアはイリューシンIl-96を使用しています。ドイツは老朽化したエアバスA340を3機のエアバスA350に置き換えました。特別に改造されたボーイング747-200（ボーイングVC-25）は、アメリカ合衆国大統領の輸送に使用されています。
このカテゴリーには、アントノフ An-225、ロッキード C-5 ギャラクシー、ボーイング C-17 グローブマスター IIIなど、同様に大型の軍用輸送機は含まれません。
大型貨物の輸送を可能にするために改造されたワイドボディ機もいくつか存在する。例としては、エアバス・ベルーガ、エアバス・ベルーガXL、ボーイング・ドリームリフターなどが挙げられる。特別に改造されたボーイング747型機2機はアメリカのスペースシャトルの輸送に使用され、アントノフAn-225は当初ブラン宇宙船の輸送用に製造された。